タウンメイト50【1982～96年】毎週更新の買取査定相場

1982年に発売されたタウンメイト50は、4ストロークエンジンを搭載したメイトです。兄弟車【タウンメイト80】と同時に発売されました。
カテゴリーとしてはリアキャリアやフロントバスケットが象徴するように、配達に適した商用車に分類されます。

ヤマハのビジネスバイクの歴史を紐解けば、1965年の【メイト50】に行き着きます。戦後の国内二輪メーカーとしては後発であったYAMAHAは1955年の1号機YA-1が当時国内最大のレースであった第3回富士登山レースの125cc市販車部門で優勝を飾り、以降YC-1（1956年）、YD-1（1957年）と2ストのオンロード・スポーツタイプ路線で存在感を示してきた歴史があります。
その中で商用車を投入した背景には、1958年に発売された大ヒット機スーパーカブC100（5.5万円）の存在があります。SUZUKIは1960年にセルペットMA（5.8万円）を投入、続いてYAMAHAが投入したのがメイト50（5.7万円）になります。
4.5馬力4スト・自動遠心クラッチ・アンダーボーンフレームを特徴としたスーパーカブに対して、セルペットMAは4馬力2スト・ミドルボーン、メイト50は4.5馬力2スト・アンダーボーンといった仕様でした。先行するスーパーカブがアップグレードを重ねる中、ライバル機は追随をしていく格好に。

その過程で発売されたのが本機タウンメイト50です。1970年にYAMAHAは発の4ストマシンXS-1を発売していますが、4ストローク化の波は70年代後半に大排気量車から小排気量車に進み、そのトレンドに倣った形です。
タウンメイト50の特徴は4ストローク化の他にもう1つあり、それは後輪のシャフトドライブです。50ccでシャフトドライブは思い切った決断ですが、コスト・パワーロス・重量の点でチェーンより不利なことは明らかです。車重は2ストのメイト50の82kgより10kg以上重い93kgです。
しかしシャフトドライブなのはタウンメイト50のみで、後発ゆえの大きな差別化ポイントです。
フレームは2ストのメイト同様、U字型アンダーボーン型、フロントボトムリンクサス、シート下ガソリンタンク等がメイトシリーズに共通したレイアウトです。

タウンメイトのエンジンは、空冷4スト単気筒、ボア39.0mm×ストローク41.4mmのロングストロークで最大出力5.0馬力/7,500回転、最大トルク0.51kgf/6,500回転を発生します。ヤマハ独自の低燃費メカ＝YICSを搭載しました。
トランスミッションはロータリー式3速。ロータリー式は現在なくなりましたが、トップギア（タウンメイトでは3速）からでもシフトアップの操作で1速に入ってしまいます。急激なエンジンブレーキがかかり、ギアやクラッチは痛み、ライダーには前のめりの強烈な力を受けます。ロータリー式ミッション車の一つの注意点です。
ちなみにペダル操作は、シーソーペダルをつま先で下に踏み込んでシフトアップ、かかとを下に踏み込んでシフトダウンです（シフトクランクの動きを考えると、通常の逆方向です）。

86年にマイナーチェンジ、
・セルフスターター搭載モデル【T50D】を追加発売
・全モデルのメーターパネルに燃料計を追加
車種のバリエーションも増えて合計4タイプとなりました。
・電装6V：3速ミッション・セルフスターターあり/なし
・電装6V：4速ミッション・セルフスターターあり/なし

92年にマイナーチェンジ
・カラーリングが《アロマグリーン》《ニューハイスパークルグリーン》の2色設定
・メーターパネル内に速度計と燃料計を追加

96年にもマイナーチェンジ
・マフラー内部構造を変更し、静粛性を向上
・メンテナンスフリーバッテリーを搭載
・タックロール風キルティングタイプのシートを採用
エンジンには変更なく、空冷4スト単気筒、最大出5.0馬力/7,500回転、最大トルク0.51kgf/6,500回転はそのままです。
タウンメイト50はこれが最終型となり、1997年まで製造販売されました。タウンメイト独自の立ち位置としては、（4サイクルシティコミューター）+（シャフトドライブ）という独自のレイアウトと言えるでしょう。乗り降りしやすいアンダーボーンフレーム、5リットルの大容量タンク、姿勢変化の少ないフロントボトムリンクサスなども、ロングセラーとなった大きな理由です。
低燃費競争もライバル間の大きな競合要素となり、ガソリン1リットルあたり、最大値でメイトは160km、スーパーカブは180kmを達成しました。ただし実勢燃費は100km/L前後であり、実質的には互角と言っていいでしょう。

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解説記事更新日：2025年08月31日