トライアンフのミドルクラスアドベンチャー「タイガー800」は、2015年に最初のモデルチェンジが行われてラインアップ構成が変更された。オンロード向けの「XR」とオフロードタイプの「XC」系ともにベースグレードと上級グレードという2タイプを設定して同年1月に発売。その半年後となる7月には、新たな最上位グレードを追加。その豪華タイプのオンロード向けが本機「タイガー800 XRT」となる。日本国内向けは同年7月に僅か15台限定という少数台のみ導入された。

マシンの基本構造はシリーズ共通となっていて、スチール製のトレリスフレームをシャシーに採用。そこにマウントするマシンの心臓部は、ボア・ストロークが74mm×61.9mmのDOHC4バルブ水冷並列3気筒エンジンだった。第2世代へと移行した2015年式から展開された本機ということで、スロットル制御はライドバイワイヤで電子化されている。最高出力は9,250回転95馬力、最大トルクは7,850回転で79Nmを発生する。走行モード選択機能は、「ロード」・「オフロード」・「ライダーモード」の3タイプ。「ライダー」モードでは、ABSやトラクションコントロールといった電子制御プログラムの介入精度を好みに応じてセッティング変更できる。
ちなみに「タイガー800」シリーズは、2015年式で全機が電子制御スロットルとなったが、エントリーグレードとなる「XR」と「XC」にはラインディングモードが搭載されなかった。また本機は最上級グレードということで以下の専用装備も新車時から装着される。

・アルミ製ラジエターガード
・大容量オルターネーター
・前後シートヒーター
・グリップヒーター
・空気圧モニタリングシステム
・アルミ製パニアレール
・LEDフォグランプ
・GPSマウントキット
・電源ソケット3か所
・CNC加工仕上げリアブレーキリザーバー

主にツーリング時の快適性を向上される追加アイテムが標準装備となっていた。
足回りは中間グレード「XRx」と同じで、ショーワ製の43mm倒立フォークをフロントにセット。ホイールは19インチアルミキャストタイプで、308mmダブルディスク&ニッシン製2ピストンキャリパーというブレーキ仕様。リヤもフロント同メーカーのショーワ製モノショックを採用して、17インチホイールを履く。ブレーキは255mmディスク&ニッシン製シングルキャリパーという構造だった。ABSはスイッチ切り替え可能で、トラクションコントロールも標準装備となる。

同クラスの比較対象としては、2018年にBMWモトラッドから展開された「F750GS」が候補に挙がる。パワーユニットは853ccの水冷並列2気筒エンジン。最高出力は、7,500回転で77馬力を発生する。最大トルクは6,000回転83Nmで本機より力強いスペック。ピークパワーは、「タイガー800XRT」に及ばないがトルクが太いので扱いやす。ただ燃料タンク容量が15Lで本機よりも4L少ないため、ツーリングユースでは「タイガー800XRT」が有利だろう。

なおデビュー以降の「タイガー800XRT」は2018年にフルモデルチェンジを受けて、2020年式まで販売された。

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解説記事更新日：2024年07月22日

第2世代へフルモデルチェンジを受けてラインアップ構成の充実化が進んだ「タイガー800」シリーズだが、オンロードタイプの「XR」系は、ベースグレードの「XR」と上級タイプの「XRx」が2015年1月に発売された。そして、そのデビューから半年後となる7月には最上級グレードの本機「タイガー800 XRT」が追加設定された。日本仕様のカラーリングと価格は以下の通り。

・「インテンスオレンジ」　159.9万円(税込)

カラーリングに関しては日本モデルとして用意されたのはオレンジのみだが、海外モデルには「クリスタルホワイト」もラインアップされていた。そして、日本向けには僅か15台のみが導入されるという希少モデルとなっていた。

マシンの基本コンポーネントは、下位グレードの2モデルと共通。スチール製トレリスフレームに搭載するパワーユニットは、ライドバイワイヤで制御する800㏄のDOHC4バルブ水冷3気筒エンジン。最高出力は95馬力仕様で、最大トルク、7,850回転79Nmというスペック。クルーズコントロールや3タイプの走行モード選択機能が標準装備で長距離移動も快適にこなすミドルレンジアドベンチャーツアラーだ。

足回りには、SHOWA製のサスペンションを前後に装備して、トリプルディスクブレーキ仕様。キャリパーはニッシン製だった。さらに本機は豪華グレードということで、グリップヒーターや前後シートヒーター、フォグランプといった追加の快適装備も採用される。

