アプリリア RS125は、その心臓部であるエンジンによって定義される、二つの異なる哲学を持つマシンです。1995年から2012年にかけて生産された2ストロークモデルは、公道を走ることを許された本物のグランプリレプリカであり、その市場価値は純粋なパフォーマンス、輝かしいレースの血統、そして年々高まる希少性に直結しています。対照的に、2011年から現在に至る4ストロークモデルは、信頼性、扱いやすさ、そして先進的な電子制御技術によって評価される、洗練された現代のスポーツバイクです。この核心的な二面性こそが、現在の市場におけるRS125の立ち位置と買取相場を決定づける最も重要な要素と言えるでしょう。初期の保存状態の良い2ストロークモデル、特に限定カラーリングの車両は、もはや単なる中古バイクではなく、価値が上昇傾向にあるコレクターズアイテムとして扱われます。一方で、後の4ストロークモデルは、年式、走行距離、車両の状態が価値を左右する現代的な中古車として評価されるのが一般的です。

このマシンの物語は、1980年代のAF1シリーズから続くアプリリアの小排気量スポーツバイクへの情熱の進化形として始まります。1992年に登場したRS125は、その前年1991年にグランプリデビューを飾り、瞬く間に世界の頂点へと駆け上がった純粋なレーシングマシン「RS125R」の思想と外観を、色濃く公道に映し出した存在でした。1990年代から2000年代にかけ、アプリリアはロードレース世界選手権の125ccクラスと250ccクラスを席巻。アレッサンドロ・グラミーニ、坂田和人、そして伝説的なライダーであるバレンティーノ・ロッシといったチャンピオンたちが、RS125Rを駆って栄光を掴みました。このサーキットでの圧倒的な成功は、そのまま市販モデルの魅力へと直結しました。特に、マックス・ビアッジが駆ったマシンのカラーリングを再現した「チェスターフィールド」や、バレンティーノ・ロッシ、原田哲也、後にはホルヘ・ロレンソといったライダーのチャンピオン獲得を記念したレプリカカラーは、多くの若者の心を掴み、彼らがただの速いバイクではなく、憧れのヒーローと繋がるための特別な一台を所有しているという感覚を与えたのです。

RS125の進化の歴史は、時代の要求との対話の歴史でもあります。1995年から1998年にかけて生産されたMP型は、兄貴分であるRS250のデザインを取り入れ、それまでの角張ったヘッドライトから流麗な半月型のライトへと変更され、より洗練された外観を手に入れました。技術的な核心はエンジンの更新です。それまでのRotax123エンジンから、より扱いやすい特性を目指して改良されたRotax122エンジンへと移行しました。この新型エンジンは、カセット式のミッションを備え、あまりにも急激だったパワーの立ち上がりをわずかに穏やかにし、公道での扱いやすさを向上させました。ただし、日本を含む多くの輸出市場では、この新エンジンが搭載されたのは1997年モデル以降となります。続く1999年から2005年のSF型は、多くの人々が「RS125」と聞いて思い浮かべる、丸みを帯びたボリューム感のあるカウルデザインが特徴です。この世代では、キャブレターがそれまでの34mm径から28mm径へと小径化されました。これは燃費と扱いやすさをさらに向上させるための変更でありながら、高回転域での刺激的な走りは健在でした。そして、2ストロークエンジンを搭載した最終世代が、2006年から2012年にかけて生産されたPy / RD / RM型です。当時のフラッグシップモデルRSV 1000Rを彷彿とさせる、鋭く角張った現代的なデザインへと一新。このモデルチェンジは見た目だけにとどまらず、フロントブレーキには現代のスーパースポーツの標準装備であるラジアルマウント式の4ピストンキャリパーが採用され、制動力が大幅に強化されました。しかし、この時代のRS125は、厳しくなる一方の排出ガス規制との戦いを強いられます。特に2008年以降のモデルは、欧州のEURO3規制をクリアするために電子制御が見直されました。日本市場においては、規制が比較的緩やかだった2006年から2008年にかけて、海外仕様の約34馬力から28馬力にデチューンされたPy型が正規輸入されましたが、それ以降は規制の壁により正規販売が途絶えることになります。この事実は、日本国内で流通している後期2ストロークモデルの素性を判断する上で重要なポイントです。そして2011年、RS125はその歴史に大きな転換点を迎えます。環境規制の波に対応するため、伝統の2ストロークエンジンを廃し、新たに水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載した「RS4 125」として生まれ変わりました（後に名称はRS125へ回帰）。そのキャラクターは劇的に変化し、最高出力は欧州のA1ライセンスに準拠した15馬力に固定され、かつての暴力的な加速と引き換えに、優れた燃費と高い信頼性を手に入れました。しかし、アプリリアは走りの核となる部分で妥協しませんでした。このクラスでは異例とも言える、高剛性なアルミ製ペリメターフレームは健在で、その走りの質感は他の125ccモデルとは一線を画します。この4ストローク世代の進化は、電子制御技術の進化そのものです。2017年にはABS（急ブレーキ時にタイヤがロックして滑るのを防ぐシステム）が装備され、2021年には前後輪に対応するデュアルチャンネルABS（ABSが前輪と後輪の両方に独立して作動し、より高い安全性を発揮するシステム）へと進化。最新モデルではトラクションコントロール（発進時や加速時に後輪が空転するのを防ぎ、滑りやすい路面での安定性を高める電子制御システム）まで搭載され、安全性は飛躍的に向上しました。RS125の30年にわたる変遷は、バイク業界全体が経験してきた、アナログな高性能至上主義から、デジタル制御による安全性と環境性能を重視する時代への移行を、見事に凝縮しているのです。

1990年代の125ccスポーツバイク市場は、イタリアと日本の才能が火花を散らす戦場でした。RS125の最大のライバルは、同じイタリアのCagiva Mito 125でしょう。Mitoは、伝説的デザイナー、マッシモ・タンブリーニが手がけた、Ducati 916を彷彿とさせる美しいデザインを纏い、性能面でもRS125に匹敵、あるいは凌駕するとさえ言われました。フルパワー仕様で約34馬力というスペックはRS125と互角でありながら、初期モデルには7速ミッションというユニークな装備が与えられていました。一方、日本の雄、Honda NSR125R（JC22型）は、異なる哲学でこの市場に挑みました。イタリアンバイクの情熱的な性能と引き換えに、信頼性と扱いやすさを重視した設計が特徴です。フルパワー時の最高出力は約27馬力から31馬力と、イタリアのライバルたちに一歩譲るものの、その安定した品質は多くのライダーに支持されました。この三者の関係は、単なるスペック競争ではなく、イタリアの情熱的な芸術性と日本の実用的な工業製品という、それぞれの国のものづくりの思想の違いを映し出していました。RS125を選ぶということは、その背景にあるレースの血統と、時として手のかかる部分も含めたイタリアンバイクならではの官能的な魅力を選ぶということだったのです。

2ストロークモデルのRS125を所有するということは、そのレーシングマシン由来の特性と向き合うことを意味します。メンテナンスで最も重要なのが、排気ポートに設けられた「RAVE」と呼ばれる排気デバイスです。これはエンジンの回転数に応じてポートのタイミングを変化させ、低回転から高回転まで幅広いパワーバンドを生み出すための機構ですが、2ストロークエンジン特有の燃焼しきれなかったオイルやカーボンの堆積により、固着しやすいという弱点があります。バルブが開いたまま固着すれば低回転域のトルクが失われ発進が困難になり、閉じたまま固着すれば高回転域のパワーが全く出なくなります。そのため、4,000kmごとの定期的な清掃は、このマシンの性能を維持するために不可欠な儀式です。また、多くの日本仕様車は、排出ガス試験をクリアするためにCDI（点火を制御する装置）によって5,000回転から6,000回転付近に意図的なパワーの谷が設定されています。この「トルクの谷」は、街乗りで最も多用する回転域でのレスポンスを悪化させるため、多くのオーナーにとって悩みの種となっています。エンジンは非常に高性能である分、デリケートでもあります。焼き付きなどの深刻なエンジントラブルを防ぐためには、高品質な100%化学合成の2ストロークオイルの使用が絶対条件です。ピストンやピストンリングは消耗品であり、定期的な交換を前提とした設計思想であることも理解しておく必要があります。こうした手のかかる点は、見方を変えれば、純粋なレーシングマシンの維持管理に近い体験ができるという、このバイクならではの魅力とも言えるでしょう。
多くのライダーの夢である「RS125 フルパワー化」は、本来このバイクが持つ約34馬力という性能を解放するプロセスです。特に2003年以降のモデルでは、主に4つのステップで制限が解除されます。まず、前述のトルクの谷を生み出しているCDIユニット内部の回路の一部を物理的にカットすること。次に、制限されたモデルでは蓋で塞がれているシリンダーの排気デバイスポートに、バルブ本体、ケーブル、そしてそれを動かすソレノイドと呼ばれる電磁アクチュエーターと制御ユニットを取り付けること。さらに、後期モデルのチャンバー内部には、排ガスを浄化するための触媒が内蔵されており、これが大きな排気抵抗となっています。これを触媒の入っていない社外品や初期モデルの純正品に交換します。最後に、これらの変更によって増大した吸排気効率に合わせて、キャブレターのジェッティング（キャブレター内部の燃料噴出ノズルを交換し、燃料供給量を調整すること）を最適化することで、RS125は真の姿を現します。この「フルパワー」という言葉は中古市場で頻繁に使われますが、どの段階まで手が加えられているかによってその価値は大きく変わるため、専門的な知識を持つ査定が不可欠です。

