GSX1000Sカタナ【1982～83年】毎週更新の買取査定相場

1982～83年に販売されたGSX1000S KATANA（輸出名：GS1000SZ）」は、AMAスーパーバイク選手権の出場資格（ホモロゲーション）を得るために、フラッグシップの【GSX1100S】をベースにボアダウン（72.0mm→69.4mm）、排気量を998.6ccに縮小した伝説的な希少モデルです。当時の日本は750cc自主規制の時代であり、この1000ccKATANAは主に北米や欧州向けの輸出専用モデルとなりました。1000cc KATANAがあったこと自体、あまり知られていません。

〇GSX1000S KATANAの主な特徴
このバイク最大の特徴は、レースで勝つため、およびホモロゲーションを満たすために、排気量を1,000cc未満に抑えた点にあります。排気量を下げたのに伴い、キャブレターも負圧式から強制開閉式へ変更。1100Sが扱いやすい負圧式のBS34キャブレターだったのに対し、1000SはミクニVM32SS（強制開閉式キャブレター）を搭載。レスポンスを重視したレーシーなセッティングになっています。
主な市場は北米と欧州。当時の北米事情として、1,000cc超の輸入二輪車に対して高額な関税（通称：ハーレー救済関税）が課される動きがあり、その対策である排気量998ccは重要な意味がありました。カラーリングは《ブライトシルバーメタリック》のみ。
ボア×ストローク、排気量、最大出力、最大トルクなどスペックを比較すると、
GSX1000S KATANA　69.4" mm"×66.0" mm" 、998cc、99PS/8,500rpm、8.8kgm/7,000rpm
GSX1100S KATANA　72.0" mm"×66.0" mm" 、1074cc、111ps/8,500rpm、9.8kgm/6,500rpm

〇GSX1000S KATANAの長所
・超高回転型のシャープな吹け上がり
ピストンが軽くなったことで、1100Sよりエンジンの吹け上がりが鋭く、高回転域で伸びる特性となりました。強制開閉式のVMキャブレターも、右手とリアタイヤが直結したようなリニアなレスポンスを提供し、「1100Sより軽くスポーティ」と称賛されました。
・高い希少性
生産期間は1982〜83年のわずか2年間（SZおよびSD型）、世界的な生産台数も1100Sに比べて圧倒的に少なく、「KATANA」と名のつくバイクでは最も台数が少ないです。その希少性から、現在における価値は非常に高くなっています。

・短所
排気量が下がり、高回転・レスポンス重視のセッティングにした結果、街乗りや低回転域でのトルク感は1100Sに一歩譲ります。これは排気量ダウンによる宿命とも言えます。VMキャブレターの特性も短所の一つで、気圧や気温、わずかな同調に影響を受けます。
またKATANAシリーズ共通ですが、ポジションにも慣れが必要です。遠いハンドル、独特なメーターパネル、19インチのフロントホイールによる穏やかなハンドリングなど、乗りこなすには「カタナの作法」を要求されます。

〇ライバル
1980年代前半、各メーカーは1,000ccクラスにおいて、レースでの勝利とフラッグシップの座をかけて熾烈な技術競争を繰り広げていました。当時の1000SKATANAのライバルには、名だたる名車が名を連ねます。
ホンダ【CB1100R】：耐久レースで勝つために作られた市販レーサーベースの超高級車。ホンダ空冷DOHC4バルブの最高峰。現在のプレミア価格も凄いレベル。
ホンダ【CB900F】：AMAスーパーバイクでフレディ・スペンサーらが駆ったベース車。そのドメスティックモデルは【CB750F】。
カワサキ【Z1000R（ローソンレプリカ）】：エディ・ローソンのAMAチャンピオン獲得を記念して市販された、レーサー雰囲気のライバル。ライムグリーンのカラーと、空冷Z系の完成形とも言えるパフォーマンス。
カワサキ【GPz1100】：空冷「Z」の最終形であり、インジェクション（DFI）を採用して120馬力を発生。
スズキ【GSX1100S KATANA】やはり1100KATANAのステータスは未来永劫変わりません。

1982〜83年のGSX1000Sカタナは、ハンス・ムートによる鮮烈なデザインはそのままに、「レースレギュレーションへの適合」という硬派な理由で心臓部を研ぎ澄ました、純粋なホモロゲーションモデルです。1100Sが「切れ味鋭い名刀」なら、1000Sは「それをさらに研ぎ澄ませ軽くした刃（やいば）」と言える存在です。
1982～83年に製造された希少車、GSX1000S KATANAの買取査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年06月14日