なお本機がデビューしたことで、オンロード志向の「タイガー800XR」系はトータル3グレード構成となった。ちなみにクロススポークホイールを履く「XC」系にも本機と同じタイミングで最上級グレードの「タイガー800 XCA」が15台限定で日本向けに導入されていた。

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解説記事更新日：2024年07月23日

日本へは僅か15台限定という希少扱いで導入されたオンロード志向「タイガー800」の最高峰グレードとなる「タイガー800XRT」だが、メーカー本拠地のヨーロッパでは2016年式も通常ラインアップとして継続。カラーリングバリエーションと価格設定は以下の通り。

・継続「インテンスオレンジ」　10,700ポンド
・継続「クリスタルホワイト」　10,700ポンド

デビューモデルとなった2015年式で日本に導入されたのは、オレンジの1カラーのみだったが、海外ではホワイトも設定されて2カラーバリエーションだった。この
カラーラインアップ構成は2016年式も変更なく続投となっていた。
本機「XRT」はフラッグシップグレードということで、ライダーシートだけでなくパッセンジャー側にもシートヒーターも標準装備。その他にもグリップヒーターやDC電源ソケットが3つに増設されるなど利便性アップに繋がるアクセサリーアイテムが新車時から装着される。
メカニカル面に関しては、下位グレードやオフロードタイプの「XC」と変わらない。
電子制御スロットルでコントロールするマシンの心臓部は800㏄の水冷トリプル。スペックは最高出力が9,250回転95馬力で、最大トルクは7,850回転79Nmという仕様。ライディングモードは、「ロード」・「オフロード」・「ライダー」の3タイプから任意に設定できる。トラクションコントロールやABSの介入精度が各モードで異なるので、乗り手の気分や走行シチュエーションに応じて好みのマシン特性を楽しめる。

「タイガー800」シリーズの特徴でもある2段階調整シートも当然のことながら採用される。本機は830mmと810mmからライダーの体格や好みでセッティング変更が可能。足つきに自信のないライダーもチャレンジしやすいマシンだ。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 タイガー800 XRTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月24日

フロント19インチとリア17インチのアルミキャストホイール仕様でオンロードアドベンチャータイプに仕上げた「タイガー800」シリーズだが、デビューから3年目となった2017年式も従来通りのスタンダードグレードと上級グレードの「XRx」、そして最上級の本機「XRT」という3グレード構成で展開された。前年からのアップデートポイントは無く、カラーリングに関しても変更されることなく続投となった。

同シリーズにおいてオンロード向けの旗艦モデルに当たる本機「タイガー800 XRT」は、シーンを選ばず馴染みやすい「クリスタルホワイト」とビビットな印象で存在感を主張する「インテンスオレンジ」という2カラーを設定。サイドシュラウドのデザイン含めグラフィックもデビュー時の2015年式から変わっていなかった。価格に関しては、北米仕様が14,700ドルとなっていた。
マシンの基本コンポーネントはいずれのグレードも共通となっていて、パワーユニットには9,250回転で95馬力を発生する800㏄の水冷トリプルエンジンを搭載する。最大トルクは7,850回転79Nmというスペック。ライディングモードは、「ロード」・「オフロード」・「ライダー」という3つのメニューから任意に設定が可能。

なお本機は豪華グレードということで、大容量オルタネータやタイヤ空気圧モニタリングシステム、グリップヒーターなどエレクトロニクス面の装備が強化されている。
さらにアルミ製のパニアレールやアルミ製ラジエターガードといった軽量で質感の高い素材を各部に採用して下位グレードとの差別化も図られていた。

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解説記事更新日：2024年07月26日

ミドルレンジアドベンチャー「タイガー800」は、2018年に3年ぶりとなるモデルチェンジを実施。2011年のスタートした系譜からは第3世代へと移行したことになる。このタイミングで、オフロード志向の「XC」系はエントリーグレードが廃止されて中間グレードの「XCx」と上級グレードの「XCA」という2ラインアップへ編成された。その一方で、オンロード志向の「XR」系は、従来通りのベースグレード、中間の「XRx」、そしてフラッグシップの本機「XRT」という構成に変わりは無かった。フルモデルチェンジによって実施された本機の主な変更点は以下の通り。

・エンジン仕様変更
・ミッションギヤ比変更
・ライディングモード変更
・サスペンション仕様変更
・ブレンボ製フロントキャリパー採用
・TFTカラー液晶メーター採用
・灯火類フルLED採用

