1997年、スズキから発売されたGSX-R600。
兄弟車にはGSX-R750を持ち、小排気量の廉価版として発売された本車。R750から受け継いだフレームにSRAD、メッキシリンダー、カムチェーンなどを採用し、エンジンは水冷4ストロークDOHC直列4気筒4バルブを搭載、初期型の最高出力は106PSだった。
2001年には初めてのフルモデルチェンジを受けてエンジンがインジェクション化されると同時にショートストローク化(44.5mm→42.5mm)、それに加えてケースと一体型のメッキシリンダーを採用して熱効率を向上するなど、R750により近づいた結果、最高出力は106→115PSに向上。また、フロントマスクはGSX-R1000-750-600と統一され、ジクサー(GSX-Rシリーズの海外での愛称)のブランド感を強めた。
2004年にはそれまでR750の廉価版としてフロントフォークは正立式だったが、晴れて倒立式を採用。このあたりから、R750との兄、弟という力関係が変わり始めた。
2006年には新たにSDTVを搭載したR600専用のエンジンを新採用。フレームも新形状となり三角形三軸レイアウトを採用。エンジンはコンパクト化し、吸排気系の設定を最適化したことで最高出力は124PSに向上している。
2008年にはエンジンの細かい更新が行われ圧縮比の変更、それに伴い最高出力の発生回転数を向上。S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)を新採用した。
2011年にはフレームとスイングアームを新形状に変更。また、スズキのフラッグシップであるGSX-R1000と同様のSHOWA製ビッグピストンフロントフォーク、電子制御ステアリングバンパー、ブレンボ製のラジアルマウントブレーキキャリパーを搭載した。最高出力は先代モデルから4PS向上しながら各部の軽量化を行い装備重量で先代の196kg→187kgへと9kgの軽量化に成功。
パワーウェイトレシオは先代モデルの1.6kg/PS→1.5kg/PSへと向上しており、これは当時のライバル車であるホンダ CBR600RR(1.6Kg/PS)、ヤマハ YZF-R6 (1.5kg/PS)、カワサキ Z6(1.6kg/PS)と並び600ccクラスの最高域に達していた。
以降、年度モデルとして毎年カラーリングの変更を行いながら、国内向けに逆輸入されていた欧州仕様が’17年モデルを最終として排ガス規制に対応することなく生産を終了、以降国内向けの販売は行われず、北米仕様のみが現地で販売されている。
2021年にはスズキの創業100周年を記念した100th Anniversary Editionがスペシャルカラーモデルとして発売された。
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解説記事更新日：2021年06月17日

1996年、秋に発売されたGSX-R600。2020年代まで続くスズキのロングセラーモデルの記念すべき初期型である。
先行して登場していたGSX-R750の小排気量廉価版として発売され、R750から受け継いだフレームにSRAD、メッキシリンダーにカムチェーンを採用。エンジンには水冷 4ストロークDOHC直列4気筒4バルブを搭載、最高出力は106PSだった。
また廉価版としてフロントフォークはR750で採用されていた倒立式ではなく正立式を採用、スイングアームのサブフレームは省かれ、タイヤもワンサイズ細くなっていた。
発売当初でこそR750弟分という立ち位置だったが、以降その立場が逆転していくことになるということはまだ誰も予想していなかっただろう。
カラーバリエーションにはパールスズキディープブルー×パールスティルホワイト、キャンディムーンシャドウブルー×パールノベルティブラック、マーブルイタリアンレッド×ブラックの3色を展開した。
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解説記事更新日：2021年06月14日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1998年モデルのGSX-R600 W。
新たにピストン及びサイレンサーを搭載し、出力特性を向上。外観ではリアカウルにSRADのロゴが追加され、それまでリアカウルに配されていた”600cc”の排気量表示は燃料タンク下に移動した。また、カーボン調のフロントフェンダーも採用されている。
カラーバリエーションには新色としてライトチャコールメタリック×メタリックフラッシュシルバー、キャンディコーランオレンジ×ブラックの2色を追加、既存色のパールスズキディープブルー×パールスティルホワイトもグラフィックを更新され新色扱いとされた。
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解説記事更新日：2021年06月14日

カラーチェンジを受けて発売された1999年モデル GSX-R600 X。
性能面での変更はなくカラーバリエーションには新色としてキャンディサターンブラック、パールリバリーイエローを追加、既存色からはグラフィックの変更を行ったパールスズキディープブルー×パールスティールホワイトが継続して採用された計3色を設定。
同年はスズキ主催のレース”スズキカップ”にてアメリカ人であるレーサーのジョン・ホプキンスがGSX-R600に乗り見事優勝し、ミドルクラスSSとしての認知度を一気に上げた。
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解説記事更新日：2021年06月15日

カラーチェンジを受けて発売された2000年モデルのGSX-R600 Y。
先代モデル同様に性能の変更は無くカラーチェンジのみを行い、カラーバリエーションには新色としてパールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック、パールキャニオンイエロー×キャンディムーンシャドウブルー、パールヘリオスレッド×メタリックアーバングレイパールの3色を追加、継続色のスズキディープブルー×パールスティールホワイトも新色同様にグラフィック変更を行なっている。
GSX-R600としては2代目となる本車、そして2代目としてはこの2000年モデルを最終型として、翌2001年モデルからはインジェクション化した3代目GSX-R600 K1の登場となる。
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解説記事更新日：2021年06月14日

