ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀、最も高く売れる年式は2003年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は25.6万円が平均です。
ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 買取査定に役立つ車両解説
- ジェットブラック ２００２年モデル 2002年式
- 当時の新車価格
- 7999USD （約100万円相当）
- 現在の上限買取相場指標
-
19.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
19.2万円
- 上限参考買取率
- 19.2%
- 平均参考買取率
- 19.2%
- アルミニウムシルバー ２００６年モデル
- 当時の新車価格
- 7999USD （約100万円相当）
- 現在の上限買取相場指標
-
36.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
36.2万円
- 上限参考買取率
- 36.2%
- 平均参考買取率
- 36.2%
- カーディナルレッド ２００２年モデル 2002年式
- 当時の新車価格
- 7999USD （約100万円相当）
- 現在の上限買取相場指標
-
28.0万円
- 現在の平均買取相場指標
-
22.5万円
- 上限参考買取率
- 28.0%
- 平均参考買取率
- 22.5%
ボンネビル・アメリカは、トライアンフが2002年に世に送り出した記念碑的な一台である。英国メーカーが本格的なクルーザーを手がけるのはこれが初めてのことであり、その誕生には明確な戦略的意図があった。1990年代に復活した「ヒンクレー・トライアンフ」がネオクラシック路線でロードスター市場に一定の地位を築いたのち、次なる標的として狙い定めたのは、ハーレー・ダビッドソンと日本製クルーザーが支配する巨大なアメリカン・マーケットだった。
設計チームは1998年10月に作業を開始し、120案ものスケッチをフォーカスグループに提示しながら最終形を絞り込んでいった。コンセプトの軸は「1960〜70年代のアメリカで、ライダーたちが好んでカスタムしていたサンダーバードをはじめとするトライアンフ車へのオマージュ」だ。つまりアメリカは、ハーレーの模倣でもなく、日本製ミー・トゥーでもない。ボンネビルという偉大な血統を持ち、英国製品のアイデンティティを正面から主張できる、独自のクルーザーとして設計されている。ワイドフォーク、プルバックハンドル、前進ステップ、スラッシュカットマフラーという定番クルーザーの文法を採用しながらも、並列ツインという英国的個性を失わなかった点が、他のクルーザーとは根本的に異なる立ち位置を生んでいる。
心臓部となるのは、空冷DOHC 8バルブ・790cc並列2気筒エンジンだ。ボア86mm×ストローク68mmという設計は、4バルブレイアウトとの相性と、二次振動低減のためのロングコンロッドを両立させるために選ばれた寸法である。最高出力は62PS（7,400rpm）、最大トルク60Nm（3,500rpm）。数値だけ見れば際立った迫力はないが、このエンジンの真骨頂は3,000rpm未満から利用可能なトルクの90%が立ち上がるという、驚くほど使いやすい中低速特性にある。
標準ボンネビルとの最大の違いは、クランクシャフトの点火間隔にある。通常の360度から270度に変更されたことで、左右シリンダーが不等間隔で爆発する。この設定が独特のオフビート排気音を生む根源であり、低速でのどっしりとした鼓動感もここから来る。クルーザーとして求められる「乗り心地の良いリズム感」を、エンジンのアーキテクチャで作り出すというアプローチは実に巧みだ。ツインキャブレター（ケーヒン36mm）はスロットルポジションセンサーと連動したデジタル点火で制御され、冷間始動用の電熱ヒーターも備える。
シャシーは、標準ボンネビルのチューブラースチール・ダブルクレードルフレームをベースに、ホイールベースを1,655mmまで延長した専用設計だ。ステアリングヘッド角は33.3度という寝かせた角度で、フォークオフセットも変更されている。フロントフォークは41mmのカヤバ製テレスコピックで、ストローク120mm。リアはツインショック（ストローク96mm）。このゆったりとしたジオメトリーが、直進安定性と長距離乗車時の疲労軽減に大きく貢献している。シート高は720mmとクルーザーとして低く設定され、ステップを前方に移したフォワードコントロールとの組み合わせにより、余裕のある着座姿勢を実現している。乾燥重量は226kgで、重心が低く取り回しの難しさは感じさせない。
790ccアメリカが最も意識していたのは、ハーレー・ダビッドソン883スポーツスターとカワサキ バルカン800だろう。883スポーツスターが最高出力約52PS（当時）、車重約254kgというスペックで、Vツインならではのトルクフルなキャラクターを売りにしていたのに対し、アメリカは62PSと乾燥重量226kgで、パワーウェイトレシオでは明らかに優位に立つ。加速性能においてアメリカが上回り、高回転域での伸びも並列ツインのメリットが出る。ただし883のVツインが刻む独特の歯切れいいビートは、コアなハーレーファンには代替不可能なものであり、そこは別物として割り切る必要がある。
弟分にあたるスピードマスターは、2003年にアメリカを直接のベースとして誕生した。同じ790ccエンジン・同じフレームでありながら、キャストアロイホイール（アメリカはスポーク）、ツインフロントディスク（アメリカはシングル）、ショートギアリング、フラットバー・オン・ライザー、1ピースシートというスポーティな仕様変更により、よりホットロッド的な色合いが強い。ホイールベースはほぼ同じながら、トレールの違い（アメリカ122mmに対しスピードマスター168mm）がハンドリングキャラクターに差を生み出す。アメリカが長距離ツーリングとタンデムに向く穏やかなクルーザーなら、スピードマスターはシングルライドでの機動性を重視したファクトリーカスタムという位置づけだ。
カワサキ バルカン800は最大トルク約63Nmと接近した数値を持つが、重量が240kgを超え、車格も相当大きい。Vツインの鼓動感は魅力だが、アメリカの軽快な中回転域の扱いやすさとは対照的だ。当時の価格帯で比較すれば、アメリカはハーレーの半額前後という設定も訴求力があり、「英国車という格付け」と「リーズナブルな維持費」を両立する稀有な選択肢として北米でも強い支持を集めた。
