ヘリテイジモデルの「R12」シリーズに特別なマシンが設定された。それが2025年に日本にも僅か200台のみ限定で導入された本機「R12 S」である。

本機の特徴は、1970年代にレースシーンで活躍したBMWのレーサーマシン「R90S」を彷彿とさせるスタイルを採用していることだ。オレンジとホワイトを基調としたボディにヘッドライトカウルやシングルシートカバーといったディテールが当時のレースシーンを表現している。

ベースになっているのは既存モデルの「R12 nineT」だった。
車体は一体型チューブラースペースフレームにリアフレームをボルト接続するという構造。そこのマウントされるパワーユニットは、ボア・ストロークが101㎜×73㎜のDOHC4バルブ空油冷ボクサーツインとなる。排気量は1,169ccで、最高出力は7,000回転で109馬力を発生する。最大トルクは6,500回転115Nmというスペック。走行モード選択機能は、「ロード」、「レイン」、「ダイナミック」の3タイプから任意に設定できる。

足回りは、フロントにフルアジャスタブルタイプの倒立フォークを装備して17インチのクロススポークホイールに310㎜のダブルディスクとラジアルマンと4ピストンキャリパーを組み合わせる。リヤはパラレバースイングアームを採用する。安全面の電子制御にはABSプロ、ダイナミックトラクションコントロール（DTC）、ヒルスタートコントロールが標準装備となる。

また、クラシカルなスタイルの中にもキーレスライドやUSB-Cポート、12V電源、LEDライトユニットといった最新モデルに相応しい実用装備も採用される。

ライバルとしては、2022年に登場するも短いモデルライフですでに生産終了となってしまったホンダの「HAWK 11」を候補にできるだろう。
レトロな印象のロケットカウルを装備するカフェレーサースタイルのリッターオーバースポーツだった。エンジンはSOHC4バルブの1082cc水冷パラレルツインを搭載していた。最高出力は7,500回転102馬力というスペック。最大トルクは6,250回転で104Nmを発生した。重量は214㎏で本機より6kg軽く、シート高は820mmで「R12 S」より25㎜高かった。希少性やスペック、性能面は「R12 S」が断然格上となるが、価格や細部のデザインの好み次第では「HAWK 11」も比較対象になりえるだろう。

なお日本仕様の「R12 S」は、「ラヴァ・オレンジ・メタリック」の1カラーで、価格は297.7万円(税込)に設定され、2025年1月22日に専用サイトから200台のみ予約注文が受け付けられた。

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解説記事更新日：2025年07月30日

2025年式R12Sは、1973年に登場したR90Sへのオマージュとして開発された、BMWヘリテージ・レンジの新規モデル年式である。ベースとなるのはR nineTの後継として2024年に登場したR12プラットフォームで、そのカフェレーサー派生として位置付けられる一台。R90Sを象徴するオレンジ色のペイントとハンドルバー・フェアリング、シングルシート、左出しダブルサイレンサーといった意匠を現代の解釈で再構築しており、外観はほぼ完全に往年の名車へのトリビュートとして仕上げられている。同時にライドバイワイヤ、ダイナミック・トラクション・コントロール、Integral ABS Pro、シフトアシスタント・プロ、クルーズコントロール、キーレスライド、ヒーテッドグリップといった現代的装備は標準で盛り込まれる。ボディカラーはラヴァ・オレンジ・メタリック単色。

搭載エンジンは空油冷水平対向2気筒4ストロークDOHC4バルブで、シリンダーヘッドはツインカム構成、中央にバランスシャフトを配置する新世代ボクサー。排気量1,170cc、ボア×ストロークは101×73mm、圧縮比12.0:1と高圧縮な設定で、最高出力80kW（109ps）を7,000回転、最大トルク115Nmを6,500回転で発生する。R12 nineTとほぼ同じチューニングで、R12（ロードスター仕様）の70kW仕様より高出力に振られた「S」の名にふさわしい味付けとなっている。トランスミッションは6速コンスタントメッシュ、クラッチは油圧作動の乾式シングル、最終駆動はシャフト（カルダン）で、リアはパラレバー式片持ちスイングアームを組み合わせる。

R12Sは、R90Sという特定の一台への「記号的リファレンス」を軸に組まれた稀有なモデルである。R nineT時代のカスタムベース的な位置付けから一歩踏み込み、完成された姿での提案という色合いが強い。オプション719由来のシャドウ・II加工パーツ、ブラッシュ仕上げのアルミタンク、専用のエアボックスバッジといった細部の作り込みは、単なる限定色モデルとは一線を画す仕上がりとなっている。走りの中身は現代基準に完全に対応しており、220kgという装備重量に対して109psは決して過激ではないが、6,500回転で115Nmを叩き出すロングストローク寄りの空油冷ボクサーはR90S的なドラマを現代の骨格で再現するには十分な素性を持つ。純粋なスポーツバイクとして選ぶのではなく、歴史的意匠を日常的に楽しむヘリテージ・カフェレーサーとして評価すべき一台であり、日本市場200台という枠は中古市場での希少性を長期的に担保する要素にもなる。前後17インチ・スポーツラジアル装着という現代仕様が、旧車の外観との違和感を最小限に抑えている点も見逃せない。

解説記事更新日：2026年08月10日

2026年式R12Sは、2025年に鮮烈なデビューを飾ったヘリテージ・カフェレーサーが2年目の熟成期に入るモデルイヤーとなる。ベースはR12 nineTで、それを1970年代のレースアイコンR90Sへのオマージュとして仕立て直した派生モデルという成り立ち自体は初年度から不変であり、2026年は装備・機構ともに前年キャリーオーバー、変更点はカラーバリエーションの微調整に留まる。象徴となるラヴァ・オレンジ・メタリックは継続採用され、これに黒く仕上げられた倒立フォークとハンドルバー、ダークティントのカウルスクリーン、シルバーアルマイト仕上げのスポークホイールが組み合わされる構図も維持された。

前年（2025年）から機械的変更なし。エンジンは空冷／油冷2気筒ボクサー、DOHC4バルブ、排気量1,169cc、ボア×ストロークは101×73mmのショートストローク型で、圧縮比12.0:1という高圧縮設定を採る。最高出力は80kW（109ps）を7,000回転、最大トルクは115Nmを6,500回転で発揮する。エンジンマネジメントはスロットル・バイ・ワイヤ制御のBMS-Oを採用し、レイン／ロード／ダイナミックの3ライドモードを標準装備。クラッチは油圧作動の乾式単板、6速ミッションを介したシャフト最終駆動という伝統のBMWボクサー構成が踏襲される。

R12Sの2026年式は、変化を求めるモデルではなく、初年度に確立した造形と走りを味わい尽くすための一年である。ベースのR12 nineTとの機械的差異は事実上皆無で、外観の色と装備の組み合わせだけで別モデルとして成立させる、いかにもヘリテージらしい仕立て方が徹底されている。それを割高と見るか、シルバースポークとラヴァ・オレンジという特別仕様に価値を認めるかで受け止めは分かれるが、少なくとも日本市場では限定生産という希少性が加わり、中古市場での価格維持力にも影響しそうな一台だ。

解説記事更新日：2026年08月10日