ヤマハがアメリカマーケット向けに2006年から展開した大型クルーザーが「XV1900」
シリーズである。パワートレインやフレームを共有する複数のモデルがラインアップされたが、その中でもツーリング要素を重視して登場したのが本モデル「XV1900 Stratoliner」となる。
車体はアルミダイキャスト製のダブルクレードル型フレームを採用。オイルクーラーを搭載する新設計フレームでヤマハのクルーザーとしては初採用となる構造。そこに搭載される新型パワーユニットは、ボア・ストロークが100mm×110mmの113.1キュービックインチ(1,854cc)エンジン。空冷4ストロークOHV4バルブの48度Vツインユニットは、4,250回転で98.6馬力を発揮。最大トルクは、2,250回転166.7Nmというスペックでデビューした。エンジン内部にはコンパクトデザインのデュアルバランサーが内蔵されており、ライダーとパッセンジャーに伝わるエンジンの振動は低減され快適なクルージングを可能にした。
燃料供給方式は新設計の43mmツインボアスロットルボディを介するMIKUNI製のフューエルインジェクション仕様。エキゾーストは2into1レイアウトのスタイリッシュなニューデザインマフラーを装備。トランスミッションは5速でベルトドライブとなる。クラッチは大型Vツインの巨大なトルクにも耐え得るヘビーデューティー10プレートタイプを搭載。メンテナンス性に優れた油圧式である。
足回りは、フロントに46mmの大径フロントフォークを装備。ニューデザインのクローム仕上げスラッシュカット大径フォークシュラウドを装着することで「ネオ・ストリームライナー」スタイルを表現。そこにニューデザインの軽量12本スポーク18インチアルミキャストホイールをセット。ブレーキは298mmのダブルディスクで、キャリパーは4ピストン仕様。
リアはサイドの本革セミハードサドルバッグでタイヤ周りが隠れているが、車体両サイドにショックアブソーバーは装着されていない。「ハードテール」ルックを創り上げるべくモノショックがエンジン下に水冷マウントで隠されているのだ。この辺りのディテールは、ミッション下にツインショックを水平マウントしていたハーレーの「ソフテイル」フレームのようだ。
ホイールは18インチで320mmの大径シングルディスクブレーキを組合せる。キャリパーはモノブロックタイプの4ピストン仕様でヘビー級の車体を的確にコントロール。
クイックデタッチャブル仕様のウィンドシールド&パッセンジャー用バックレストを装着してツーリングユースに特化したクルーザー「XV1900 Stratoliner」は、デビュー以降、クロームパーツを各部に装着して煌びやかに仕上げられた「XV1900 Stratoliner S」と各部をブラックアウトした「XV1900 Stratoliner Midnight」とともにカラーチェンジを繰り返しながらシリーズ展開を継続して2010年モデルまで設定された。

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解説記事更新日：2022年11月21日

ヤマハの海外向けクルーザー「スター」ラインのフラッグシップモデルとして2006年に登場したのが本モデル「XV1900 Stratoliner」だ。
大型のフロントシールドとパッセンジャー用のバックレストは簡単操作で取り外しが可能。車体リアサイドにはレザー製のサドルバッグを標準装備するツーリングモデルとなる。
車体の基本コンポーネントを共用してツーリング装備は非装着の「XV1900 Roadliner」も同年デビューしている。
本モデルに搭載されるパワートレインは、新開発フューエルインジェクション仕様の空冷OHV4バルブ48度Vツインユニット。排気量は1,854ccで、デビューモデルとなった2006年モデルは最大トルクが2,250回転166.7Nmというスペック。駆動系統は5速ミッションとドライブベルトの組み合わせ。重量は344kgとヘビー級なマシンだが大排気量のVツインユニットの強烈なトルクとパワーで十分に快適なライディングを可能にしている。
見るからに巨大な車体は、全長が2,580mmでホイールベースは1,715mmある。
ちなみに同年式のハーレー「FLHRCI ロードキング クラシック」の本国仕様は、322kgの車体に3,500回転117Nm仕様の1,449ccTwin Cam 88エンジンを搭載し、ディメンジョンは全長が2,380mmでホイールベースは1,612mmだった。
スタイリッシュな3Dラインが都会的なオーラを放つ本モデルの燃料タンクは4.5ガロン(17L)タイプに対して、「FLHRCI ロードキング クラシック」は、5ガロン(18.9L)の大容量仕様。
スペック面では圧倒的に「XV1900 Stratoliner」で、取り回し性は「FLHRCI」が有利となる。
圧倒的な存在感と重厚感で登場した「XV1900 Stratoliner」2006年モデルのボディカラーは、「ダークメタリックグレイッシュレッド」で展開された。
翌、2007年モデルではカラーチェンジを実施。従来モデルでクロームやシルバー仕上げだったエンジン周りやフロントフォーク&シュラウド、ハンドルバー、スイッチ系統などはブラックアウト。そしてボディカラーもダークテイストの「ダークメタリックパープリッシュブルー」が採用された。

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解説記事更新日：2022年11月21日

「スター」クルーザーシリーズのフラッグシップモデルとして2006年に登場した「Stratoliner」は、スタンダードモデルの「Stratoliner」と煌びやかな「Stratoliner S」、そしてダークテイストな「Stratoliner Midnight」の3グレード構成で展開されていた。
しかし2008年モデルでは、「Stratoliner S/Midnight」の2グレードのみの設定。ツーリング装備を取り外した「Roadliner」系も「S」と「Midnight」の2タイプ展開となっていた。
いずれも車体の基本コンポーネントやメカニカル機構は共有しており、主な違いはデザインやカラーリング等となる。
本モデル「Stratoliner」シリーズは、クイックデタッチ仕様のウィンドシールドとバックレスト、そしてレザーサイドバックがトレードマークだ。マシン自体は都会的で精悍なスタイリッシュフォルムだが、クラシカルな雰囲気すら漂わせるツーリング装備で親しみやすさも演出している。
パワートレインは、インジェクション仕様の空冷OHV4バルブVツインエンジンを搭載。排気量は1,854ccのビッグユニットで、最大トルクは2,500回転167.7Nmというスペック。出力特性は従来モデルから変わっていない。
足回りは、フロントにプリロード調整機能付きの46mmテレスコピックフォークを装備して、リアはエンジン下にシングルショックを隠して水平マウントすることでリジットスタイルを創り出している。
2008年モデルの「Stratoliner S」は、「ダークメタリックレッド」と「ブルーイッシュホワイト」の2カラーを展開。車体の各部をブラックアウトした「Stratoliner Midnight」は、「メタリックブラック」のみの設定となった。
翌2009年モデルでは、スタンだーグレードの「Stratoliner」がアメリカ向けに展開。そして「Stratoliner Midnight」はカナダ仕様のみが設定された。
そして2010年には、「ニュークラシック」スタイルと銘打たれた「Stratoliner Deluxe」
が登場。ミニウィンドウシールド仕様のクラシックデザインハードフェアリングをフロントに装着。その内側にはオーディオまで装備する。ハーレーの「ウルトラ」シリーズのバッドウィングフェアリングを連想させるデザインだ。さらにスタイリッシュデザインのカラーマッチハードサドルバッグも装備。プラットフォームは従来モデルの「XV1900 Stratoliner」なので、メカニカル機構は共通でスペックも変更は無かった。
2010年モデルの「Stratoliner」シリーズは、「S」モデルと「Deluxe」の2グレードで展開された。

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解説記事更新日：2022年11月21日