BMWモトラッドのアイデンティティと言えば、ボクサーツインエンジンだろう。2020年モデルでは、このエンジン構造を採用するビッグクルーザー「R18」が登場した。BMWモトラッド史上、最大排気量となる1,801ccの空水冷OHV4バルブ水平対向2気筒ユニットを搭載する。
このノスタルジックなイメージを前面に押し出す「R18」をベースにロングツーリング時の快適性をさらに高めたバリエーションモデルが2021年モデルで追加された。それが、本モデル「R18 クラシック」だ。
スタンダードな「R18」とは異なるディテールとして以下の内容をピックアップできる。

・クルーズコントロール
・フロント大型スクリーン装着
・前後16インチタイヤ採用
・LEDドライビングライト採用
・ダブルシート仕様
・サドルバッグ標準装備

スチールパイプを使用したダブルクレードル型フレームに搭載するエンジンは、4,750回転で91馬力という仕様。最大トルクは僅か3,000回転で158Nmに到達するパワフルなスペック。ライディングモード選択機能の他、クルーズコントロールが標準装備されているので高速長距離移動も快適だ。さらにデタッチャブル仕様の大型スクリーンやレザー製のサドルバッグ、パッセンジャーシートといったオリジナルディテールもツーリングユースを重視したモデルならではの設計だ。
重量はベースの「R18」より16kg重い374kgとなるが走り出してしまえば抜群の安定感を発揮する。ちなみに上級グレードとしてデビュー時に展開された「ファースト エディション」には、アダプティブヘッドライトやヒルスタートコントロールといった、さらなる充実装備が標準採用していた。
ライバルモデルとしては、ハーレーの「ソフテイルシリーズ」に属する「FLHCS ヘリテイジ クラシック 114」が比較対象になる。大型フロントスクリーンに分厚いダブルシート、サドルバッグといったアイテムで快適なツーリングを可能にする。パワーユニットは、1,868ccの空冷Vツイン Milwaukee Eight 114を搭載。最大トルクは3,000回転155Nmというスペックで、ほぼ互角。重量は330kgで「R18 クラシック」より44kgも軽い。全長は50mmショートな2,415mmでホイールベースも1,630mmで95mm短い。日常ユースでの取り回し性能は「FLHCS 114」が有利だろう。
なお本モデルの足回りは、フロントに49mm径のテレスコピックフォークを装備して16インチの小径ホイールと130mmタイヤをセット。リヤはサドルバッグで隠れているがリジットスタイルのスイングアームに16インチホイールを装着。車体右サイドからはシリーズ共通のドライブシャフトが露出しているのも特徴的だ。
「R18」シリーズにあって重厚感のあるオーラを放つ「R18 クラシック」は、デビュー以降カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年07月31日

インパクトのあるスタイルとサイズで登場したビッグクルーザー「R18」は、2021年モデルでバリエーションモデルとなる「R18 クラシック」を展開。日本国内向けは同年3月に280.1万円(税込)で発売された。ボディカラーは、「ブラックストーム・メタリック」の1カラーのみ。見るからにロングでローな車体には、脱着可能なフロント大型スクリーンやレザー製のサドルバッグ、そしてベースの「R18」には採用されていないタンデムシートを装着する。ちなみにサドルバッグをセットすることでリア周りのスペースが限られてくるためエキゾーストパイプのレイアウトはオリジナル設計となっている。
パワートレインは、ボア・ストロークが107.1mm×100mmのショートストロークOHV4バルブ水平対向2気筒ユニットを搭載。最高出力は4,750回転91馬力、最大トルクが3,000回転158Nmというスペック。トランスミッションは6速リターン式でシャフトドライブという構造。左足の足元コントロールは、フットボードにシーソーペダルという組み合わせ。
クラシカルな装いの中にも最新モデルらしく電子制御システムも充実している。ライディングモードは3タイプから選択可能。そして快適な長距離移動に欠かせないクルーズコントロールは標準装備で採用された。
ちなみに本モデルの発売から4ヶ月後の2021年7月には「R18」シリーズのさらなるバリエーションモデルも発表された。バガースタイルの「R18B」と大陸横断仕様の「R18 トランスコンチネンタル」だ。
BMWモトラッドの個性を強烈にアピールするビッグクルーザーシリーズが、さらに存在感を高めてきている。

