ヤマハ・RD400はRD350の上位モデルとして、1976年に発売されました。
1970年代当時、バイクのエンジンは2ストローク全盛で、ヤマハもスズキやカワサキと同様、2ストメーカーでした。そんな中、スズキのGT380やマッハ350SSに対向して作られたのがRD400です。
輸出仕様にはキャストホイールのモデルもありました。
基本構成はRD350と同様で、2スト2気筒、前後ディスクブレーキを装備していました。
最大出力は40馬力で、低速からトルクが出てくる扱いやすいエンジンでした。その分、高回転の伸びはなく、最高速はライバルに譲りました。角張ったスタイリングも、いかにも70年代のバイクらしい雰囲気に満ちています。冷却フィンが大きいので、エンジンをかけたときの共鳴音も大きいです。
このエンジン音、この排気煙の匂いがあれば、周囲の景色はたちどころに70年代に戻ってしまいます。そんな魅力に惹かれたファンも多く、RD400は根強いファンが数多くいます。
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解説記事更新日：2020年12月16日

1976年にスズキから新発売されたRD400。
先代モデルのRD350から大排気量化され、エンジンには空冷2ストローク並列2気筒を搭載。最高出力は40PS/8,000rpm、最大トルクは3.8kg-m/7,000rpmを発揮した。
フレームにはダブルクレードル型を採用、足回りでは前後共に油圧式ディスクブレーキを搭載した。
新次元の2ストロークとしてその加速力には定評があり、停止状態からの加速は信号GP負け無しと言われた本車。パワーウェイトレシオは3.82kg/PSで停止状態から400mmまでのタイムを競うゼロヨンテストでは当時400ccクラス最速の14.44秒をマークしている。(画像は1976年USモデル)
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解説記事更新日：2021年11月20日

マイナーモデチェンジを受けて発売された1977年モデルのRD400。
新たにシートの形状を変更してシート高が従来の750mmから805mmにアップした。
ライバル車にはスズキの”サンパチ”ことGT380が挙げられる。1977年モデルの最高出力は38PS/7,500rpm、乾燥重量は169kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとGT380は4.44kg/PS、対するRD400は3.82kg/PS(40PS/乾155kg)で数値上の加速性能ではRD400が優っていた。また、GT380の最高速は158.8km/h、ゼロヨン記録は15.36秒、RD400は最高速159.3km/h、ゼロヨン記録は14.44秒となっていた。(画像はUSモデル)
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解説記事更新日：2021年11月20日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1978年モデルのRD400。
新たに点火方式をCDIに変更するとともにエンジンに小改良を受けた(最高出力など主要諸元に変更無し)。また、フットペグの位置が変更されている。
ライバル車には”ケッチ”ことカワサキのKH400が挙げられる。1978年モデルの最高出力は37PS/7000rpm、乾燥重量は162kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとKH400は4.37kg/PS、対するRD400は3.82kg/PS (40PS/乾155kg)で数値上の加速性能ではRD400が優っていた。また、KH400の最高速は157.2km/h、ゼロヨン記録は15.03秒、RD400は最高速159.3km/h、ゼロヨン記録は14.44秒となっていた。
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解説記事更新日：2021年11月20日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1979年モデルのRD400。
タンクからサイドカバーまでが先代より丸みを帯びたフォルムになり、足回りでは国内で解禁となって間もなかったキャストホイールを新採用した。(輸出モデルは’77年に採用済み)
ちなみに（バイクの露出頻度が多く）不良漫画として90年代に人気を博した「疾風伝説 特攻の拓」では同1979年にUSモデル限定で登場したRD400 デイトナスペシャルが横須賀美麗 の初代頭である一色大珠の愛車になっている。また、1979年モデルではないものの以前にも週刊チャンピオンで連載されていた「18Rの鷹」で主人公の愛車としてRD400が登場している。
RD400はこの1979年モデルを最終型として国内向けの販売を終了。海外向けには複数のバリエーションモデルを投入しながら84年頃まで販売された。後継モデルには1981年にエンジンを水冷化しナナハンキラーと呼ばれたRZ350が発売されている。
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解説記事更新日：2021年11月24日