アプリリア RS125の買取相場は、その二面性を明確に反映しています。業者間オークションの取引データを見ると、全体の平均的な買取価格帯は16万円から25万円、状態の良い車両では40万円を超える価格がつくこともあります。しかし、この数字だけでは本質は見えません。市場は、2ストロークモデルを対象とする「コレクター市場」と、4ストロークモデルを対象とする「中古車市場」の二つに明確に分断されています。2ストロークモデル、特にチェスターフィールドやロッシレプリカのような特別なカラーリングを持つ車両は、走行距離が少なく、外装のコンディションが良好であれば、その価値は年々上昇する傾向にあります。中古車販売価格が50万円から80万円、あるいはそれ以上になることも珍しくなく、買取価格もこれに連動して高額になります。走行距離1万km未満の個体は特に評価が高く、30万円台後半から40万円を超える査定も期待できます。一方で、走行距離が3万kmを超えると価格は大きく下落する傾向があり、車両の状態が価値を大きく左右します。対照的に、2011年以降の4ストロークモデル（RS4 125 / RS 125）は、一般的な中古バイクとして評価されます。こちらの平均的な買取価格帯は11万円から15万円程度で、上限も20万円前後です。価値を決定するのは年式、走行距離、転倒歴の有無、定期的なメンテナンス履歴といった、より現代的な指標です。つまり、RS125を所有しているならどちらの市場に属するのかを正しく見極めることが、適正な価値を知るための第一歩となります。

アプリリア RS125という名前は、二つの全く異なる個性を持つマシンを指し示します。一つは、2ストローク技術の頂点に咲いた、手間のかかる、しかし何物にも代えがたい魅力を持つ名車。グランプリの栄光と直結した、荒々しく官能的なアナログの魂です。そしてもう一つは、その現代における後継者。安全性と信頼性を手に入れた、誰もがスポーツライディングの世界への扉を開けることができる、洗練されたマシンです。あなたのRS125が持つ真の価値を理解するには、その豊かな歴史と、フルパワー化の進行度合いや排気デバイスの状態といった技術的な核心を正確に評価できる専門知識が必要です。その一台に込められた物語までを読み解く査定なら、バイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年10月14日

1995年のAprilia RS125は、ただの小排気量スポーツバイクなどではない。レーサーレプリカの美学をそのまま市販車に落とし込んだ「小さな火薬庫」だ。心臓部には124〜125cc級の二ストローク単気筒（Rotax 系列）が据えられ、回転を上げれば刻一刻と性格が変わるレーシーな一面を見せる。フレームはアルミニウム製のツインビームあるいはオープンフレーム系が採用され、アルミスイングアームと倒立フォーク、そしてレーシーなポジションは、体感的に「一ランク上の走り」を約束する仕様だ。これこそがRS125の持ち味であり、1990年代中盤の欧州小排気量スポーツ機に求められた要件を高い次元で満たしていた。

1995年モデルの最高出力は概ね30PS前後（機種や市場によって31〜34hpのレンジとされることが多い）を公称する場合があり、これは当時の125cc 、2ストレプリカとしては十分に攻撃的な数字だ。回転域とキャブレターセッティング、パワーバルブの挙動次第でトルクの谷や峰が顕著に出るため、チューニングや整備状態がそのまま走りの印象に直結する。街中での扱いやすさと、峠やサーキットでの伸びやかな加速を両立させるには、エンジン特性を理解したセッティングが不可欠であった。
シャシーと制動系に関しては、RS125は単なる「小さなバイク」以上の装備を与えられていた。40mmクラスの倒立フロントフォークやアルミ製スイングアーム、前方に強力なシングルディスクを備え、ブレーキやサスペンションはエントリークラスの中でもスポーツ走行に寄せられたセットアップであった。
1995年モデルでは、イタリア市場向けに “Rotax 122” エンジンが導入された。併せて点火タイミングの可変化（variable timing ignition）を採用しており、これは従来のRotax 123搭載車（1994年モデル）に比べて中回転域のトルク特性の改善を図った改良となった。外観上のリファインも施されており、1994モデルの角型ヘッドライトから、1995モデルでは丸型2灯ライトによってデザインが変更されていた。

同年に市場にあったライバル車と比較すると、代表的なライバルとしてはHonda NSR125やYamaha TZR125などが挙げられるが、これらは地域と法規により出力制限や仕様差が大きく、単純な数値比較だけでは語れない。NSR125は市場仕様でおおむね28PS前後ながら幅があるとされ、TZR125も同様に限定版やフルパワー版で差が出る。だが概括すれば、Aprilia RS125は「レーサーレプリカとしての演出（高回転型の伸び、レーシーなシャシー、派手な外観）」に重心を置いており、RS125は攻めた走りの印象を強く残したであろう。つまり、同じ125ccというカテゴリーの中でも「性格」が異なっていたのだ。

総じて、1995年のAprilia RS125は「手のひらサイズのレーサーレプリカ」として、軽快さと攻撃性、そしてレーシーな骨格を高い次元で両立させたモデルである。数値だけを追うとライバルと差がわかりにくい局面もあるが、乗った瞬間に伝わるフィーリングと高回転域での力強さはRS125ならではの魅力であろう。古い2ストロークの鼓動を愛し、コーナーでの切れ味を楽しめる人間にとって、1995年のRS125は今でも色あせない一台だ。

中古市場においてAprilia RS125は、90年代を代表する2ストローク・レーサーレプリカとして、今なお強い存在感を放つ一台であり、わずか125ccながら30馬力前後を発揮した“公道で走れるレーサー”として多くのファンを魅了したモデルです。また、発売から時間が経っているRS125は「コレクターズアイテム」としての価値を持つ傾向もあり、とくに外装がオリジナルのまま保たれている個体、純正チャンバーやシートカウル、メーター周りが損なわれていない車両、あるいはキャブレターやパワーバルブの整備履歴が明確な車両は高額査定が期待できます！
バイクパッションでは、Aprilia RS125をはじめ、NSR125、TZR125、Cagiva Mitoなど、90年代の欧州＆日本製2ストロークスポーツの買取実績が豊富です。「かつて青春時代に乗っていたRS125を手放したくないが、ガレージスペースに余裕がない」「最近は乗る機会が減り、保管整備費が気になる」「新しいネオクラシック2ストモデルへの乗り換えを検討している」といったオーナー様にとって、まさに今がRS125を手放す絶好のタイミング！Aprilia RS125の高価売却をお考えならぜひバイクパッションにご相談下さい！

解説記事更新日：2025年10月31日

1996年式のRS125は、アプリリアが125ccスーパースポーツの王座を盤石なものにした、極めて象徴的な年式のモデルである。初代「Extrema」の尖った個性を受け継ぎつつ、丸型2灯の精悍なマスクは、当時のフラッグシップであるRSV Milleを予感させる洗練を纏っていた。この年、特にライダーたちの魂を揺さぶったのは、伝説的な「チェスターフィールド（Chesterfield）」カラーの存在だ。漆黒のボディに鮮やかなロゴを配したその姿は、パドックの緊張感と熱狂をそのままストリートに持ち込んだのである。

1996年は、アプリリアが次世代へと大きく舵を切った技術的転換点でもあった。
Rotax 122エンジンの本格採用: 先代の123型をベースに、より近代的な設計へと刷新された「Rotax 122」ユニットの導入が本格化。
電装系の全面刷新: エンジンの変更に伴い、点火システムや電装系が刷新され、信頼性とパワー特性が磨き上げられた。
コックピットのデジタル化: 液晶ディスプレイを配した多機能デジタルメーターが標準となり、ラップタイマー機能がライダーのスポーツマインドを刺激する。