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解説記事更新日：2023年07月31日

ロングツーリング性能とクラシカルなスタイルを両立するBMWモトラッドのビッグクルーザー「R18 クラシック」は、デビュー2年目となった2022年式はカラーラインアップの充実化が図られた。
前年の「ブラック・ストーム・メタリック」に加えて、「マーズ・レッド・メタリック」、「マンハッタン・メタリック・マット」、そしてOption 719の「ギャラクシー・ダスト・メタリック×チタニウム・シルバー2・メタリック」も用意されている。価格は北米向けが、18,995USドルで展開された。
既に「R18」シリーズは、2022年時点ではトータル4マシンまでバリエーションが拡大しているが、その中でも唯一前後16インチの小径ホイールを履いてファットなタイヤを装着することで「ヘリテイジ」というシリーズ名が最も似合うモデルではないだろうか。
パワートレインには1,801ccのOHV4バルブ水平対向2気筒エンジンを搭載。最高出力は、4,750回転91馬力と控えめなスペックだが、最大トルクは僅か3,000回転で158Nmを発揮する。374kgのヘビー級の車体を押し出すには十分なトルク特性を備えている。
補助ランプを含めてフロントの3連ライトはLED仕様だ。
ライバルモデルとしては、ハーレーの「FLHR ロードキング」が比較対象になるだろう。脱着可能な大型フロントシールドや3連ヘッドライトを装着するマシン。重量は375kgで本モデルより1kgだけ重い。エンジンは、1,746ccのMilwaukee Eight 107を搭載して、3,250回転で147Nmを発生する。スペックでは「R18 クラシック」が格上となるが、全長は「FLHR」が1,625mmでジャスト100mmショートな設計。日本の道路事情や保管スペース、利用シーンによっては重要な参考ディテールとなるだろう。

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解説記事更新日：2023年07月31日

ロー&ロングな車体に大型フロントシールドとサドルバッグを組み合わせて古き良きクルーザースタイルを演出するヘリテイジモデル「R18 クラシック」。BMWモトラッド最大排気量のボクサーツインを搭載する「R18」シリーズの中でもひと際ノスタルジックな印象が色濃いマシンである。2023年モデルでは以下のアップデート受けて継続ラインアップとなった。

・デイタイム・ランディング・ライト採用
・空気圧センサー採用
・カラーチェンジ

フロントの補助ライト付き3連ライトには、新たにDRL(デイタイム・ランディング・ライト)を採用。クラシカルな装いの中にも現代の最新装備が搭載されることで古さや不便さは一切感じさせない最新モデルに仕上げられている。また2023年式では新たに空気圧センサーも実装された。
エンジンスペックは変更なしで、4,750回転91馬力仕様の1,801cc空水冷ボクサーOHV2気筒ユニットを搭載する。最大トルクは、3,000回転という低回転域で158Nmに達する。
重量は374㎏とヘビー級。リアサイドのソフトサドルバッグは15.5L容量でちょっとしたタンデム旅行にも十分対応可能だ。
ライバルモデルとしては、ハーレーの「ロードキング」シリーズが台頭するだろう。2023年モデルではフロントシールドと補助ランプを装着する「FLHR ロードキング」はラインアップから外れていたので、カウルレスで継続となった「FLHRXS ロードキング スペシャル」と比較できる。366kgの車体が抱える心臓部は、1,868ccのMilwaukee Eight 114ユニット。最高出力は5,250回転93馬力で、最大トルクは3,250回転158Nmというスペック。エンジンスペックに大きな差は無いが重量差の関係で「FLHRXS」がハイスペックと言える。ホイールベースは「ロードキング スペシャル」が1,625mmで100mmショート。ただ、本モデルのプレミアムラインにはリバースギアが装着されているので、駐車時や狭い道での切り返しといったシチュエーションでは「R18 クラシック」が有利。
なお2023年式の「R18 クラシック」は、「ブラック・ストーム・メタリック」、「マンハッタン・メタリック・マット」、「ギャラクシー・ダスト・メタリック×チタン・シルバー2・メタリック」、「マーズ・レッド・メタリック」、「ミネラル・ホワイト・メタリック」5バリエーション展開。価格は254.5万円(税込)からとなる。

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解説記事更新日：2023年06月29日

デイタイム・ラインディング・ライトを採用する最新のLED3連ヘッドライトにノスタルジックな大型フロントスクリーンを組み合わせることで、アメリカンクルーザーの王道スタイルを貫く「R18 クラシック」。足元はワイヤースポークホイールで、リヤのサドルバッグはソフトタイプというディテールもクラシカルな印象を強めている。
デビューから4年目を迎える2024年式の本モデルだが、メカニカルな部分は前年通りで、カラーチェンジのみ実施された。日本向けに導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ブラックストームメタリック」　274.8万円(税込)
・新色「ブラックストームメタリック×ヴィンテージ」　279.3万円(税込)

2023年モデルでは、豊富な5カラーバリエーションが設定されていたが、2024年式では2タイプまで絞り込まれている。ベーシックカラーとなる「ブラックストームメタリック」は継続されたが、日本モデルにはタンクにピンストライプが配された。そしてニューカラーのツートーン仕様は、ブラックをベースにしながら前年に設定されていた「マーズレッドメタリック」を組みわせている。価格は20.3万円の値上がりとなっていた。

メカニカルは変わっておらず主要諸元は2023年式と同じ。
低振動で滑らかな加速と太いトルクを感じさせる1,801ccの空油冷ボクサーツインエンジンは、3,000回転で158Nmの最大トルクを発生する。最高出力は、4,750回転91馬力というスペック。クルーズコントロールやヒルスタート・コントロールが標準装備で、様々な走行シーンで快適安全なクルージングを可能にする。さらにリバースギヤも実装しているので、374kgという巨大なボディではあるものの、取り回しに関してはそれほど心配する必要はないだろう。
なお日本仕様は、ETC2.0車載器も標準装備となっている。

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解説記事更新日：2024年04月06日