790ccアメリカは2002年から2006年モデルまでの5モデルイヤーにわたり生産され、機械的な大変更なく熟成期を過ごした。2002年の初年度はジェットブラックとカーディナルレッド/シルバーの2色のみ。レイアウトはこの時点で完成の域に達しており、以降の年次改良のほとんどはカラーバリエーションの追加が中心となっている。2003年は仕様変更なし。2004年にはエンジンカバーのブラック仕上げオプションが加わり、カスピアンブルー/シルバーとグッドウッドグリーン/シルバーの新色が設定された。2005年にはマルベリーレッド/グラファイトという渋いツートンカラーが追加され、2006年にはアルミニウムシルバーの単色が登場し、790cc最終モデルイヤーとなった。
転換点となったのは2007年モデルだ。排気量が865ccへ拡大され最大トルクは72Nmへ向上、リバースコーン型クロームマフラー、新デザインのキャストアロイホイール、調整式クラッチ/ブレーキレバー、ブラックエンジン＋クロームカバーという大規模なリファインが施された。2008年には英国向けでEFI（電子燃料噴射）化、2009年には米国向けもEFI化が完了。ここで790ccキャブレターの時代は完全に幕を閉じた。
ボンネビルシリーズ全体に言えることだが、アメリカも中古市場でのタマ数は多くない。新車販売台数が少なく、長く乗り続けるオーナーが多いため流通量は限られる。
高値がつく個体の条件として、まずフルノーマル（無改造）であることが挙げられる。スポーク仕様の790cc期はカスタムベースとして使われることも多く、ノーマルのまま程度良く維持された個体は希少で評価が高い。カラーでいえば初年度2002年のカーディナルレッド/シルバー、2004年以降のカスピアンブルー/シルバー、2005年のマルベリーレッド/グラファイトが継続して需要のある人気カラーだ。整備記録簿がしっかり揃った個体、トライアンフ正規ディーラーでの整備歴がある個体は、実質的な価値以上のプレミアムがつくケースも珍しくない。
注意点としては、キャブレターのヒーター機能や電気系統のメンテナンス歴の確認が重要だ。スポークホイールの状態（錆・振れ・ニップルの緩み）もチェックポイントとなる。
ボンネビル・アメリカ790ccは、「英国車らしさ」を捨てずにクルーザーという文法を習得した、実に筋の通った一台だ。ハーレーでもなく、日本製クルーザーでもない、270度クランクが刻むオフビートな鼓動と、ボンネビルという名前が背負う歴史の重さが、このバイクに独自の立ち位置を与えている。アメリカ市場で「本物のオルタナティブ」として認められたという事実が、それを証明していると言っていい。
790ccのキャブレター時代は、インジェクション化以降のモデルに比べてメカニカルなフィーリングが濃く、整備性も分かりやすい。エンジンはよほど酷使されていない限り耐久性が高く、5万kmを超えても快調に走る個体がザラにある。中古車として見たとき、コンディションが確認できる個体を選べば十分すぎるほどの完成度を持っており、ビンテージとモダンの間を行く独特の乗り味は、今日でも色褪せていない。「英国車に乗りたいが、ストリートを気楽に走れる実用性も欲しい」というライダーにとって、790ccアメリカは今なお最良の回答のひとつである。
| 車名/型式/年式 | Triumph Bonneville America / TJ91型 / 2002～2006年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 20002~2006年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2424 （幅）955 （高さ）1184 （重さ）226kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）720 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストDOHC並列2気筒(270度クランク)・62馬力（7,400回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター（2008年〜EFI）・16.6リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $7999USD 約1,000,000円（実勢レート125円/USD 2002年） |
| ジャンル | クルーザー アメリカン ｜ Triumphボンネビル |
【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ 買取査定に役立つ車両解説
トライアンフのボンネビルアメリカは、2000年に復活を遂げた新生ボンネビルをベースに、北米を中心とする巨大なクルーザー市場をターゲットとして2002年に投入された戦略的モデルです。そのアイデンティティは、1960年代の黄金時代を彷彿とさせるブリティッシュ・ツインの伝統的な造形美を維持しつつ、アメリカのハイウェイ文化に適合するロー＆ロングなクルーザースタイルを完璧に融合させた点にあります。イギリスのヒンクリー工場で設計・製造されたこのマシンは、単なる既存モデルの派生版ではなく、フォークカバーやワイドなハンドルバー、そしてフォワードコントロールの採用によって、大陸横断を想起させるリラックスしたライディングポジションを実現しました。トライアンフにとって、これは単なる新製品の追加ではなく、アメリカという巨大な市場に対するブランドの再定義と情熱の証明でもありました。
本機は2002年に登場した完全な新設計モデルであり、ベースとなった標準型ボンネビルとは多くの面で異なる独自のメカニズムを備えています。最大の変更点は心臓部である790ccの水冷DOHC並列2気筒エンジンにあり、標準型の360度クランクに対して、アメリカでは270度クランクが採用されたことで、V型2気筒に近い不等間隔爆発による独特のパルス感とエモーショナルな排気音を生み出しています。最高出力61馬力を発生するこのエンジンは、低中速域のトルクを重視したセッティングが施され、クルーザーらしいゆとりある加速を提供します。シャシー面でもホイールベースを標準型より160mm以上延長した専用のダブルクレードルフレームを採用し、フロント18インチ、リア15インチの小径ワイドホイールを組み合わせることで、圧倒的な直進安定性と720mmという極めて低いシート高を両立させています。41mm径のフロントフォークやプリロード調整可能なリアショックなど、足回りもクルーザーとしての快適性を追求した専用設計となっており、大柄な車体ながらも扱いやすいハンドリング特性が維持されています。