跨がった瞬間、ライダーはこのバイクが「本物」であることを悟る。125ccクラスでは異例とも言える、美しくポリッシュされたアルミニウム製ツインチューブフレームと、独特の形状を持つバナナ型スイングアームの剛性感は、もはやレーシングマシンそのものだ。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、11,000rpmで34馬力という驚異的な数値を叩き出す。パワーバンドに入った瞬間の突き抜けるような高揚感と、チャンバーが奏でる乾いた排気音。それは現代の4ストロークでは決して味わえない、劇薬のような加速体験である。320mm径の大径ディスクとブレンボ製キャリパー（4ピストン）が約束する制動力は、サーキットの過酷なブレーキング競争にも耐えうる信頼性を備えている。

1996年式アプリリアRS125。それは、公道を走ることを許された唯一のGPマシンと言っても過言ではない。2ストロークという時代の遺物が放つ、最後にして最強の輝き。この「小さな、しかし偉大な」名車を所有することは、オートバイが最も純粋に「速さ」を追い求めた時代の魂を、その手で操ることに他ならないのである。

解説記事更新日：2026年01月16日

1997年、アプリリアはWGP（ロードレース世界選手権）125ccおよび250ccクラスにおいて、圧倒的な強さを誇っていました。この時代のRS125は、単なる「レプリカ風のバイク」ではなく、サーキットの勝者のDNAをそのままストリートに持ち込んだ「公道のレーシングマシン」として君臨していました。機構などの変更点はありませんが、1997年モデルは、1995年のフェイスリフトから続く丸型2灯のデザインが完全に定着し、熟成の域に達した年式です。特にこの年は、バレンティーノ・ロッシがアプリリアで125ccクラスの世界チャンピオンに輝いた歴史的な年でもあり、その勝利の興奮がそのままRS125の価値を押し上げていました。

RS125を唯一無二の存在たらしめているのは、500ccクラスのGPマシンをも彷彿とさせる、ポリッシュ仕上げのアルミニウム製ツインチューブフレームです。このフレームと、独特の曲線を描くアルミ製バナナ型スイングアームの組み合わせは、125ccクラスではオーバークオリティとも言えるほどの剛性と美しさを放っています。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に34馬力という驚異的なパワーを発生。7,800rpm付近で排気デバイス「RAVE」が開いた瞬間に訪れる、爆発的なパワーの立ち上がりは、まさに「弾丸」のような加速体験を提供します。足回りには40mm径の倒立フロントフォーク（Marzocchi製）とブレンボ製4ピストンキャリパーを備え、軽量な車体を意のままに操るための最高級のパーツが奢られています。

1997年式のアプリリア RS125は、オートバイが最も熱く「速さ」と「勝利」を夢見ていた時代の遺産です。2ストローク特有の香り、弾けるような排気音、そして極小の排気量から絞り出される圧倒的な馬力。この年式の一台を所有することは、単なる中古バイクを持つことではなく、バレンティーノ・ロッシが伝説を開始したあの瞬間の情熱を、自らの手で操ることに他なりません。

解説記事更新日：2026年01月16日

1998年、アプリリアはWGP（ロードレース世界選手権）において、若きバレンティーノ・ロッシが前年に125cc王者となり、250ccクラスへとステップアップした直後の熱狂の中にありました。この時代のRS125は、まさに「勝者のためのマシン」として君臨していました。1998年モデルは、1992年から続く「Extrema」の系譜を受け継ぐエッジの効いたスタイリング（タイプGS/MP）を採用した最後の年であり、翌1999年に登場する「MPB（丸みを帯びた新型ボディ）」へのフルモデルチェンジを控えた、熟成の最終章に位置づけられます。

1998年モデルは、革新的な変更よりも、完成されたメカニズムの最終的な磨き上げに注力されました。
Rotax 122エンジンの完全成熟: Rotax 122ユニットが、数年にわたるフィードバックを経て、最も信頼性が高い状態で搭載。
電装系および点火プログラムの最適化: Nippondenso製CDIによる点火制御がさらに洗練され、高回転域でのパワーの繋がりがより滑らかに改善。

RS125のアイデンティティは、125ccクラスとは思えないほど豪華なアルミニウム製ツインチューブフレームに集約されています。このポリッシュ仕上げのフレームと、独特の形状を持つアルミ製バナナ型スイングアームの組み合わせは、レースフィールドからそのまま持ち込まれた「勝利の骨格」です。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に34馬力を発生。排気デバイス「RAVE」が作動する高回転域（約7,800rpm〜）では、現代の4ストローク車では決して得られない、強烈な加速の「壁」をライダーに突きつけます。Marzocchi製の40mm倒立フォークとブレンボ製4ピストンキャリパーを備えた足回りは、この過激な出力をねじ伏せるための完璧な制御を提供します。

1998年式のアプリリア RS125は、一つの時代の「完璧な終止符」です。2ストロークという咆哮が公道を支配した最後の10年間、その頂点に立っていたのは間違いなくこの一台でした。バレンティーノ・ロッシという天才が世界へと羽ばたいた瞬間を共有するこのモデルは、今なお跨るたびに、あの熱狂的なWGPの記憶をライダーに呼び起こさせてくれます。

解説記事更新日：2026年01月16日

1999年、アプリリアはRS125に劇的な変革をもたらしました。1992年から続いたエッジの効いた「タイプGS/MP」の意匠に別れを告げ、当時のWGPレーサー「RSW250」の空力コンセプトを直接投影した、流麗かつダイナミックな新型ボディ（タイプMPB）へと進化したのです。この刷新は、単なるデザイン変更に留まらず、アプリリアが125ccクラスにおける技術的優位性を、次なるミレニアムへと繋げるための重要な象徴的役割を果たしました。2ストローク・レプリカという文化が円熟期を迎える中、最も洗練された姿で登場したこの1999年式は、世界中の若者の憧れを一身に集めました。

1999年モデルは、外観から内部メカニズムに至るまで広範囲にわたるアップデートが施されました。
完全新設計の流線型カウル: 直線を排し、曲面で構成された新デザインにより、高速域での空力特性を大幅に向上。
燃料タンクおよびシート形状の刷新: ライダーのホールド性を高め、より積極的なスポーツライディングを可能にするエルゴノミクス設計を採用。
ホイールデザインの変更: 従来の3本スポークから、よりスタイリッシュな5本スポークホイールへと刷新。

RS125の魂と言えるのは、この年式でも健在なポリッシュ仕上げのアルミニウム製ツインチューブフレームです。このフレームと、特徴的なバナナ型スイングアームの組み合わせは、路面からの情報を正確に伝え、圧倒的な旋回性能を生み出します。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に30馬力〜34馬力を発生（仕向地による）。新型カウルによって効率化されたエアインテークと、Dell'Orto製PHBH 28キャブレターの組み合わせにより、高回転域では爆発的な伸びを見せます。また、この代からデジタルコックピットの表示内容も洗練され、水温計やラップタイマーがより高い視認性で提供されるようになりました。

1999年式のアプリリア RS125は、2ストローク・レプリカが新たな次元へと突入したことを告げる号砲でした。伝統のRotaxエンジンと、未来的な空力ボディの融合。それは、アプリリアがWGPで築き上げた栄光を、公道で最も鮮烈に味わうための究極のツールです。今、この時代のRSに跨ることは、ミレニアム前夜の熱狂と、アプリリアの革新精神をその手で操ることに他なりません。

解説記事更新日：2026年01月18日

2000年式のRS125は、前年に敢行されたフルモデルチェンジによる「流線型ボディ（タイプMPB）」が市場に完全に浸透し、その圧倒的な存在感を決定づけた年式です。バレンティーノ・ロッシをはじめとするスターライダーたちがアプリリアの小排気量クラスで世界を席巻していた時代背景もあり、このモデルは若きライダーにとっての「最強の武器」であり、大排気量ライダーにとっては「究極のセカンドバイク」としての地位を確立しました。2ストロークエンジンの咆哮と、未来的な空力デザインの融合は、ミレニアムイヤーに相応しい熱狂をストリートにもたらしたのです。

1999年の刷新を受け、2000年モデルは細部の完成度を磨き上げ、より洗練されたスポーツパッケージへと進化しました。機構の変更はありませんが、以下の部分が改良されています。
新型ボディワークの定着: RSW250からフィードバックされた流麗なカウル形状が、高速域での走行安定性とライダーへの防風性能を極限まで追求。
Rotax 122エンジンの完全最適化: 123型を廃し、完全移行したRotax 122ユニットが、キャブレター設定の熟成によりさらなるレスポンスを獲得。
デジタル計器の視認性向上: ラップタイマー機能を備えた多機能液晶ダッシュボードが、レーストラックを意識した高いユーザビリティを提供。
5本スポークホイールの採用: 従来の3本スポークから変更された5本スポークホイールにより、バネ下重量の最適化とスタイリッシュな足元を演出。

