YZF600R ThunderCat【1996～2007年式】毎週更新の買取査定相場

市販向け生産車としては初めて”YZF”の名が与えられた1993年のホモロゲマシン・YZF750SPを始めとし、今日現在ではヤマハ製フルカウルスポーツの金看板として知られるYZFシリーズ。その中において、日本国内では意外なほどマニアックな存在となってしまっているのが、1996年リリースとなったThunderCat(サンダーキャット)のペットネームを持つYZF600Rです。

欧州市場向けに開発された本機YZF600Rは、系統としてはFZR600の後継モデルにあたるマシンで、ジェネシス思想に基づいたシリンダー前傾角が35度の水冷4気筒エンジンながらも可変バルブ機構『EXUP(エグザップ)』と5バルブシリンダー不採用というコスト重視の専用設計エンジンが大きな特徴。ただし本機ではヤマハ初となるラムエア自然過給システムが採用されているのが大きな見所で、新たに組み込まれた鍛造ピストンやメッキシリンダー、ケイヒン製36mm径CVKDキャブとの組み合わせによって最高出力100PSをマーク。先代のFZR600(4JH型)を上回るパワーを実現し、599ccエンジンとしては過去最高の大台へ乗せるハイパワー化を実現しました。この新型エンジンにはスロットル開閉度に合わせ点火時期調整を適宜アシストするスロットルセンサーが採用されており、低回転域から十分なトルクを発揮しつつ滑らかに吹け上がる素性のよさが自慢で、高回転域ではラムエア加圧による出力増強という実に理想的な進化だったと言えるでしょう。

FZR600のスチール製デルタボックスフレームと正立式フロントフォークという組み合わせはFZR600と同様ですが、兄貴分であるYZF1000R サンダーエース譲りのフルカウルボディと20mm高くなったシート高によって車体のコントロール性が向上しているのがポイント。やや腰高感はあるものの、空力効果が高められたカウルとラムエア加圧による相乗効果は高く、270km/hに迫る最高速度を誇るまでになりました。このハイスピードを制御するためにモノブロックブレーキキャリパーが装備されているのが先代との違いで、防風効果の高い新型カウルによる快適性、シート高の引き上げによって得られた重心移動のしやすさ、19リットルという大容量のガソリンタンクでハイスピードツアラーとしての素質を高めることになりました。これは当時の欧州市場で無類の強さを見せていたカワサキ・ZZR600にも言えることですが、攻撃的すぎないビジュアルとゆとりあるライディングポジション、それでいながら回転数を上げるほどに元気になるハイスペックエンジンと、海外市場で好まれる要素がふんだんに盛り込まれた一台でした。

日本国内では兄貴分と同じくデザイン性で不評をこうむってしまったものの、海外市場では素直で扱いやすいエンジン特性とリッター換算で160PS超えのハイパワー、防風効果が高く快適なライディングポジションへ対する評価は殊の外高く、後継モデルのYZF-R6が登場した1999年以降も併売の形にて販売継続。欧州市場向けとしては2003年まで、アメリカ市場向けには5AH型に世代交代して2007年まで販売が続けられたロングセラーモデルとなりました。長きに渡るモデルイヤーの中で、2種類のビビッドレッドカクテルにライトグレーメタリック、ブラック2といったカラーリングが設定されましたが、中でもアメリカ仕様車の晩年に設定されたディープパープルブルーメタリックは生産終了後にも生き続け、後のYZF-R1などの定番カラーとなる大出世を果たしました。デビュー2年目となった1997年モデルにて排気系と各種ワイヤー類の見直しが入った以外は特筆するほどの変更はなく、完全に生産終了を迎えることとなった北米市場向けの2007年モデルまで諸元そのものに変更はありませんでしたが、実はそれ以前の1995年にヤマハのアメリカ現地法人である『Yamaha Motor Corpration USA』よりダークブルーカクテル1をカラーリングに採用したモデルがYZF600Rの名称にて市販化されておりました。ただし、こちらの方はカウルデザインも先代のFZR600と同形状であり、名称こそ同じでもFZR600の最終型だと考えていいでしょう。

正式なデビューイヤーとなった1996年から2001年までの間は日本国内へも逆輸入車として販売されていた本機ですが、日本国内では750ccクラスよりも小排気量でインパクトに欠けたこと、兄貴分にあたるYZF1000R サンダーエースと同系統の外観に関する評価がセールスに影響を及ぼし人気は低迷。現在の中古バイク市場でも時折姿を見かける程度のマイナー車といった程度の認知度に甘んじているのが現状です。2020年以前までは年間で約20万台に及ぶ中古バイクが取引される「業者間オークション」の場でも、ミドルクラスフルカウルマシンとしては低い数万円での取引も珍しくありませんでしたが、新型コロナウイルスの世界的流行に伴い新車の生産供給体制が著しく悪化したコロナショックを期に車両評価額が上向きに。その後、新型コロナウイルスの沈静化に伴って相場は再び下落に転じたものの、車格が良いハイスペックマシンなのに乗りやすく燃費性能も良好という点が目の肥えたマニアから評価されることとなり、2024年秋の現時点ではまだ2020年以前よりも高めの相場を保っております。(不人気車だから売りに出しても二束三文だろうなぁ…)とお嘆きであったオーナー様にとって、以前よりもまだ高い相場を保っている今は売り時であることに間違いはなく、気になるマシンへの乗り換えや高額での売却を希望されるならば買取査定だけでも受けてみることをおすすめいたします。

FZR600からYZF-R6へと進化する過渡期に登場したバイクとしての基本性能に優れたYZF600R サンダーキャットで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、車両状態を正確に見極め評価できる目利き力はもちろんのこと、不遇に甘んじることとなったモデルならではの仕様に関する正しい知識と理解、それらを踏まえた上で車両状態を見極め再販売で利益を出せる中古バイク取り扱い業者としての販売力の高さなど、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年09月16日