2008年、ヤマハのYZFシリーズから海外向けモデルとして発表された150ccクラスのスーパースポーツモデル。
インドのヤマハモーターにて製造されている。
日本では2012年ごろから輸入販売された。
YZF-Rシリーズを象徴する二眼ヘッドライトを装備したスポーティーかつ洗練されたデザインに、エンジンは水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載している。
足回りは、Moto GPマシンである「YZR-M1」の技術を継承したアルミ製のロングリアアームを採用し、コーナリング時の旋回性を高めている。
また、軽快感を表す5本スポーク風ホイールに、タイヤメーカーと共同開発した専用タイヤを前後に装備し、150ccというクラス以上の質感と走りを実現している。
カラーバリエーションはブルー、ブラック、レッドの3種類。
価格は34.2万円で発売された。

解説記事更新日：2020年08月30日

YZF-R15（YZF-R One-Five）は、2008年にインドで発売されました。その初期型がV1.0です。製造は現地法人のYamaha Motor Indiaで、当時日本への正式輸入はされていません。
エンジンは4スト水冷OHC単気筒で149cc、57.0mm×58.7mmのロングストロークタイプ、最大出力16.4馬力を8,500回転で発生します。
外観上の大きな特徴はフルカウルで、これはライバルのホンダ【CBR150R】が2002年からタイやインドネシアで製造されたのと同様、ヤマハがリリースした東アジア戦略車です。
インドは10億人に迫ろうかという人口から、世界一のバイク市場です。フルカウルをまとった日本バイクは、単なる移動手段としてスクーターがメインであるインド市場に対し、高性能スポーツバイクの需要を拡大しようという狙いがありました。
当時のヤマハはホームページにて、
《インド市場に新しいスーパースポーツを提唱するヤマハ「YZF-R15」》
と謳っていました（現在は削除されています）。
車名でも分かるように、R15はヤマハのスーパースポーツフラッグシップ【YZF-R1】の系譜をくむスタイリングとメカニズムが最大の特徴です。また冷却方式の水冷はもとより、インジェクション、前後ディスクブレーキ、完璧なプロポーションのフルカウル、Moto GPマシン「YZR-M1」の技術を応用したアルミ製スイングアームなどは、高いスポーツ性能を予感させます。ミッションは6速です。

R15はこの後フルモデルチェンジを受けてルックスが変貌しますが、V1.0の特徴は、
・ライダー・パッセンジャー一体式シート
・シートカウル後端のタンデムバー
・円筒形のマフラーサイレンサー
・逆台形型のリアフェンダー
・エンジンのクラッチカバーがシルバー
・タイヤサイズは、フロントが80/90/17インチ、リアが10/80-17インチ
などです。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【ジクサーSF150】があげられます。
スペックを比較すると、
YZF-R15　水冷OHC単気筒、最大出力16.4馬力/8,500回転
CBR150R　水冷DOHC単気筒、17.5馬力/10,500回転
ジクサーSF150　14.8馬力/8,000回転
で、馬力ではCBR、フレームなどレーシーさではR15といったところでしょう。

2002年のR15 V1.0の現地価格は、97,000インドルピーで、日本円換算で約18万円です。国ごとの貨幣価値の相違や為替相場のため単純比較はできませんが、インドネシア製造のホンダ【CBR150R】は約24万円です。YZF-R15はライバルと比較してかなり安い価格設定となっていると言えるでしょう。