RS125の走行性能を支えるのは、125ccクラスでは類を見ないほど贅沢なアルミニウム製ツインチューブフレームです。職人の手によるポリッシュ仕上げが施されたこのフレームと、アルミ製バナナ型スイングアームの組み合わせは、路面の情報をダイレクトに伝え、正確無比な旋回性能を生み出します。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に30馬力〜34馬力を叩き出します。Dell'Orto製PHBH 28キャブレターを介して送り込まれる混合気が、排気バルブ「RAVE」が開く瞬間に牙を剥き、125ccとは思えない暴力的な加速をライダーに突きつけます。さらに、40mm径の倒立フロントフォークと、ブレンボ製4ピストンキャリパーの強力な制動力が、この過激な走りを完璧にコントロール下に置くことを可能にしています。

2000年式のアプリリア RS125は、2ストローク・レプリカという時代が到達した「美しき咆哮」そのものです。未来的なエアロダイナミクスと、伝統のRotaxエンジン。この二つが完璧なバランスで融合した2000年モデルは、今なお跨るたびに、ライダーをあのミレニアム前夜の情熱的なサーキットへと連れ戻してくれます。この時代のRSを維持し、公道に青白い煙をたなびかせることは、消えゆく2ストローク文化を後世に伝える「守護者」としての役割を引き受けることに他ならないのです。

解説記事更新日：2026年01月18日

2001年式のRS125は、前年に敢行されたフルモデルチェンジによる流麗なエアロフォルム（タイプMPB）が、世界中のストリートでその覇権を確立した時期に位置します。当時、アプリリアはWGP（ロードレース世界選手権）において無敵の強さを誇り、マックス・ビアッジやバレンティーノ・ロッシといったスターたちの活躍が、そのままRS125のプロモーションとなっていました。この2001年モデルは、新世紀のスーパースポーツ像を決定づけ、125ccという小排気量ながら「プレミアム・スポーツ」としての揺るぎない地位を築いていました。
来歴の長いモデルのため、単年度で見るとほとんど変わっていないように見えますが、細部の仕様などは少しずつ変更されています。この2001年度においては前年から機構などは変わっていません。電装品や各部アライメントの調整だけに終わっていますが、それは安全、安心感を向上させるための必要な措置に他なりません。

当時、なぜこれほどまでに人気だったのか。その最大の理由は、「125ccでありながら、大型バイクを凌駕する所有感と戦闘力」にありました。国産の原付二種クラスが実用性やコストパフォーマンスに舵を切る中、アプリリアはアルミニウム製の贅沢なフレームや倒立フォーク、そして30馬力を超える強烈な2ストロークエンジンを投入。この「一切の妥協を排したスペック」が、スペック至上主義だった当時のライダーたちを熱狂させたのです。
購買層は大きく二つの層に分かれていました。一つは、「免許制度の制約の中で、最強の走りを求める若者」です。欧州のA1免許層はもちろん、日本でも維持費の安い原付二種枠で「リッターSSをカモれる」可能性を秘めたRSは、峠を愛する若者たちの憧れでした。もう一つは、「酸いも甘いも噛み分けた、ベテランのセカンドバイク層」です。大型バイクのパワーに慣れたライダーたちが、操る楽しさの原点である「小排気量×高回転×軽量」を求めて、この最高級の125ccを相棒に選びました。

2001年式のアプリリア RS125は、2ストローク・レプリカという文化が放った、最も純粋で力強い光の一つです。125ccという枠を飛び出し、世界の頂点を極めたテクノロジーをその手で操る喜び。それは、単なる「移動」を「スポーツ」へと昇華させる魔法のような体験でした。 今の4ストローク車では決して再現できない、オイルの香りと突き抜けるような高回転の咆哮。この時代のRSを維持し続けることは、モーターサイクルの歴史が最も熱狂した瞬間の断片を、現代に繋ぎ止めるという文化的な意義すら持っているのです。

解説記事更新日：2026年01月18日

2002年モデルは、アプリリアがWGPでの圧倒的な覇権を背景に、ストリートでの絶対王者を確固たるものにしていた時代に位置します。この年式の最大の特徴は、「決定された未来（新エンジンへの移行）」を前にした、現行メカニズムの最終洗練にあります。

2003年からの新体制を控え、2002年式「SF型」は、それまで培われたRotax 122エンジンのノウハウをすべて注ぎ込み、最もトラブルが少なく、最も官能的な吹け上がりを見せる個体として市場に送り出されました。大きな変更こそありませんでしたが、それは、消えゆく2ストロークの灯火を絶やさぬよう、アプリリアのエンジニアたちが最後に施した「磨き上げ」の結果でもありました。

RS125の魂であるアルミニウム製ツインチューブフレームは、この2002年式で一つの工芸品としての頂点に達しました。職人が手作業でポリッシュしたかのような輝きを放つフレームは、次世代モデル以降のコスト意識や量産効率とは一線を画す「狂気的なまでの情熱」を感じさせます。
エンジンは、2003年からの設計変更を目前にしたRotax 122。この年式のユニットは、排気デバイス「RAVE」の作動タイミングが最も鋭く設定されており、11,000rpm付近での爆発的なパワーバンドは、まさに「レーシング・レプリカ」そのもの。足回りのMarzocchi製40mm倒立フォークとブレンボ製キャリパーは、125ccクラスの域を完全に脱しており、250ccクラスを峠で追い回すための最強の装備が整えられています。
この2002年式を駆ることは、アプリリアが最も輝いていた「黄金時代のラストピース」を手にするのと同義です。新エンジンへの橋渡しを目前に控え、熟成に熟成を重ねたこのSF型は、今なおRSファンから「最もバランスの取れた名機」として語り継がれています。

解説記事更新日：2026年01月19日

2003年、RS125はついに大きな変革の時を迎えました。前年までに設計変更が決定されていた通り、この2003年モデルからエンジン内部のブラッシュアップが本格的に導入されました。アプリリアがWGP（ロードレース世界選手権）において、マニュファクチャラーズ・タイトルを欲しいままにしていた時期ということもあり、この新型RS125は「世界王者のテクノロジーを最も新鮮な状態で手に入れられる唯一の市販車」としての地位を確立しました。それは、単なる移動手段としてのスクーターを拒絶し、あくまで「サーキットを公道に持ち込む」というアプリリアの執念が形になったモデルです。

2003年モデルは、前年度までのMPB型エンジンから新設計のSF型に移行しました。これはヨーロッパの排ガス規制に対応するための措置であり、エンジン機能を犠牲にすることなく規制をクリアしています。その他の変更点は以下の通りです。

排気システムの高度化: 触媒の改良と排気効率の見直しにより、厳格化する環境規制に対応しながらも2ストローク特有の伸びを維持。
電装・制御系のリファイン: 始動性の向上や、高回転域での点火タイミングのより緻密な制御を可能にするシステムのアップデート。

RS125の根幹を支えるのは、依然としてクラス最高峰のアルミニウム製ツインチューブフレームです。職人の情熱が感じられるポリッシュ仕上げのフレームは、軽量かつ圧倒的な剛性を誇り、125ccという小排気量を忘れさせる安定感と正確な旋回性能をライダーに提供します。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に約28〜30馬力を発生（仕向地による）。7,800rpm付近で「RAVE」バルブが作動した瞬間に豹変する加速特性は、この年式の刷新されたエンジンにより、さらに滑らかかつ力強く改善されました。足回りには40mm径の倒立フロントフォークと、ブレンボ製キャリパーを備えた大径320mmディスクブレーキを装備。139kgという超軽量な車体を指先一つでコントロールできる、レーシングスペックそのものの構成です。

2003年式のアプリリア RS125は、2ストローク・スーパースポーツという物語が、新たな章へと突入した瞬間の輝きを放っています。熟成の極致に達したボディワークと、刷新された最新のRotaxエンジン。この二つが交差した2003年モデルは、まさに一つの時代を締めくくり、次なる伝説へと繋ぐための「架け橋」でした。今、このモデルを維持し、11,000rpmの世界を駆けることは、アプリリアが125ccに捧げた情熱のすべてを享受することに他ならないのです。

解説記事更新日：2026年01月19日

2004年、RS125は翌2005年以降に控えた大幅なモデルチェンジを前に、1999年から続く第2世代デザインの「完成形」として市場に君臨していました。アプリリアがWGPでの圧倒的な勝利を背景に、ロードレース界の覇者として君臨していたこの時期、RS125は「世界王者の走りを最も身近に体感できるデバイス」として揺るぎない地位を築いていました。2003年に刷新されたエンジンの信頼性が完全に定着したこの2004年モデルは、まさに2ストローク・レプリカの「黄金時代の最終章」を飾る一台です。