2002年式のボンネビルアメリカは、英国のクラシカルな気品とアメリカン・クルーザーのダイナミズムが奇跡的なバランスで同居した、時代を超えて愛されるべき傑作です。並列2気筒エンジンの伝統を守りながら、クランク角の変更によって全く新しいキャラクターを与えたトライアンフのエンジニアリングは、効率性だけでなくライダーの五感に訴える「走り」の楽しさを追求した結果と言えるでしょう。その堂々とした佇まいは、街中では道行く人の目を引き、オープンロードではライダーに無限の自由を感じさせてくれます。大型バイク特有の威圧感を感じさせない軽量なパッケージと、徹底的に造り込まれたクロームパーツの輝きは、所有する喜びを最大限に高めてくれます。新旧が交差するこのマシンは、今なお色褪せない特別なオーラを放ち続けています。
| 車名/型式/年式 | Triumph Bonneville America /TJ901型/ 2002年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新モデルのため前年度無し |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2424 （幅）955 （高さ）1184 （重さ）226kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）720 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストDOHC並列2気筒・61馬力（7,400回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・16.6リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $8999USD 約1,130,000円（実勢レート118.7円/USD） |
【2003年式】Triumph ボンネビルアメリカ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2003年式】Triumph ボンネビルアメリカ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は25.6万円が平均です。
【2003年式】Triumph ボンネビルアメリカ 買取査定に役立つ車両解説
ボンネビルアメリカは、2001年に発表（2002年モデル）されたトライアンフの戦略的なクルーザーモデルであり、2003年式はその導入初期の熱狂を引き継ぐ2年目のモデルにあたります。その開発コンセプトは「アメリカン・アクセントを持つブリティッシュ・モーターサイクル」であり、当時再興を果たしたヒンクリー工場において、北米市場を主眼に置いて設計されました。アイデンティティの核となるのは、ベースとなった標準型ボンネビルの伝統的なバーチカルツイン・エンジンを活かしつつ、ホイールベースを大幅に延長し、フォワードコントロールを採用したロー＆ロングなフォルムです。2003年当時はまだ「ボンネビル」の名を冠しており、トライアンフの歴史的な名声と、ゆったりとしたクルージングを好むライダーの志向を高次元で融合させた、ブランドにとっても重要な役割を担う一台でした。
2003年式のボンネビルアメリカは、エンジンやフレームといった主要部の基本設計において、前年度のデビューモデルから大きな変更はなく、完成度の高いパッケージを継続しています。心臓部には、最高出力62PSを発生する790ccの水冷4ストロークDOHC並列2気筒エンジンを搭載しています。特筆すべきは、標準型ボンネビルの360度クランクに対し、このアメリカには270度クランクが採用されている点です。これにより、不等間隔爆発が生み出す独特の「オフビート」な排気音と、中速域での粘り強いトルク特性を実現し、クルーザーらしい鼓動感溢れる走りを演出しています。シャシー面では、鋼管ダブルクレードルフレームに1660mmという長いホイールベースを組み合わせることで、高速道路での卓越した直進安定性を確保しています。足回りには、フロント18インチ、リア15インチのスポークホイールを採用し、当時のアメリカン・カスタムの王道を行くスタイリングを確立しています。
2003年式のボンネビルアメリカは、トライアンフが誇る英国的な気品を保ちながら、大陸横断を想起させるおおらかなキャラクターを見事に体現しています。720mmの低いシート高は、見た目の威風堂々とした存在感に反して、小柄なライダーにも安心の足つき性と軽快な取り回しを提供してくれます。Vツインとは一味違うパラレルツイン独自の鼓動感は、ベテランライダーにとっては新鮮な驚きとなり、初心者にとっては扱いやすくも奥深いエンジンの魅力を教えてくれるでしょう。後の「スピードマスター」などの派生モデルの礎となったこの一台は、今なお色褪せない「ブリティッシュ・クルーザー」という独自のジャンルを築き上げた、歴史的な価値を持つ傑作と言えます。
| 車名/型式/年式 | Triumph Bonneville America / TJ901型 / 2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2424 （幅）955 （高さ）1184 （重さ）226kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）720 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストDOHC並列2気筒・62馬力（7,400回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・16.6リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 1,155,000円（税込） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年04月24日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年04月24日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