2008年型YZF-R15 V1.0の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年08月31日

2011年、ヤマハのインド法人《India Yamaha Motor Private Limited》で製造されているYZF-R15はマイナーチェンジを受け、V2.0型となりました。インドの他に、香港やシンガポールに輸出されています。変更点は、
・ディスクプレート大径化・キャリパー・ホイールデザイン等の足回り変更
・ボディデザイン変更（カウル、シート、エンジン塗装、マフラーサイレンサー、リアフェンダー等）
・インジェクションマップECUマッピング変更
・アルミスイングアーム採用
・タイヤをバイアスからラジアルに変更
・同時にタイヤサイズを変更
フロントは80/90-17から90/80-17へ、リアは100/80-17から130/70-R17へ
・LEDヘッドライト採用
フルモデルチェンジと言えるほどの変貌ぶりで、なかでもシートがセパレートとなり、リアにカウルを装着すれば容易にシングルシートとなるのはスパルタンな印象です。タイヤをラジアルに変えたことも、路面追従性を高めるのに役だっています。
シートがセパレートタイプになったために、シングルシートとして乗りたいというリクエストも増えました。ヤマハはこれに応えるべく、シングルシート仕様の【YZF-R15S】も発売しています。
R15発売の背景には、2010年代初頭、インドが世界一のバイク市場であるという事情があります。その巨大市場で売れ筋だったのはスクーター。そこにスポーツバイク需要を喚起しようとヤマハが放ったモデルが【YZF-R15】です。同時期のインドネシアではホンダも、2002年に現地法人から【CBR150R】を発売しています。つまりこれら150ccモデルは、ヤマハやホンダが東アジアで販路を拡大するための戦略車でした。
R15は兄弟車のR1やR6のスポーツ性能を150ccクラスに継承し、YAMAHAが提唱する「Racing Instinct（レースする本能）」哲学を実践しています。レーシーなイメージのデュアルヘッドライト、90年代のリッタークラスに匹敵する130サイズ幅のリアタイヤ、整ったデザインのマフラーやリアフェンダーなどは、totemo150ccとは思えません。
その甲斐あって、R15は2012年インドのデザイン賞『Indian Design Mark』を受賞しています（2019年に二度目の受賞）。

2013年にマイナーチェンジ、カラーリングが変更されました。写真のブラック/ゴールド、青/白、赤/白がラインナップされています。
2015年にはグラフィックパターンが変更されました。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【ジクサーSF150】などです。馬力はCBR150R　の17.5馬力にはやや劣りますが、ヤマハ製スポーツバイクの流れをくむR15は、インドやアジア圏のヤマハファンを魅了しています。
2012年7月から日本でも、ヤマハの系列販売店YSPからYZF-R15が発売されました。ただし型式認定をした国内正規販売ではなく、輸入車扱いとなります。
2011～16年式YZF-R15 V2.0の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年09月04日

2017年からのYZF-R15は第3世代で、V（Version）3.0と呼ばれます。V3.0ではエンジン変更を含め、フルモデルチェンジがされています。
製造は、ヤマハのインド法人《India Yamaha Motor Private Limited》で、マレーシアで販売されているR15のV3.0はV2.0と同じです。ここが東アジア圏の日本製バイクの複雑なところです。

インド仕様R15 V3.0がV2.0から変更された点は、
・エンジンを変更、排気量は155ccへアップ
・最大出力は19馬力/10,000回転、最大トルクは14.7Nm/8,500回転へ向上
　（V2.0は16.4PS/8,500回転、14.5Nm/7,500回転）
・エンジンレイアウトは水冷4ストOHC単気筒、4バルブ
・ボア×ストローク58.0mm×58.7mmは、V2.0と同様わずかなロングストローク
・アシストスリッパークラッチを新たに搭載
・倒立フロントフォークを採用
・新設計デルタボックスフレーム
・8kg軽量化し、乾燥重量は137kg
・アルミ製スイングアーム
・オールラウンドLEDライト
・デジタルスピードメーター
・フロントタイヤを90から100へ、リアを130から140へワイド化
・カラーリングは《レースブルー》、《マットイエロー》、《ブラック》の3種
なかでも、ゴールドアルマイト処理された倒立フォークは秀逸で、150ccと聞かなければ誰もが250か400ccクラスと思うでしょう。前後タイヤもV2.0より10mm太くなっています。2灯式ヘッドライトはやや離れ目となり、ワイド感が強調されています。
282 mmフロントディスクと220 mmリアディスクには変更ありません。
アシストスリッパークラッチの採用は、急減速時のリアタイヤホッピング抑制などに効果があります。軽量級バイクはリア荷重が少ないですから、これは乗り心地と安全に寄与します。