2004年モデルは、前年のエンジン刷新をベースに、細部のクオリティとデザインの洗練を追求しました。エンジンなどは変更がありませんが、細部の調整で安定感が増しています。
刷新されたエンジンの熟成: 2003年から導入された新設計ユニットが、製造工程の安定化により最高の信頼性を獲得。
Poggiali（ポジャーリ）レプリカの展開: 当時のGP王者、マヌエル・ポジャーリのカラーリングを纏ったモデルが設定され、レプリカとしての価値を最大化。

RS125のアイデンティティは、125ccクラスとは思えないほど豪華なアルミニウム製ツインチューブフレームにあります。このポリッシュ仕上げのフレームと、独特の形状を持つアルミ製バナナ型スイングアームの組み合わせは、もはや工芸品の域に達しており、軽量化と高剛性を極めて高い次元で両立しています。
心臓部の水冷2ストロークエンジンは、ピーク時に約28〜30馬力を発生。7,800rpmを境に排気バルブ「RAVE」が開くことで豹変するパワー特性は、2004年式において最も滑らかかつ力強く改善されました。足回りには40mm径の倒立フロントフォークと、ブレンボ製4ピストンキャリパーを装備。139kgという超軽量な車体が生む旋回性能は、当時のミドルクラスをも脅かす戦闘力を秘めています。

2004年式のアプリリア RS125は、一つの時代が完成を見た、美しき終止符です。伝統の曲線美と、刷新された最新エンジンの融合。それは、アプリリアがWGPの頂点で培った情熱を、最も安定した形で公道に解き放つための究極のツールでした。今、このモデルを手に入れ、11,000rpmの世界を駆けることは、2ストローク・レプリカという奇跡のような時代の「最高到達点」を自らの手で操ることに他なりません。

解説記事更新日：2026年01月19日

2005年、RS125は大きな転換期の真っ只中にありました。1999年から親しまれてきた流麗な曲線美を持つボディスタイル（タイプSF）は、この年をもってその役目を終えることになります。一方で、アプリリアはWGP（ロードレース世界選手権）で無敵の快進撃を続けており、この2005年モデルは「勝利の記憶」を最も色濃く宿した熟成の最終形態と言えます。翌2006年に登場するRSV1000R譲りのシャープな新型（タイプPY）を前に、あえてこの「優雅なRS」を指名買いするファンも多く、一つの時代の終焉を象徴するプレミアムな一台として位置づけられました。

フルモデルチェンジ直前の2005年モデルは、新たな技術投入よりも、既存システムの「信頼性の完結」に注力されました。そのため、大きな変更点はありませんが、以下の部分が改良されています。
Euro 2規制下での性能維持: 2004年から施行されたEuro 2規制に完全適合しつつ、触媒やSLS（二次空気導入装置）の最適化により、2ストロークらしい吹け上がりを死守。
「Tuono（トゥオーノ）125」との並行展開: RS125の基本骨格を活かしたネイキッド版「Tuono 125」がラインナップされ、RSのシャシーが持つポテンシャルの高さを証明。
各部フィニッシュの安定: 長年の生産により、カウルのフィッティングや電装ハーネスの取り回しなど、製造クオリティがSFシリーズの最高到達点に。

RS125の誇りは、500ccクラスのGPマシンを彷彿とさせるアルミニウム製ツインチューブフレームです。職人の手によるポリッシュ仕上げが施されたこのフレームは、125ccクラスではオーバークオリティとも言える剛性と美しさを放っています。
心臓部には、2003年に刷新された熟成のRotax 122エンジンを搭載。最高出力約28〜30馬力を発生し、排気バルブ「RAVE」が開いた瞬間の咆哮と加速の壁は、この最終年式においてもライダーを虜にする劇薬そのものです。Marzocchi製の40mm倒立フォークと、ブレンボ製4ピストンキャリパーを備えた足回りは、139kgの軽量な車体をミリ単位でコントロールする精密なハンドリングを提供します。

2005年式のアプリリア RS125は、一つの時代が幕を閉じる瞬間の「静かなる傑作」です。13年間にわたって磨き抜かれた曲線美のボディと、刷新された信頼の心臓部。この二つが交差した2005年モデルは、まさに2ストローク・レプリカという文化が放った、最も優雅でパワフルな有終の美です。今、このモデルを手にすることは、アプリリアが125ccに捧げた最初の情熱のすべてを、最高の状態で追体験することに他ならないのです。

解説記事更新日：2026年01月19日

2006年、RS125は劇的なフルモデルチェンジを果たしました。この新型（タイプPY）の最大の特徴は、ビッグバイクのトレンドをいち早く取り入れた「RSVレプリカ」としてのスタイリングです。1992年から続いた伝統のデザインを脱ぎ捨て、鋭い眼光を放つ多灯式ヘッドライトやエッジの効いたカウル形状を採用したことで、RS125は「125ccの入門車」から「公道を走る最小のスーパーバイク」へと進化を遂げました。アプリリアがWGPでの勝利を重ねる中で、最新のレーシング・エアロダイナミクスを惜しみなく投入したこの2006年モデルは、世界中の若者やスポーツ志向のライダーを再び熱狂させたのです。

2005年モデルと比較し、ほぼすべての要素が刷新されました。
RSV 1000 R譲りの新デザイン: 空力特性を劇的に向上させたシャープなカウルと、象徴的な多灯式LEDテールランプを採用。
フロントブレーキのラジアルマウント化: 125ccクラスでは極めて異例の「ラジアルマウント4ピストンキャリパー」をフロントに採用し、超絶的な制動力とコントロール性を獲得。
アナログ・デジタル併用メーター: RSV 1000 Rと同タイプの多機能インストルメントパネルを採用し、視認性と所有感を大幅に向上。
ホイールおよび足回りの刷新: 剛性を最適化した新型ホイールと、よりスポーツ走行に特化したサスペンション・セッティングへの変更。

2006年式RS125の骨格を成すのは、アプリリアの象徴であるアルミニウム製ツインチューブフレームです。2006年モデルからは、このフレームの剛性バランスがさらに見直され、新型のラジアルマウントブレーキがもたらす強力な制動力にも一切屈しない盤石の安定感を実現しています。
エンジンは、2003年に刷新された実績あるRotax 122を継承しつつ、電子制御系のアップデートが施されました。最高出力は約28〜30馬力（仕向地により最大34馬力）を発生し、新設計の排気システムにより、厳しい環境規制をクリアしながらも2ストローク特有の官能的なパワーバンドを維持しています。40mm径の倒立フロントフォークとの組み合わせにより、127kg（乾燥重量）という驚異的な軽さを自在に操る、クラス最高峰のハンドリング性能を誇ります。

2006年式のアプリリア RS125は、スーパースポーツの「小排気量革命」を成し遂げた名車です。RSV 1000 Rを凝縮したような官能的なフォルムに、ラジアルマウントブレーキという過剰なまでの装備。この2006年モデルを手にすることは、2ストローク・レプリカという熱狂の時代の「最終進化」を、最も刺激的な姿で体験することに他なりません。今なお色褪せないその輝きは、跨るたびにライダーを日常からサーキットのグリッドへと誘ってくれることでしょう。

解説記事更新日：2026年01月19日

2007年、RS125は大きな岐路に立たされていました。世界中で4ストロークへの移行が加速する中、アプリリアはあえて2ストローク・スーパースポーツの継続を選択しました。2007年モデル（タイプRD）の最大の特徴は、RSV 1000 R譲りのアグレッシブなスタイリングを維持しつつ、エンジンマネジメントを大幅に進化させた点にあります。これにより、クリーンな排気性能と、2ストローク特有の「弾けるような加速」を両立。2007年は、アプリリアがWGP（ロードレース世界選手権）において125cc・250ccの両クラスで圧倒的な強さを誇っていた時期でもあり、RS125はその勝利の栄光を公道で具現化する唯一無二の存在でした。
この年式では前年度の大幅なデザイン変更を受けて、大きな変化は見られませんが、様々な部分の改良は施されています。
Euro 3規制への適合: 新設計の触媒付きエキゾーストシステムと、キャブレター設定の精密化により、排出ガスの大幅なクリーン化を実現。
新型ECU（EFIシステム）の導入: 規制適合と出力特性の最適化を図るため、点火タイミングをより緻密に制御する新型エンジンマネジメントシステムを採用。
「Spain's No.1」カラーの展開: 当時のGPライダー、ホルヘ・ロレンソの活躍を記念したグラフィックが採用され、レプリカとしての価値を最大化。
冷却効率の最適化: 規制対応による熱量の変化に合わせ、ラジエーター周りの熱管理を微調整し、安定したパフォーマンスを追求。

