1990年代のレーサーレプリカブーム末期、ゼロハンスポーツ愛好家だった方々に「一番衝撃を受けた50ccバイク」について尋ねたとき、語られることが非常に多いのが1993年に登場したAprilia RS50(アプリリア RS50)。
125ccモデルのRS125と同じ車体を持つフルサイズマシンで、車体は全長1,875x全幅640x全高1,090mmとかなりの存在感。1993年の販売当時、国産50ccフルカウル車の筆頭格がホンダ・NS-1でしたが、シートポジションが大柄な体格のイタリア人を基本に設計されているため、標準的な日本人体型だとつま先立ちでかろうじて両足が接地できるほど。押し引き自体はさほど重さはないものの、原付離れしたロングホイールベースにより、250ccクラスと並べても見劣りしないほどの雰囲気を放つバイクでした。特筆に値するのは、1993年から1996年にかけて販売された通称DMG型ことMMA型。輸入車ならではの公称値8.8PS/9,750rpmというハイパワーもさることながら、この4年間に製造されたモデルのみに採用されたデロルト製O19 19φキャブによる最高出力は、実測値でなんと圧巻の12PSオーバー。当時ゼロハンスポーツ界最強を誇ったホンダ・NSR50が公称値で7.2PS、リミッターカットなどで9PS強であったことと比較してみると、いかに規格外だったかお分かり頂けるでしょう。原付クラスでは前代未聞のプロアームを標準採用し、95年モデル以降はマルゾッキ製またはショーワ製フロントサス、電装系はドゥカティという豪華仕様。スポーツ性は極めて高く、6,000回転未満ではひ弱に感じるほどトルクが細い反面、高回転域では一気に豹変。特に8,000回転以降での爆発的な加速力は凄まじく、外車らしい迫力ある走りを堪能することができます。日本国内向けの正式販売は1996年以降となりましたが、一部ディーラーによる輸入車として少数が先行リリースされており、優に最高時速100km/h超えを叩き出す実力は当時のオートバイ情報誌の紙面を大きく賑わせました。このハイスペックで知られるモデルは、Chesterfieldカラーで彩られたカウルが大きな特徴となっており、当時のGPライダーであったロリス・レジアーニとマックスビアッジのワークスカラーをそっくりそのまま移植した形となっており、今なおわざわざ探し求めて購入するマニアがいるほど。96年以降は年々強化される一方の環境規制の影響を受け、スペック的には大幅な後退を余儀なくされ、PGE型(1999-2000年)、SE型(2001-2002年)、TSJ型(2003-2006年)までモデルチェンジを実施。2007年には名称をDERBI GPR50Racingへと変更したものの、販売面では振るわず日本国内での販売を終えることとなりました。本機は2001年モデル以降は馬力に関する情報がスペックデータとして公表されずにいましたが、日本自動車研究所の計測によると2001年モデル以降は最高出力4PS程度だったとのこと。無双の実力者でありながら、時代の波に翻弄され不遇に泣く形で舞台を去った悲劇のマシンだと言えます。
現在の中古バイク市場においては、新車販売当時の価格に匹敵する30万円という高額で取引された事例もありますが、多くのSSが年式・走行距離で車両価値が変動する例に漏れず、2006年式のTSJ型低走行車でした。意外にも原付クラス最強スペックを誇るMMA型は使い込まれた個体が多いため、そこまで高額ではなく一通り問題がないレベルの総合評価3点の車両で15万円付近がボリュームゾーンに。ただし、コンディションのより車両は不動車であっても10万円以上の高額取引となることも珍しくなく、非常に目利きの実力が問われる業者泣かせのマシンとして知られています。
弊社バイクパッションにおきましては、ゼロハンスポーツで青春時代を謳歌したメカニック畑出身のスタッフが査定を担当し、気難しい性格のミナレリ製エンジンコンディションから各種車体の現状を余すところなく徹底チェック。整備士として培った経験と知識に加え、最新の市場動向と自社店舗での販売を視野に入れた独自の高額買取査定方式に則り、現オーナー様が保有しておられる稀代の50ccモンスターを高額買取可能。今となっては補修が極めて難しいカウル大破車、フォーク曲がりやエンジン焼き付きといった重傷を負った車両であっても、買取にて対応させて頂けると高評価を得ております。庭先で朽ちるに任せていた車両など、アプリリア RS50のことならば弊社へお任せくださいませ！

解説記事更新日：2021年12月28日