2018年には、【Movistar MotoGP Edition】カラーリングの限定モデルが発売されています（写真）。YAMAHAのファクトリーカラー、音叉エンブレム、カウルにMovistarデカール、カウルのレーシンググラフィックなどを採用。価格は130,000インドルピーです。
※なお、このモデルにも正立フォークのマレーシア仕様があります
レーシーなメカニズムと外観をさらに進化させたYZF-R15 V3.0は、ますますインドのライダーを魅了しています。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【GSX-R150】です。
2017～19年型YZF-R15 V3.0の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年09月06日

YZF-R15は2020年にフルモデルチェンジを受けました。2017年にV3.0になってから3年後のことです。R15は、世界一のバイク市場インドにヤマハが投入したスポーツモデルです。排気量100～200ccスクーターがメインだったインド市場において、R15は最も人気のあるスポーツバイクの1台となりました。
エンジンの基本は、4スト水冷OHC単気筒155cc、最大出力19PS/10,000回転でV3.0から変更はありません。
2020年の変更点は、
・可変バルブシステム（VVA）を搭載
・トラクションコントロール付きクイックシフターを新装備
・ブレーキはデュアルチャンネルABSを搭載
・デジタルメーターは「Y-connect」に対応、スマホを接続してさまざまな情報にアクセス可能
・アクセサリー扱いでクイックシフターも装着可能（車体色がブルーは標準装備）
・リアマッドガードを新設
・カラーリングは《レーシングブルー》《マットブラック》《マットレッド》の3色
クイックシフターは、軽快な操作感で女性やビギナーライダーも安心できます。
Y-connectとは、バイクのさまざまな情報をスマホで得ることができるシステムで、燃費、最終駐車位置、故障箇所、走行履歴、バッテリーやエンジンオイルの状態などを知ることができるシステムです。
サスペンションは、フロントインナーチューブΦ37mm倒立フォーク、リアはモノサス+アルミ製スイングアームで優れた路面追従性を発揮します。フレームはヤマハ伝統のデルタボックスフレーム。
R15で実際に走ってみたインプレでは、SSながらハンドルが高目で乗りやすい、意外にパワフル、140サイズのリアタイヤは安心感があるなどの意見が多いです。静止した状態においても、倒立フォークやデジタルメーターなどから受ける質感には、ワンクラス上の印象があります。
日本においては、輸入車扱いとしていくつかの販売店が輸入しています。150ccという排気量はあまり馴染みがありませんが、高速道路や自動車専用道路を走れますし、もちろんタンデムも可能です。燃費はよく車体は軽く、車検はありません。原付二種に近いうえ、それより優れた使い勝手の良さがあります。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【GSX-R150】です。
2020～22年型YZF-R15 V4.0の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年09月06日

ヤマハがインドの現地法人《India Yamaha Motor Private Limited》で製造しているYZF-R15は2023年にマイナーチェンジを受けました。この型はV5.0と呼ばれます。
変更点は、
・新色に《ビビッドマゼンタメタリック》を設定
・他の《レーシングブルー》、《メタリックレッド》はグラフィックを小変更
・従来の《ホワイト》、《ブラック》を併せて合計5色
・上位モデル【YZF-R15M】が装備していたクイックシフターを標準装備
　（レーシングブルーのみ）
エンジンには変更なく、4スト水冷OHC単気筒155cc、最大出力19PS/10,000回転です。