2007年式RS125のアイデンティティは、125ccクラスの域を完全に脱した「ラジアルマウント4ピストンキャリパー」に象徴される豪華な足回りです。アルミニウム製ツインチューブフレームとバナナ型スイングアームが生み出す卓越した剛性は、高速コーナーでも一切の不安を感じさせない正確無比なハンドリングを提供します。
心臓部のRotax 122エンジンは、2007年モデルにおいて「洗練された暴力性」を獲得しました。最高出力は約28馬力（最大34馬力）を維持しながらも、電子制御の進化により、低中速域のギクシャク感を抑えつつ、パワーバンドに入った瞬間の突き抜けるような高揚感を守り抜いています。乾燥重量127kgという軽量さは、ラジアルマウントブレーキによる「指先一つでのコントロール」を可能にし、ライダーにクラスを超越したスポーツ体験を約束します。

2007年式のアプリリア RS125は、2ストロークという「至高の遺産」を21世紀に繋ぎ止めた、アプリリアの誇りそのものです。最新のスーパーバイタイルと、規制の壁を乗り越えたRotaxエンジンの咆哮。この一台を所有することは、オートバイが最もピュアに「速さ」を競い、技術者が規制という困難に情熱で打ち勝った、あの輝かしい瞬間の証を手にするのと同義なのです。

解説記事更新日：2026年01月19日

2008年式のアプリリア RS125は、2ストローク・スーパースポーツという絶滅に瀕したカテゴリーにおいて、アプリリアが放った「最後の情熱」とも呼ぶべき年式です。環境規制の最高峰である「Euro 3」を完全にクリアしながらも、サーキット仕込みの戦闘能力を維持し続けたこのモデルは、まさに2ストローク・レプリカの「黄昏の傑作」と呼ぶにふさわしい存在です。

2008年、世界のバイクメーカーが4ストロークへの完全移行を完了させる中、アプリリアはあえて２ストローク熟成を敢行しました。2008年モデル（タイプRM）は、1992年から続くRS125の系譜において、環境に優しく、かつ信頼性が高められた完成形です。当時のアプリリアはWGP250ccクラスで圧倒的な強さを誇り、若きホルヘ・ロレンソやマックス・ビアッジが築いた勝利の記憶を、この2008年モデルに凝縮。もはや単なる移動手段ではなく、消えゆく2ストローク文化を後世に伝える「動く遺産」としての役割を担い始めました。

2007年モデルからの大きな変更はなく、基本構成を継承しつつ細部のクオリティと環境適応能力を極限まで高めました。
Euro 3対応の最終熟成: 触媒付きチャンバーと電子制御エンジンのマッチングをさらに磨き上げ、規制適合下でのドライバリティを向上。
新型ECUによる緻密な制御: 点火タイミングやオイル供給の最適化を図り、長寿命化と環境性能を両立。
「Max Biaggi（マックス・ビアッジ）」レプリカの展開: 伝説の王者の名を冠したカラーリングが採用され、RS125としてのアイデンティティを再定義。
メーターパネルの機能充実: デジタル液晶部分の信頼性が高まり、ラップタイマー等の競技用機能がさらに扱いやすく進化。

2008年式のアプリリア RS125は、一つの文明が終焉を迎える前に放った「最後の輝き」そのものです。厳しい規制という時代の要請に応えつつ、アプリリアが培ったレーステクノロジーのすべてを注ぎ込んだこのモデルは、もはやただのバイクではなく、情熱の結晶と言えます。今、この2008年モデルを手にすることは、2ストローク・スーパースポーツという美しき時代の「最終章」を、自らの手で操るという極めて贅沢な体験を意味するのです。

解説記事更新日：2026年01月21日

2009年式のアプリリア RS125は、2ストローク・スーパースポーツという「絶滅危惧種」が、その美しさと獰猛さを維持したまま2010年代という新時代へ足を踏み入れた、極めて希少な年式です。
基本構成は完成の域に達した2008年式を継承していますが、2009年モデルは「アプリリアが4ストロークのRS4 125へと舵を切る直前」の、2ストローク・レプリカとしての意地とプライドが凝縮された年式と言えます。

この2009年モデルは、当時WGPのパドックを席巻していたアプリリアの勝利のDNAを直接投影した、「公道を走れるGPマシン」の最終形態に位置します。RSV 1000 R直系のシャープなスタイリングと、125ccという小排気量が生み出す「使い切れるパワー」の融合。2009年式は、もはや単なる高性能バイクではなく、消えゆく2ストローク文化を慈しむ熱狂的なライダーたちに向けた、アプリリアからの最後にして最高の回答でした。

2009年当時、他社の125ccクラスが4ストローク化し、フレンドリーな方向へシフトする中で、RS125はあえて「扱いにくさ」すらも魅力に変えるストイックさを貫きました。「このバイクを乗りこなせるのは、限られたスキルを持つ者だけだ」という排他的なまでのプロフェッショナルなオーラが、所有することそのものをステータスへと昇華させたのです。

2009年式のアプリリア RS125は、一つの文明が幕を閉じる直前に見せる、最も美しい「残照」のような存在です。翌年以降、世界は完全に4ストロークへと移行し、RS125もまた、2012年を最後にその歴史をRS4へと引き継ぐことになります。
しかし、2009年式の「RM型」に宿る魂は、単なるスペックや数字では測れません。それは、オイルの香りと共に11,000rpmの世界へと誘う、アプリリアが125ccというカテゴリーに捧げた情熱の最終章です。このバイクを所有し、維持し続けることは、モーターサイクル史が最も熱狂的であった時代の記憶を、自らの手で守り抜くという極めて贅沢な「文化活動」に他ならないのです。

解説記事更新日：2026年01月21日

2010年、世界のバイクメーカーが完全に4ストロークへと舵を切る中、アプリリアはなおも2ストロークの旗を掲げ続けていました。2010年モデルは、1992年から続いた2ストロークRS125の物語を締めくくる「グランドフィナーレ」の序章に位置します。
この時期、アプリリアはスーパーバイク世界選手権（WSBK）においてマックス・ビアッジが「RSV4」を駆り快進撃を続けていました。2010年式のRS125は、その最高峰マシンのイメージを色濃く投影した「WSBKレプリカ」としての性格を強め、125ccという枠を超えた圧倒的なオーラを纏っていました。そのレースレプリカからーも登場しており、もはや初心者のためのバイクではなく、2ストロークという文化を愛し、その最後の一滴を味わい尽くしたいと願う好事家たちのための「特別な一台」となっていました。

2010年モデルは、2012年の生産終了を見据え、既存システムの「究極の安定化」と「意匠の昇華」が図られました。
すでに大きな変更を行うことは無く、カラーリングや細部の修正、改良のみが行われてました。
RSV4イメージの統合: WSBKで活躍するフラッグシップ機「RSV4」に呼応した最新のグラフィックを採用し、視覚的な鮮度を最大化。
排出ガス制御の最終最適化: Euro 3規制への適合を前提としつつ、EFI（電子制御点火）とオイルポンプの緻密な連携により、長寿命化とクリーン性能を両立。
品質管理の徹底: 20年に及ぶ生産の歴史の集大成として、カウルの建付けや電装系の取り回しなど、目に見えない部分のクオリティが過去最高レベルに向上。
ブレーキシステムの熟成: ラジアルマウントキャリパーの制御特性を再精査し、ストリートでの扱いやすさとサーキットでの絶対的な制動力を両立。

2010年式のアプリリア RS125は、一つの時代の終焉を目前にした「完成された美学」です。消えゆく2ストロークの咆哮を、アプリリアが培った最新のシャーシテクノロジーで包み込んだこのモデルは、もはや単なる工業製品ではなく、情熱の結晶と言えます。この年式を所有することは、1990年代から始まった2ストロークレプリカという狂騒の時代の「最終章」に立ち会うことを意味します。オイルの焼ける香りと、11,000rpmの世界。それは、後継の4ストローク機がどれほど進化したとしても、決して再現することのできない「魂の震え」なのです。

解説記事更新日：2026年01月21日

2011年、世界中のモーターサイクリストが複雑な思いでこのマシンを見つめていました。環境規制の荒波の中で、もはや新車で2ストローク・スーパースポーツを手に入れられる機会が失われようとしていたからです。2011年モデルは、長年磨き抜かれたRotax 122エンジンと、クラス最高峰の豪華なシャシーが組み合わされた、まさに「2ストローク・テクノロジーの遺産」とも呼べる存在です。
しかしこの年には後継のRS4が登場しており、誰の目にも2ストロークが終焉に向かっているのは明らかでした。
この年、アプリリアはスーパーバイク世界選手権（WSBK）で最強の名をほしいままにしており、そのフラッグシップ「RSV4」の意匠を極限まで投影したデザインは、もはや125ccのそれではなく、リッターSSに劣らぬ威厳と風格を湛えていました。