フルモデルチェンジを受けて発売された2001年モデルのGSX-R600 K1.
エンジンがインジェクション化されると同時にショートストローク化(44.5mm→42.5mm)、それに加えてケースと一体型のメッキシリンダーを採用して熱効率を向上するなど、R750により近づいた結果、最高出力は106→115PSに向上。また、ホイールの軽量化が行われており重量は先代の174kg(乾)→161kg(乾)に軽量化、それに伴いパワーウェイトレシオは先代までの1.6kg/PS→1.4PSに向上しクラス最高域に達している。因みにであるが03年に登場したCBR600RRの国内仕様が2.48kg/psであった。
カラーバリエーションには新色としてパールラブリィイエロー×メタリックサターンブラック、キャンディグランドブルー×パールノベルティブラックを追加。また、R600の定番カラーとなっているパールスズキディープブルー×パールスティルホワイトはグラフィックを変更して継続採用されている。
また、GSX-Rシリーズは1000cc、750cc、600ccと3車種ともヘッドライトを一眼にしてフロントマスクの雰囲気を統一。当時流行っていたヤマハのYZF-R1発の二眼レンズには眼もくれず、GSX-Rの個性を確立させた硬派仕様だった。
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解説記事更新日：2021年06月15日

カラーチェンジを受けて発売された2002年モデルのGSX-R600 K2。
カラーバリエーションには新色としてキャンディグランドブルー、キャンディグランドブルー×メタリックソニックシルバー、パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラックを追加。既存色のパールスズキディープブルー×パールスティールホワイトは新色と同様のグラフィック変更を行っている。
ライバル車としてはヤマハがライトウェイトSSとして投入したYZF-R6が挙げられる。最高出力は120PS、車重は167.5kgとなっており、パワーウェイトレシオではGSX-R600が1.4kg/PS、同02年モデルYZF-R6は1.396PSと同等になっていた。
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解説記事更新日：2021年06月14日

カラーチェンジを受け発売された2003年モデルのGSX-R600 K3。
カラーバリエーションには新色としてメタリックソニックシルバー×ソリッドブラック、パールオーピメントイエロー×ソリッドブラックに加えて、初期モデルからR600の定番カラーになっていたパールスズキディープブルー×パールスティールホワイトを、新たにパールスズキディープブルー×パールスティールホワイトNo.2に更新して追加。計3色のカラーバリエーションとなった。
翌2004年モデルではフルモデルチェンジを敢行、兄貴分であったR750がレーサーとしての役目を果たしたことで、弟分だった本R600が以降スズキの開発していくライトウェイトSSとしてはメインになる。
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解説記事更新日：2021年06月14日

フルモデルチェンジを受けて発売された2004年モデルのGSX-R600 K4。
新たにエンジンのバルブをチタン製に変更、ブレーキにはGSX-R1000と同型のラジアルマウントキャリパーを搭載、さらにラジアルマスターシリンダー、ラムエア吸気、高性能32ビットECUの採用等に加えてこれまで正立式だったフロントフォークは倒立式に変更した。フロントマスクはヘッドライトをこれまでの一眼タイプから、縦型二灯タイプの変更し、GSX-Rの個性を保ちつつアップグレードを印象付けている。
カラーバリエーションにはパールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト、パールフラッシュイエロー、ソリッドブラックの3色を設定。
1998年、GSX-R750の廉価版として登場した本車だったが、本モデルからはベースがR1000に変更され立場が逆転、同時にモデルチェンジを受けたR750はこれまで弟分だったR600ベースにエンジンを拡大した形となった。以降R750はストリート向け、R600はサーキット向けに開発が進められることになる。
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解説記事更新日：2021年06月14日

2005年マイナーモデルチェンジを受けて発売されたGSX-R600 K5。
新たにセル始動時にライトが自動で消灯されるよう変更を受けた。
カラーバリエーションにはパールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト、パールフラッシュイエロー、パールクリスタルレッド×ソリッドブラック、メタリックソニックシルバー×ソリッドブラックの4色を設定。
日本国内では「SSといえばホンダのCBRが王道」といった雰囲気が多少なり見受けられるが、北米はSSといえばGSX-R。本’05年モデルでは、北米向けのみ、専用ブレーキローター、フレームスライダー、スモークスクリーン、アルマイト加工のチェーンアジャスターやマフラーを搭載したゴージャスなGSX-Rシリーズ20周年記念モデル(写真)が発売、国内での逆輸入販売は行われていない。
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解説記事更新日：2021年06月14日

フルモデルチェンジを受けて発売された’06年モデルのGSX-R600。
2004年のフルモデルチェンジから2年、SSの盛り上がりに伴いスピーディーなフルモデルチェンジを敢行し、新たにSDTVを搭載したR600専用のエンジンを新採用。フレームも新形状となりSSの主流の三角形三軸レイアウトを採用。エンジンはコンパクト化し、吸排気系の設定を向上したことで最高出力は124PSとなった。
カラーバリエーションにはパールビガーブルー×グラススプラッシュホワイト、マーブルエラキスレッド×ソリッドブラック、メタリックソニックシルバー×グラススプラッシュホワイトの3色を設定。
国内向けにはスズキが運営した逆輸入車販売店のMoto mapから北米仕様が販売された。
正規逆輸入車としての新車販売価格は102.9万円であった
実働車も不動車も売却をお考えなら買取査定は2006年モデル　GSX-R600 K6の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年06月14日