郵政メイト90【V90T型 1971～92年】毎週更新の買取査定相場

郵政メイトのV90T型は、かつてヤマハが製造していた2ストエンジンの郵政バイクです。
ライバルとしては、ホンダの郵政カブ【MD90】、スズキ【バーディーFB90】などがあります。MD90は郵政専用に作られた特殊車両で、郵政メイト・郵政バーディーは郵政向けに改造されたバイクとなります。これは両者で根本的に違う点ですが、見た目も実用性も全く同じように郵便配達などで活躍したバイクです。

〇郵政メイトの特徴
・郵便配達業務に特化した専用装備
郵政メイトV90T の主な特徴は、一般向けの「メイト90」をベースに、【ニュースメイト】に近い構成を施した車両となっています。
ボディカラーは《郵政赤（ファイアーレッド）》です。
・中低速重視の空冷2スト単気筒エンジン
エンジンは空冷2スト単気筒、ボア50.0mm×ストローク45.6mmの89cc。最大出力7.5馬力を6,500回転で、最大トルク0.95kgfを4,500回転で発生する、2ストにしては中低速重視のセッティングです。
・足回り
一般向けの「タウンメイト」はシャフトドライブですが、郵政メイトV90Tは整備性やコストの観点からチェーンを採用しました。足回りについては、郵便物という重量物を積載すること、頻繁に乗り降りすること等を想定し、前後14インチの小径ホイールを採用しました。これによって高い旋回性と足つき性を実現しています。
・郵政としての専用装備
特大のフロントバスケットとリアキャリア、強化されたサイドスタンドなどを装備。郵便物の主体である紙は意外に重いものであって、重量物である郵便を積載し運搬するためには必須の装備です。また左手で郵便物を確認したり、家のポストに入れたりする動作が多いため、ウインカースイッチが右側のハンドルグリップ付近に配置されています。
ヘッドライトとフロントウインカーはハンドルバーかそれ以上高く持ち上げられ、フロントキャリアの積載を考慮しています。
フロントサスは通常のメイトがボトムリンク式であるのに対し、テレスコピック方式に置き換えられました。
冬場の配達を助けるグリップヒーター（年式による）も装備しており、ライダー（郵便スタッフ）に優しい仕様となっています。
このように、一見したところどれも赤いカラーリングのカブ型バイクですが、メイトはカブとは異なるヤマハ独自の設計思想が盛り込まれていることが分かります。

〇基本性能
郵政メイトV90Tは、バイクとしても優れた性能を持っています。
最大の長所は、2ストロークエンジンならではの加速力と登坂能力です。最大トルク発生が4,500回転と非常に低域寄りであるため、カブやバーディーと比較して、低回転からトルクが立ち上がります。そのため、坂道の多い地域や重い郵便物を積んだ状態でも力強く加速します。
2ストエンジンは単純な構造のため、軽く、メンテナンスがしやすいのがメリット。
そのため、狭い路地や住宅街での取り回しが非常に楽です。

メイト90シリーズとしてのモデルチェンジは次のとおりで、これは郵政メイトにも適用されています。
1971年〜V90メイトとして発売。V90T等郵政仕様として全国の郵便局に導入。
1990年、マイナーチェンジが行われ、電装系の強化（6Vから12Vへ）、ヘッドライトの光量アップなどを実施。

〇中古車として
現在、市場に出回るV90Tなどの郵政メイトは、郵政公社（現：日本郵便）から払い下げられ、それが中古市場やオークションに出回ったものです。2ストロークの90ccビジネスバイクという存在は珍しく、また独特の加速感を求めるファンに根強い人気があります。
ただし注意点も多く、1つは全体的な傷みです。業務で使い倒された個体が多く、走行距離がかなり伸びていたり、足回りが消耗したりしていることに注意しましょう。
2つ目は郵政という特殊な用途で、「〒」、「郵便」などの文字は必ず消さなければなりません。中古車として見た場合、走行距離も考慮すべきですが、フレームの腐食やエンジンの異音はチェックしたいものです。
ただしV90Tは、他者とかぶらないバイク、レア車を求める方には選択肢の一つとして魅力があります。原付二種ですから一般道は60km/hで走れますし、元来ボディは丈夫です。
郵政メイトV90Tの査定やお乗り換えなど、ご相談はぜひバイクパッションまでお声がけください。

解説記事更新日：2026年01月22日