生産終了を翌年に控え、2011年モデルは「最終形態」としての信頼性と完成度を極めました。大きな変更はありませんが、細部の調整に磨きがかかってきているのが分かります。
Alitalia（アリタリア）カラー等の特別仕様: ワークスマシンの栄光を讃える象徴的なグラフィックを採用し、コレクターズアイテムとしての価値を強調。
エンジンマネジメントの最終最適化: Euro 3規制の枠組みの中で、最も滑らかかつ力強いパワーデリバリーを実現するための微細なECUアップデート。
製造クオリティの集大成: 長年の生産ラインでのノウハウが凝縮され、ボルト一本、配線一本に至るまで、シリーズ史上最高の組み付け精度を実現。
「RS4 125」への橋渡し: デザイン面において、後に登場する4ストロークモデルとの共通性を高めつつ、2ストロークならではの「スリムな軽量美」を維持。

2011年式のアプリリア RS125を所有することは、一つの歴史をその手で守り抜くことを意味します。オイルの焼ける香り、11,000rpmで炸裂するパワー、そして工芸品のようなアルミフレーム。そのすべてが、この年式を最後に「過去のもの」へと変わっていきました。
2ストロークRS125の物語を締めくくる、最も完成され、最も美しい最終章。2011年モデルは、効率や規制が支配する現代において、かつてオートバイが最も純粋に「速さ」と「情熱」を競い合った時代の、最後にして最高の証言者なのです。

解説記事更新日：2026年01月21日

2012年、世界は大きな転換点を迎えていた。MotoGPでは2ストローク125ccクラスが廃止され、4ストロークのMoto3へと完全移行。環境規制の荒波は、ついに「公道のレーシングマシン」であったRS125をも飲み込もうとしていた。しかし、アプリリアはこの最終モデルにおいて、一切の妥協を許さなかった。2012年式は、マックス・ビアッジやバレンティーノ・ロッシを育んだ「RS」という血統が、2ストロークとして到達した究極の完成形であり、ファンにとってはまさに、消えゆく火花が放つ最後にして最大の輝きだったのである。

2006年のフルモデルチェンジから続く「RSV1000Rレプリカ」スタイルの最終形態であり、前年度からの大きなメカニズム変更はないものの、以下の点が完成度を高めている。
グラフィックの刷新: SBK（世界スーパーバイク選手権）でのアプリリアの躍進を象徴する、アリタリアカラーやブラック／レッドのレーシンググラフィック。
信頼性の向上: 長年熟成されたRotax 122エンジンの最終セッティング。
Euro 3への完全適応: 排ガス規制に対応しつつも、フルパワー化へのポテンシャルを維持した電装系と排気デバイスの最適化。

フレームは、一貫してアプリリアの象徴である「ポリッシュ仕上げのアルミツインスパー」を継続。これは125ccクラスとしては過剰なまでの剛性を誇り、高速コーナーでの安定感は他車を圧倒する。 心臓部には、伝説的なRotax 122ユニットを搭載。7,000rpmを超えた瞬間に豹変し、11,000rpmまで一気に突き抜ける加速感は、まさに「牙」を剥く獣そのものだ。2ストローク特有の甲高い金属音と、排気バルブが開いた瞬間に炸裂する加速の波は、乗り手にアドレナリンという名の劇薬を注入する。
1992年のExtrema登場から20年。2012年式（RM型）は、初期型の荒々しさを持ちつつも、カヤバ製40mm倒立フォークやラジアルマウントキャリパーといった現代的な装備を統合。RS125史上、最も「扱いやすく、かつ速い」バランスを実現している。次世代の4ストロークモデル「RS4 125」へのバトンタッチを目前に控えた、歴史的なマイルストーンである。
2012年、RS125の生産終了とともに、私たちは一つの時代の終わりを目撃した。混合気の香りと、高回転域で響き渡る金属質の咆哮。それは、効率や環境性能が支配する現代社会において、最も美しく、最も無駄で、最も愛すべき「狂気」であった。この2012年式を駆るということは、アプリリアが築き上げた栄光の歴史そのものを、その右手に掌握することに他ならない。

解説記事更新日：2026年01月21日

2017年、アプリリアは125ccクラスの車名を「RS4 125」から、再び伝説的な「RS 125」へと戻した。これは単なる名称の変更ではなく、アプリリアが125ccスーパースポーツに対する絶対的な自信と、25年に及ぶレースの歴史を再定義したことを意味する。2018年式は、厳しいEuro 4規制をクリアしながらも、フラッグシップモデル「RSV4」のDNAをその細部に至るまで凝縮。かつての2ストローク乗りをも納得させる、圧倒的な機能美とクラスを超えた存在感を放っている。

2011年の4ストローク化以降、最大のブラッシュアップが施された。エンジン部などは変更が無いが、各部のアライメント、細部調整が進んでいる。
Euro 4適合: 環境性能を高めつつ、中回転域のトルク特性を最適化。
クイックシフト（AQS）対応: 125ccクラスとしては異例のクイックシフトをオプション設定（一部限定車は標準）。
インストルメントパネル: 多機能デジタルメーターを採用し、ラップタイマー機能も継承。

心臓部には、水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。2ストローク時代の「炸裂」する加速とは異なり、淀みなく高回転まで回る「精密機械」のようなフィーリングが特徴だ。しかし、アルミツインスパーフレームが生み出す旋回性能は「RS」そのもの。カヤバ製41mm倒立フォークと、クラス最大級の300mm径ディスク＆ラジアルマウントキャリパーの組み合わせは、ライダーに「125ccであることを忘れさせる」ほどに強烈な制動力と接地感をもたらす。

RS 125（2018年式）は、2ストローク時代の「牙」を失ったわけではない。それは、時代に即した「知性」という名の武器を手に入れた進化の姿だ。高回転域まで精密に回るエンジンを、世界最高峰のアルミフレームで操る悦び。そこには、125ccという枠組みを超えた、アプリリアの情熱が脈々と流れている。「RS」を名乗る資格は、この洗練された走りのなかに、確かに存在している。

解説記事更新日：2026年01月21日

2020年、RS 125は一つの到達点を迎えていた。2011年の4ストローク化から約10年、車名をRS4 125からRS 125へと戻して3年。この2020年式は、厳しい次期規制（ユーロ5）を前に、現行プラットフォームが持つポテンシャルを最大限に引き出した「熟成の最終形態」である。単なるエントリーモデルではない。V4エンジンの旗艦RSV4の佇まいをそのまま125ccに凝縮したその姿は、所有する喜びと、操る楽しさの両立を極限まで追求した、アプリリアの矜持そのものだ。

2020年は基本骨格やエンジンスペックに大きな変更はないが、細部のブラッシュアップが光る。
カラーリングの深化: RSV4の最新トレンドを反映したグラフィックを採用。
ユーロ4適合エンジンの完成: 燃料噴射マップの最適化により、低速域の粘りと高回転域の伸びを両立。
USB充電ポートの普及: スマホナビ等の使用を想定し、利便性が向上（個体により標準／OP）。
パーツ精度の向上: 長年の生産により、初期モデルで見られた細かな工作精度のバラつきが解消。

一貫して採用される「アルミツインスパーフレーム」は、この2020年式においても圧倒的な存在感を放つ。15馬力という限られたパワーを、いかにロスなく路面へ伝えるか。その命題に対し、アプリリアはクラス唯一の「本格的な骨格」で応え続けている。41mm径の倒立フォークと、対向4ピストン・ラジアルマウントキャリパーが生み出すハンドリングは、コーナーへの侵入を「作業」から「快楽」へと変えてくれる。

RS 125（2020年式）は、アプリリアが125ccクラスに注ぎ込んできた「勝つための哲学」を、日常のなかで最も扱いやすい形で具現化した一台だ。かつての2ストロークのような「狂気」はないかもしれない。しかし、その分だけライダーはマシンの限界を楽しみ、アルミフレームが描く美しい旋回軌道に酔いしれることができる。歴史に裏打ちされた「本物」だけが持つ輝きが、ここにはある。

解説記事更新日：2026年01月21日

アプリリアのスーパースポーツ「RS」シリーズのエントリークラスとして長年ラインアップされてきた「RS125」は、2021年式でモデルチェンジを実施。以下のアップデートを受けて次世代へと移行した。

・エンジン仕様変更
・ユーロ5適合
・ヘッドライト変更
・リアタイヤ変更
・カラーチェンジ

このタイミングでの仕様変更は、欧州の排出ガス規制に対応しつつモデルライフの延長を図ることが主目的だった。アルミ製ツインスパーフレームに搭載される水冷DOHC4バルブ単気筒125ccエンジンは、サイズこそ変わっていないが各部の最適化でユーロ5に適合。最高出力は10,000回転で15馬力、最大トルクは8,000回転で11.2Nmを発生する。ヨーロッパのA1ライセンス上限いっぱいのパフォーマンスを確保している。環境性能を高めつつ、従来モデルと同等のスポーツ性やパフォーマンスを保つことに成功した。
この新型「RS 125」は、欧州で以下のカラーリングと価格で販売された。