-
2003年式 -
2002年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別の買取相場】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
36.2万円
36.2万円
1台
平均
最低
取引
28.0万円
28.0万円
1台
平均
最低
取引
19.6万円
19.2万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
25.6万円
25.6万円
1台
※データ更新：2026年04月24日
【走行距離別の買取相場】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 36.2万円 | 1台 |
| 平均 | 36.2万円 | ||
| 最低 | 36.2万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 28.0万円 | 1台 |
| 平均 | 28.0万円 | ||
| 最低 | 28.0万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 19.4万円 | 1台 |
| 平均 | 19.4万円 | ||
| 最低 | 19.4万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 20.2万円 | 1台 |
| 平均 | 20.2万円 | ||
| 最低 | 20.2万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 19.2万円 | 1台 |
| 平均 | 19.2万円 | ||
| 最低 | 19.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年04月24日
【カラー別の買取相場】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
- ■ ■
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 22.5 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 19.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 36.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年04月24日
【実働車の取引価格帯】 ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年04月24日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 | 36.4万円 | 6.0点 | TJ901YL2 | 1,822km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 | 28.2万円 | 4.5点 | TJ911YL2 | 7,955km | ■ ／ ■ |
| 3 | ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 | 20.4万円 | 3.8点 | TJ901YL2 | 30,718km | ■ ／ ■ |
| 4 | ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 | 19.6万円 | 4.2点 | TJ901YL3 | 27,129km | ■ ／ ■ |
| 5 | ボンネビルアメリカ 790cc【2002～06年】 | 19.4万円 | 4.0点 | TJ901YL2 | 69,072km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ | 36.4万円 | 6.0点 | TJ901YL2 | 1,822km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ | 28.2万円 | 4.5点 | TJ911YL2 | 7,955km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ | 20.4万円 | 3.8点 | TJ901YL2 | 30,718km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2002年式】Triumph ボンネビルアメリカ | 19.4万円 | 4.0点 | TJ901YL2 | 69,072km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】Triumph ボンネビルアメリカ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2003年式】Triumph ボンネビルアメリカ | 19.6万円 | 4.2点 | TJ901YL3 | 27,129km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 | 36.4万円 | 6.0点 | TJ901YL2 | 1,822km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 | 28.2万円 | 4.5点 | TJ911YL2 | 7,955km | ■ ／ ■ |
| 3 | Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 | 20.4万円 | 3.8点 | TJ901YL2 | 30,718km | ■ ／ ■ |
| 4 | Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 | 19.6万円 | 4.2点 | TJ901YL3 | 27,129km | ■ ／ ■ |
| 5 | Triumph ボンネビルアメリカ【2002年式～】 | 19.4万円 | 4.0点 | TJ901YL2 | 69,072km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
04月26日〜05月02日