他に従来から装備しているメカニズムは、
・モノクロ液晶メーターはスマートフォン接続可能な「Y-connect」を装備
・Y-connectとは、車両の燃費、最終駐車位置、故障箇所、走行履歴、バッテリーやエンジンオイル状態などをスマホに表示するメカニズム
・LEDヘッドライト
・φ37mm倒立フロントフォーク+片押し2ポットキャリパー
・可変バルブ機構のVVA搭載のエンジン
・アシスト＆スリッパークラッチ
・トラクションコントロールシステム
・デュアルチャンネルABS
・リアタイヤは140mm幅のワイドサイズ
装備だけ見ると、もっと上位機種のように感じられます。これは、それだけヤマハがインド市場でR15に注力していた証とも言えます。100cc～200ccが主力のマーケット、しかも世界一大きなバイク市場で、R15がインドのライダーに与えたインパクトは絶大だったに違いありません。
R15のインド販売価格は、187,000インドルピーで、日本円に換算すると約32.4万円です。日本では正規輸入車として販売されていますが、価格は税抜きで47万円、日本仕様のみのカラーリングもラインナップされています。国によって貨幣価値やバイクへの購買意欲が違いますから、単純に比較はできません。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【GSX-R150】です。
スペックは、
YZF-R15　水冷OHC単気筒、最大出力16.4馬力/8,500回転
CBR150R　水冷DOHC単気筒、17.5馬力/10,500回転
GSX-R150　水冷DOHC単気筒、16.8馬力/10,500回転
と性能は拮抗しており、どれを選ぶかは、スタイリングやメーカーへの好みとなりそうです。

さて最後に、150ccという排気量は日本でも使い勝手がいいことを付け加えておきます。150ccあれば、タンデムで高速道路や自動車専用道路が走れますし、その一方で車検はありません。維持費・燃費もリーズナブルです。いわば125ccまでの原付二種に近いうえ、高速も走れるという大きなメリットがあります。
ヤマハがインド市場向けに放った戦略車、YZF-R15 V5.0の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年09月08日

アジア諸国を中心に展開されていたヤマハのフルカウルスポーツ「YZF-R15」が、2023年モデルで日本国内向けにも正式に導入となった。国内デビューモデルとなったRG86J型は同年10月に55万円(税込)で発売された。

車体は、スチール製デルタボックスフレームにSOHC4バルブ水冷単気筒エンジンを搭載する。ボア・ストロークが58.0mm×58.7mmのパワーユニットは、10,000回転で19馬力を発生する。最大トルクは7,500回転14Nmというスペック。
駆動系統には、シリーズのフラッグシップ「YZF-R1」などと同じ構造のアシスト&スリッパークラッチが採用されているので、軽快な操作感で女性やビギナーライダーも安心だ。アクセサリー扱いとはなるがクイックシフトも用意された。

足回りは、フロントに37mm径の倒立フォークを装備する。前後17インチホイールのリヤ側には140mmのワイドタイヤを履いてクラスを超えた存在感を放つ。
デザイン面では今や「YZF-R」シリーズの特徴的なディテールとなりつつあるM字型ダクトに2眼ポジションライトを採用。その中央には、「バイ・ファンクションLEDヘッドライト」を装備する。

ライバルモデルとしては、スズキが海外展開する「GSX-R150」が台頭する。本モデルより10kg軽い131kgの車体に搭載するエンジンは、147.3㏄の水冷シングルユニットで、10,500回転で18.9馬力を発生する。最大トルクは9,000回転14Nmというスペック。最新装備採用する「YZF-R15」か、シンプル軽快な取り回し性能の「GSX-R150」か、といったところだろう。

なお国内デビューモデルとなった2023年式の「YZF-R15」は、3からバリエーションが用意されていた。ちなみに本モデルの車体に125ccエンジンを搭載する「YZF-R125」も同じタイミングで国内仕様が導入された。

買替や売る際の買取査定は、RG86J型 2023年~現行 YZF-R15 の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月30日

