DT125は1974年に発売されました。当初は空冷の2スト単気筒エンジンでしたが、82年に水冷化されています。空冷と区別するため【DT125LC】と呼ぶ場合もあります。
74年から81年の空冷を前期型、82年から85年の水冷を後期型と呼ぶことができます。
DTシリーズには400、360、250DT-1、250、200R、200RWなどがありますが、共通して言える特徴は、デュアルパーパスタイプのバイクに2ストエンジンならではの「速さ」を持ち込んだことでしょう。
しかしボディの基本も怠ってはおらず、DT125は77年にフロントホイールを19からオフロード車のフルサイズとなる21インチへ変更、6速ミッションを採用しています。
80年にはCDI点火を採用して14馬力へアップ、81年に角形スイングアーム採用、82年に水冷化、83年に18馬力＆セミエアフォーク採用と、実に堅実な進化を遂げています。
発売から40年以上経った今振り返っても、なかなか魅力的なバイクであることは疑う余地がありません。83年の最終型はゴールドリムと赤いフレームを採用しており、見た目も鮮やかです。
DT125のご売却をお考えなら買取査定はその中古価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月31日

1974年に発売された452型のDT125は初期型です。前モデルの【AT125】をフルモデルチェンジして作られました。ATはスクランブラーあるいはトレール車という位置づけだったのに対し、DTはアップフェンダーとなった点など、はっきりとオフロード車としての作りが見られます。
特徴は、
・エンジンは空冷2スト単気筒
・最大出力13馬力を7,000回転で発生
・センターアップマフラー（一旦車体右側を通り、シート下で左へ方向転換）
・フロント19+リア18インチのブロックパターンタイヤ
・アップフェンダー
などで、ティアドロップ型のタンクが美しいです。デザインもさることながらDT125の美点は速さで、125ccながら13馬力というハイパワーはリッター100馬力を超えています。パワーを駆使して乾燥96kgの車体を自在に走らせるのは、どのオーナーも「DTにしてよかった」と思う瞬間です。
ライバルはスズキ【TS125】、カワサキ【KE125】などで、2ストらしい胸のすくような加速、軽さを生かした軽快な走りはDTにアドバンテージがあります。DT125オーナーの誰もが口を揃えて言うのは、「パワーがある、パワーの出方が気持ちいい」ということで、125cc最速クラスの速さはDT125の一番の魅力です。
ライバルと比較すると、
TS125　1971～81年、14馬力
KE125　1977年～82年、12馬力
と、ほぼ互角のパワーを誇っています。KEのみフロント21インチですが、これは最後発モデルだからであって、DTも次のモデルチェンジで21インチ化されました。
452型DT125の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年08月18日

1978年、DT125はマイナーチェンジを受けて2N0型となっています。
変更点は、
・フロントホイールを19から21インチへ変更
・フロントフォークをリーディングアクスルに変更、ストローク量をアップ
・フロントフェンダーの形状変更
・6速ミッションを採用
・タンク容量を1リットルアップして8リットルに変更
・リアサスをモノクロスサスに変更
・スイングアームを角型に変更
などで、フロントの21インチ化、リアのモノクロス化などによって、路面追従性や悪路の走破性は格段に向上しています。67年に発売された本格的オフロードバイク【DT1】から約10年、DT125はスクランブラーからオフロード車への変貌を遂げています。
エンジンスペックには変更なく、空冷2ストローク単気筒、最大出力13PSを7,000回転で発生します。
なおフロントの「リーディングアクスルサスペンション」とは、フロントフォークがアクスル（車軸）の後ろに位置する型式で、サスペンションストロークを長く取れるメリットがあります。21インチホイールとの組み合わせによって、大きなギャップを乗り越えたときのショックも軽減されています。
フロントの21インチホイール上部に位置するアップフェンダーも非常に大きく、頼りがいがあります。エキパイは一旦車体右側に出てシート下で左に転換、サイレンサーは右にあります（これは前モデルと変わりません）。角型スイングアームは、見た目・剛性ともに優れています。
ライバルはスズキ【ハスラー125】、カワサキ【KE125】などです。いずれもフロントホイールは21インチ、6速ミッションを装着しており、実力は拮抗しています。DT125はリアのモノサスによってライバルから一歩抜きん出ていました。
1974年式DT125のお乗り換えや売却をお考えでしたら、買取査定はバイクの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年08月18日

1982年、DT125はフルモデルチェンジを受けました。
変更点は、
・エンジンを水冷化
・エンジンはモトクロッサーYZと同じものをデチューン
・最大出力は16馬力/7,000回転を発生
・リーディングアクスルのストローク量をアップ
・メーターバイザーを標準装備
・角型ヘッドライト
フレームから車体デザインを一新
・ゼッケン風デザインのサイドカバー
リアに小物入れケースを装備
水冷化のメリットは大きく、シリンダー温度の変化幅が狭くできる、燃焼が安定する、結果的にパワーアップ、メカノイズが静かになるなど、多岐に渡ります。デメリットは、重くなる、メカが複雑になる等ありますが、メリットのほうが大きいと言えます。水冷化したことで【DT125LC】（Liquid Cooled＝水冷）、あるいは空冷と区別して「後期型」と呼ばれることがあります。
翌83年にマイナーチェンジを受けています。変更点は、
・最大出力を18馬力/7,500回転にパワーアップ
・サーモスタットを装備
・フロントサスをセミエアサスに変更
・軽量タイプのゴールドアルミリムを装着、見た目と軽量化に貢献
当時のライバル、スズキ【ハスラー125】、カワサキ【KE125】はいずれも空冷ですから、125ccクラスオフ車を水冷にしてアドバンテージを得たことは大きな飛躍です。
また83年モデルは、白のボディカラーに赤いシート、前後ゴールドのリムで、DT125として長く記憶されるスタイリングとデザインでもあります。
スクランブラー【DT-1】から続くヤマハのオフロードバイクの潮流は、125ccクラスのDT125LCとして一つの結論を見たと言えるでしょう。
17F型DT125の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年08月15日