・「Aprilia Black」　4,499ポンド
・「Sintesi Blue」　4,499ポンド
・「MotoGP Livery」　4,599ポンド

カラーラインアップはトータル3タイプを展開。通常カラー2色に加えて、MotoGPレプリカ仕様も用意された。

外観デザインもアップデートが入っており、新型デザインのヘッドライトはウィンカー内蔵タイプで上位モデルの「RS 660」をイメージさせるようなスタイルへ変化していた。またメーターもリニューアルされてフルカラーではないもののLCDタイプが採用され視認性が向上。

足回りは従来通り、フロント倒立フォークとリアモノショックの構成を踏襲しつつ、リアタイヤは140㎜幅の新型ミシュラン製に変わっていた。

2ストロークエンジン搭載世代からロングセラーを続ける本機は、4ストロークエンジンモデルであることを示唆する「RS4 125」というネーミングから、2021年モデルで再び「RS125」と改められ、世代交代となった。

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解説記事更新日：2025年12月29日

アプリリアのスーパースポーツ「RS」シリーズにおけるエントリークラスとして展開されてきた本機「RS125」は、2021年モデルでユーロ5排出ガス規制に対応するモデルチェンジを実施。その翌年となる2022年モデルは、目立った仕様変更を受けることなく継続。欧州仕様のカラーラインアップと価格は以下の内容で展開された。

・「Aprilia Black」　4,499ポンド
・「Sintesi Blue」　4,499ポンド

カラーバリエーション数は2タイプで、前年に展開されMotoGPレプリカ仕様の設定は無かった。

2021年の仕様変更では、従来「RS4 125」と呼ばれていた4ストローク世代の流れを整理し、車名を再び「RS125」に統一。ウィンカー内蔵型の新デザインヘッドライトや最新世代の外装グラフィックが採用され、上位モデル「RS 660」を想起させるシャープなスタイルが与えられていた。2022年モデルでは、この外観デザインを踏襲しつつメカニカルはキャリーオーバーで続投。

軽量コンパクトなアルミ製ツインスパーフレームに搭載するパワーユニットは、ユーロ5に適合する水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンで排気量は125cc。欧州のA1ライセンス保有ライダーをターゲットにするマシンということで、最高出力は10,000回転で15馬力、最大トルクは8,000回転で11.2Nmという仕様。「RS4 125」世代から排気量や基本構成に変更はないものの、吸排気系やエンジンマネジメントの最適化によって、環境性能とパフォーマンスがバランスよく両立されている。

足回りはフロントに倒立フォーク、リアモノショックという構成を継続採用。フロントブレーキにはラジアルマウントキャリパーが標準装備で、125ccクラスとしては非常にスポーティな足回りを備える。さらに前年のモデルチェンジのタイミングからリアタイヤには140mm幅のミシュラン製ラジアルタイヤを装着し、コーナリング時の安定感とグリップ性能の向上が図られていた。

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解説記事更新日：2025年12月31日

アプリリアがグローバル展開するフルカウルスポーツ「RS」シリーズの中で、最も身近な存在として支持されてきた「RS125」。2023年モデルは、目立ったアップデートこそ行われていないものの、市場環境の変化を反映した価格改定が実施された。2023年モデルの欧州仕様は、以下のカラーラインアップと価格で展開された。

・継続「Aprilia Black」　5,299ユーロ
・継続「Speed White」　5,299ユーロ

カラーバリエーションやグラフィックも前年モデルから変わっていないが、価格は引き上げられていた。この価格改定は装備追加によるものではなく、原材料費の高騰や物流コスト上昇といった外的要因が主な理由とされていた。特にアルミフレームや足回り部品を多用する「RS125」にとって、製造コスト増は避けられない状況であり、2023年はその影響が価格に反映されたモデルイヤーとなる。欧州価格は前年比で300ユーロの値上がりだった。

メカニカル面では、2021年のユーロ5対応モデルチェンジ以降の設計からキャリーオーバーとなっている。A1ライセンスを保有するライダー層に向けて開発されているエンジンは、125ccのDOHC4バルブ水冷シングルユニットで、最高出力が10,000回転で11kW(15馬力)というスペック。最大トルクは8,000回転で11.2Nmを発生する。日常シーンでの実用性と、スポーツライディングの双方を楽しむに十分な構成となっている。

足回りは「RS」シリーズに属するモデルにふさわしい本格的な装備を採用する。フロントサスペンションは倒立フォークでブレーキキャリパーはラジアルマウント、リアには左右非対称デザインのスイングアームにモノショックを組み合わせる。

2023年モデルの「RS125」は、仕様面での進化よりも「市場環境の変化」を価格面に反映したモデルイヤーとなっており、ユーロ5世代「RS125」が成熟期に入ったことを示すモデルとも言えるだろう。

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解説記事更新日：2025年12月31日

アプリリアが展開するフルカウルスポーツ「RS」シリーズの中で、長年にわたりエントリークラスを担ってきた「RS125」は、2024年モデルも目立ったアップデートポイントはなかったものの、カラーリングと価格の変更を実施。ユーロ5対応世代としての “最終熟成型”とも言えるモデルイヤーとなった。2024年モデルの欧州仕様は、以下のカラーバリエーションと価格で販売された。

・継続「Aprilia Black」　5,399ユーロ
・新色「Opalescent White」　5,399ユーロ

前年モデルまで設定されていた「Speed White」に代わり、2024年型では新たに「Opalescent White」が採用された。パール調のホワイトがベースとなるこの新色は、「RS125」のシャープなカウルデザインをより際立たせ、上位モデルと共通するプレミアムなイメージを強めている。
価格面では、2023年モデルからさらに100ユーロの値上がり。2022年モデル比では合計400ユーロの上昇となるが、この価格改定も装備追加によるものではなく、原材料費やエネルギーコストの高止まり、物流費の上昇といった外的要因を反映したものと見られている。この新車価格の上昇は、エントリークラスの「RS125」に限った話ではなく、装備の電子化が進んでいることや世界の経済状況の影響などが関係しており、オートバイ業界全体の流れと言っても過言ではないだろう。

メカニカル面は、2021年モデルで実施されたユーロ5対応仕様から変更はない。アルミ製ツインスパーフレームにマウントする心臓部は、125ccのショートストローク水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンとなる。最高出力は10,000回転で11kW（15馬力）、最大トルクは8,000回転で11.2Nmを発生する。

足回りには、フロントに倒立フォークと17インチキャストホイールを組み合わせて、ブレーキキャリパーはラジアルマウント仕様というクラスを超えた充実度を誇る構成。。リアにはスポーティな左右非対称スイングアームとモノショックという構造。ABSはボッシュ製のユニットが標準装備だった。


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解説記事更新日：2025年12月31日

A1クラスのライセンスを持つライダーを対象にするアプリリアのフルカウルスポーツ「RS 125」は、シリーズ最小排気量クラスといえどフルサイズのマシン設計で、上位モデルとも引けを取らない本格的なモデルに仕上がっている。2025年式はいくつかのアップデートが実施された。適用された主な変更ポイントは以下の通り。

・ユーロ5＋適合
・トラクションコントロール採用
・カラーチェンジ

マイナーチェンジの主な目的は欧州の最新の排ガス規制に対応してモデルライフの延長を図ることだった。従来モデルからエンジン内部の構造やエキゾーストの改良により環境性能を高めていた。本機は時代の流れの中で環境規制が強化されていく波に対応しながら1990年代の2ストロークエンジン搭載世代から継続し続けているロングセラーマシンだ。

最新式となった2025年モデルのパワーユニットはDOHC4バルブ125cc水冷単気筒エンジンで変わりはなく、最高出力は10,500回転15馬力(11kＷ)というスペック。最大トルクは8,500回転で11.5Nmを発生する。環境性能の向上を実現しつつ最大トルクは0.3Nmアップ、最高出力はピークに到達するエンジン回転数が500rpm高回転側にシフトしていた。また、新たな電子制御システムとして解除可能なトラクションコントロールが標準装備となり安全性も向上していた。

エンジンと装備のアップデートでマシンの完成度が高められた2025年式「RS125」は、欧州市場で以下のカラーリングと価格で販売された。

・新色「キングスネークホワイト」　5,230ポンド
・新色「キャンディイエロー」　5,230ポンド

カラーバリエーション数は2タイプで従来モデルから変わらないが、いずれも新色に入れ替わった。また2025年式にはシングルシートカウルと専用カラーを採用する「RS125 GP Replica」も5,380ポンドで展開された。ただ、いずれのタイプも日本への導入は無かった。

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解説記事更新日：2025年10月07日