XV1700A ロードスター【2004～10年式】毎週更新の買取査定相場

アメリカンバイクの絶対王者であるH-Dのビッグツイン群を始め、カワサキ・バルカン1500シリーズなどがひしめく海外の大排気量クルーザー市場にて苦戦を強いられたヤマハは、2002年より既存のXV1600シリーズを早くもフルモデルチェンジ。その尖兵となったXV1700ロードスターウォーリアから2年後、オーソドックスなクルーザーとしてラインナップに加わったのが本機XV1700A Road Star(XV1700Aロードスター)です。

ボア×ストロークを97×113mmにまで拡大した1,670ccの空冷Vツインエンジンが最大の特徴で、カムシャフトやロッカーアームにバルブシステムを見直し、吸気系のさらなる安定化を図るために拡大された新型エアボックスを採用。2003年6月当時のプレスリリースでは、従来モデルよりも馬力とトルクのピークがそれぞれ 18 パーセントと 15 パーセント向上するという発表を行い、既存のXV1600シリーズよりもしっくりとくる自然な出力特性に仕上げました。また、エンジンの冷却フィンも冷却効率と造形の美しさを両立した肉厚な新形状フィンへと変わり、同一エンジン搭載のウォーリアがFIであるのに対し、調整の行いやすいキャブレター仕様を継続。ただし、従来のミクニ製40ｍｍ径BSRキャブはより安定化を図るためにH-Dのビッグツインと同じ40mm径のCVキャブへと変更されており、シンプルかつチューニングが容易に行えるモデルであることを強くアピールしました。エンジンがより高回転型となったことに加え、ギアレシオも従来モデルよりローギアード化されているのがポイントで、先代よりも信頼性と耐久性のために若干硬くなったクラッチスプリングではあるものの、同じく見直しが行われたプーリーにより滑らかで操縦性の高いものへと進化しているのはエンジン開発技術の高さを誇るヤマハならではの作りだと言えるでしょう。

車体の基本構成は先代のXV1600Aロードスターとほぼ同一ですが、ホイールベースを66.5インチ(約1,689mm)に延長し、グリップ位置を下げるべく見直されたワンピースハンドルバーとマウント方式により、フロントにしっかりと荷重がかけられる構造に修正。また、先代のXV1600Aが欧州市場ユーザーから不評であった大きな理由のひとつであったチューブタイヤを完全廃止。代わりに新型の鋳造キャストホイールとチューブレス タイヤを採用することにより、優れた路面追従性とパンクなどのトラブル回避率の強化、スポークホイール特有のメンテナンスのわずらわしさを解消したことで汚名返上を期するアップデートが実施されました。その一方、40mmのワイド化とより肉厚なサドルシートとなったものの、リアサスペンションに関しては従来モデルと変わらず、同時期にフルモデルチェンジを果たしていたバルカン1600よりもハードなタッチとなっており、長距離クルージング適性の面では劣る形となってしまったのが少々微妙なところ。とは言え、この硬めのリアサスペンションはコーナリング時における長所となっており、乾燥重量312kgという重さを腰の動きひとつで問題なくコントロールできる小憎らしいスポーツ性に昇華しているのが面白いポイント。新形状のインサートゴム緩衝材を用いたフローティングフロアボードによる脚部へのエンジン振動化の低減、非バランサーながらも緻密に考えられた車体各部の振動対策、3Dマーキングが施されたデジタル時計内蔵型の新メーターにLED化されたテールライトなど、ライダーの利便性と走行時の安全性強化などもしっかりと実施しているのにも関わらず、新車販売価格を先代モデルと同様の10,999ドルに抑えてみせたのは、カワサキ・バルカンシリーズを含む日本メーカー製のライバルクルーザーモデルへ対する意識の高さの表れだったと言えるでしょう。

その他の注目ポイントとしてはベーシックな標準モデルは新車販売価格を10,999ドルの据え置きとしつつも、200ドル追加で黒と赤のツートンカラーの掲載画像パターン、追加クロムパーツとスタッズ(鋲)が付与されたオールブラック仕上げの外装とホイールのミッドナイトバージョン( XV1700AM ロードスターミッドナイト)を追加800ドルで設定するというカラーリングオーダーシステムの導入で、H-Dのファクトリーカスタムモデル群のヒット要素を貪欲に取り入れる施策が取り入れられて点も本機のマニアックなポイント。また、ツアラー仕様のカワサキ・バルカン1500ノマド(米国市場以外での名称はバルカン1500クラシックツアラー)への対抗モデルとして、ウインドシールド、シーシーバー、サドルバッグ、ホワイトリボンタイヤなどを装着したXV1700ATロードスターシルバラードを加えて3グレード体制で海外の大排気量クルーザーファンへの積極的なアプローチを行いました。純粋なイヤーモデルとしては2010年で新規製造はストップしたものの、2006年に登場した次世代モデルであるXV1900A MidnightStar/Roadliner(XV1900Aミッドナイトスター/ロードライナー)と並行して2012年まで販売が継続されたことからも察せられるようにユーザーからの支持率は高く、2008年モデルからはFI採用のロードスターS/ロードスターシルバラードSをラインナップに追加。2010年以降はストック分を継続するキャリーオーバーの形ではあったものの、2012年までの10年間販売を継続し、海外の大排気量クルーザー市場における確固たる地位を築き上げることに成功しました。

現在の中古バイク市場においては、ヤマハの海外向けモデルを取り扱うプレストコーポレーションなどによって少数ながらも日本国内で販売されていたこともあり、玉数は少ないものの流通あり。アメリカンながら倒立式フロントフォークに集合マフラーなどを装備したXV1700ロードスターウォーリアほどのインパクトはないものの、2024年春時点における業者間オークションでは実動車7件の取引記録があり、カワサキ・バルカンシリーズやホンダ・ワルキューレルーン、スズキ・ブルバードC90といったかつてのライバルたちよりは知られた存在となっております。2008年以降のFIモデルを示すロードスターSか否か、走行距離の多寡で評価額が大きく分かれる傾向が非常に強く、VP28型が約65万円の平均取引価格であるのに対し、キャブ仕様で初期型であることを示すVP17型の平均取引価格はおおよそ31万円となっており、かなりくっきりと明暗が分かれる状態に。上から下までかなりの幅があるレンジではございますが、走行距離3万km未満の車両であれば一定以上の入札が見込めるということもあり、該当されるオーナー様にとっては高額買取を狙えるだけの余地はまだ残されており、気になるモデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額売却を希望されるならば一度は買取査定を受けてみるだけの価値があるモデルであることは確かです。

排気量の拡大と車体各部のアップデートで完成度が高められたヤマハ・XV1700Aロードスターシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、出向地ごとに異なるスペックの差異などから生じるモデルごとの正確な価値の見極め、キャブ仕様車とFI仕様車に加え派生モデルを含む全年式の差異への造詣の深さ、車両コンディションを的確に見抜ける確かな経験に裏打ちされた査定力、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

ヤマハ・XV1700Aロードスターシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルを含むヤマハ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月20日