マシンの心臓部はDOHC4バルブ800cc水冷トリプルで変更ないが、欧州の排ガス規制ユーロ4に適合する改良型エンジンとなる。最高出力は9,500回転95馬力で、最大トルクが8,050回転79Nmというスペック。ピーク値はいずれも従来通りだが、発生するエンジン回転数は僅かに高回転側へシフトした。そして従来モデルでは3モードのみだったライディングモードが、「ロード」・「オフロード」・「スポーツ」・「トラック」・「ライダー」の5メニューまで拡張。ちなみに中間グレードの「XRx」に「ライダー」モードは採用されなかったので、ABSやトラクションコントロールなどマシンの挙動や出力特性をカスタマイズしたければ豪華グレードの「XRT」一択ということになった。
さらなるメカニカル面のアップデートとして、ミッションの1速ギヤ比がショート化されていた。その結果、低速走行時のトラクション性能が良くなった。

足回りも新たにフルアジャスタブル仕様の豪華ショーワ製サスペンションキットを採用して、足元の制動系統には、ブレンボ製フロントキャリパーが与えられた。

各部の改良と変更で着実と進化を遂げた2018年式「タイガー800XRT」だが、日本仕様は以下のカラーリングと価格で発売された。

・「シルバーアイス」　181万3,400円(税込)
・「マットコバルトブルー」　181万3,400円(税込)
・「クリスタルホワイト」　181万3,400円(税込)

なお下位グレードの「タイガー800XRx」は、ベーシックカラーの「ジェットブラック」が161万4,600円(税込)で、約20万円の価格差があった。

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解説記事更新日：2024年07月26日

フルモデルチェンジが行われて第3世代となった「タイガー800XR」系はトータル3グレード構成でラインナップされる。その中で最上級モデルとして展開するのが本機「タイガー800 XRT」だった。乗り手の好みに応じて電子制御システムの介入精度や出力特性を変更できる「ライダー」モードを含めて6メニューが用意されるライディングモードや前後シートヒーター、フルLED灯火類など豪華装備が採用される。
なおフルモデルチェンジ翌年に当たる2019年式は、世代交代が行われた直後のタイミングということで前年通りの仕様でキャリーオーバーとなった。カラーリングに関しても従来通りの3バリエーションで変更は無い。

・継続「シルバーアイス」
・継続「マットコバルトブルー」
・継続「クリスタルホワイト」

ベースグレードの「XR」は2カラーのシンプルな設定だったが、中間グレードの「XRx」と本機に関しては3バリエーションの豊富な構成。価格は北米向けが15,700ドルで販売された。
モデルチェンジを機に軽量化が進んだマシンは、800㏄の水冷トリプルを心臓部に抱える。このパワーユニットのサイズは2011年にかつてのベースモデルとして発売された「タイガー800」から変わっていないが、電子制御スロットルの採用や環境性能の向上などアップデートを受けながら着実に完成度は高められてきた。出力特性は、最高出力が9,500回転95馬力という仕様。最大トルクは8,050回転で79Nmを発生する。
トランスミッションはショート化された1速ギヤへ変更されたことで、低速域から高速域まで優れたトラクション性能を発揮して力強い走りが可能となっていた。

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解説記事更新日：2024年07月28日

2011年のデビューからモデルチェンジを受けながら継続ラインアップされてきたミドルアドベンチャー「タイガー800」は、2020年式が最終仕様となった。2015年に登場した第2世代以降、オンロード志向の「XR」系において最上級グレードに位置する本機「タイガー800 XRT」は、2018年のモデルチェンジ以降は目立ったアップデートを受けることなくキャリーオーバーとなっていたが、最終仕様の2020年式もその流れを受け継ぐ形でアップデートは無かった。価格も北米仕様が据え置きの15,700ドルとなっていた。カラーバリエーションやグラフィックデザインも同様では以下の3パターンから変更なし。

・継続「シルバーアイス」
・継続「マットコバルトブルー」
・継続「クリスタルホワイト」

デビュー時から変わることのないスチール製トレリスフレームとDOHC4バルブ水冷トリプルの800㏄エンジンという構造は最終仕様まで引き継がれた。2020年モデルのエンジンスペックは、最高出力が9,500回転95馬力で、最大トルクは8,050回転79Nmだった。
しかしながら時の経過とともに規制値が厳しくなっている環境規制に対応するには、パワーユニット変更を余儀なくされる形で、本機も2020年モデルが最終仕様となった。

ちなみに「タイガー800」シリーズの後継モデルとして入れ替わるかのように2020年デビューを果たしたニューモデルは、ヨーロッパの排ガス規制ユーロ5に適合する888ccユニットを採用する「タイガー900」シリーズだった。「900」系も「800」系と同じく、オンロードタイプの「GT」シリーズとオフロード志向の「ラリー」シリーズという2タイプ構成でラインアップされた。

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解説記事更新日：2024年07月28日