2008年からインドの現地法人《India Yamaha Motor Private Limited》で製造されているYZF-R15は、ヤマハがインド市場に向けてリリースした戦略車です。
インドの人口は、2022年に14億人超。世界一のバイクマーケットです。そのなかで最も売れているのが100～200ccのスクーター。R15は、インド市場にSS需要を喚起すべく、投入されました。
新たな需要を引き起こすため、R15はヤマハ製スポーツバイク本流の血筋を受け継いでいます。2008年式V1.0の主なメカニズムは、
・エンジンは4スト水冷OHC単気筒149cc、57.0mm×58.7mmのロングストローク
・最大出力は16.4馬力/8,500回転
・【YZF-R1】デザインに通じる完璧なプロポーションのフルカウルを装着
・吸気方式はインジェクション
・前後ディスクブレーキ
・GPマシン「YZR-M1」の技術を応用したアルミ製スイングアーム
・6速ミッション
です。

R15は2011年にマイナーチェンジ、V2.0へ進化します。
変更点は、
・ディスクプレート大径化・キャリパー・ホイールデザイン等の足回り変更
・ボディデザイン変更
・インジェクションマップECUマッピング変更
・アルミスイングアーム採用
・ラジアルタイヤ採用、サイズをフロント90/80-17、リア130/70-R17へワイド化
・LEDヘッドライト採用
130サイズリアタイヤ採用の効果は大きく、外観は400ccクラスに匹敵する重量感があります。2012年にはインドのデザイン賞『Indian Design Mark』を受賞しました。
2013年にマイナーチェンジではグラフィックが変更されました。

2017年、V3.0へフルモデルチェンジ。
・エンジンレイアウトはそのままながら、排気量を155ccへアップ
・最大出力は19馬力/10,000回転、最大トルクは14.7Nm/8,500回転へ向上
・アシスト＆スリッパークラッチ採用
・Φ37mm倒立フロントフォーク採用
・新設計デルタボックスフレーム
・オールラウンドLEDライト
・デジタルスピードメーター
・フロントタイヤを90から100へ、リアを130から140へワイド化
ヤマハの本気度が伝わってくるフルモデルチェンジです。リアタイヤの140サイズは、90年代のリッタークラスに匹敵します。
2018年、【Movistar MotoGP Edition】カラーリングの限定モデルが発売されました。

2020年、フルモデルチェンジを受けてV4.0。
・可変バルブシステム（VVA）を搭載
・トラクションコントロール付きクイックシフターを新装備
（レーシングブルーのみ）
・デュアルチャンネルABSを搭載
・デジタルメーターは「Y-connect」に対応、スマホを接続してさまざまな情報にアクセス可能
・アクセサリー扱いでクイックシフターも装着可能（車体色がブルーは標準装備）
などの変更を受け、R15はインドで最も人気のあるスポーツバイクの1台となりました。

2023年、マイナーチェンジを受けてV5.0。
・可変バルブ機構のVVA搭載のエンジン
・トラクションコントロールシステム
などが追加されました。
2023年式R15のインド販売価格は、187,000インドルピー。日本円に換算すると約32.4万円です。日本での正規輸入車と比較して現地価格は3割超安いです。
ライバルは、ホンダ【CBR150R】、スズキ【GSX-R150】です。
スペックは、
YZF-R15　水冷OHC単気筒、最大出力16.4馬力/8,500回転
CBR150R　水冷DOHC単気筒、17.5馬力/10,500回転
GSX-R150　水冷DOHC単気筒、16.8馬力/10,500回転
となっており、R15はOHCではありますが、R1譲りのレーシーな外観はヤマハの「racing Instinct」（レースする本能）を体現しています。
日本国内における150ccですが、意外にも使い勝手がいいのです。タンデムで高速道路や自動車専用道路が走れますし、車検はない、維持費・燃費も安いです。いわば125ccまでの原付二種と250ccクラスの「いいとこ取り」ができるのです。
2008年からヤマハがインド市場で製造したYZF-R15の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年09月08日