BMW R90S 【1973～76年式】毎週更新の買取査定相場

戦前の「R51」から脈々と続くBMWの「ピュアスポーツ・フラッグシップ」の正統なる後継機、それが1973年に登場した本機「R90S」である。

先代にあたるR69Sが、アールズフォークの特性上「絶対的な信頼を誇るグランドツアラー（GT）」として極北に達していたのに対し、本機はテレスコピックフォークの軽快なハンドリングを武器に、再び「サーキットで勝てるピュアスポーツ」へと強烈な原点回帰を果たしたモデルである。R90Sの誕生は、当時のBMWが抱えていた保守的なブランドイメージを根底から覆し、後のスポーツツアラーの概念を世界で初めて確立した歴史的救世主であった。

■ 登場背景：アップデートを迫られた背景（なぜR90Sが必要だったのか）
1970年代初頭、世界のモーターサイクル市場は劇的なスピードウォーズの真っ只中にあった。ホンダ・CB750Four（1969年）やカワサキ・Z1（1972年）といった日本製の直列4気筒スーパーバイクが台頭し、最高速度は200km/hの領域へと突入していた。 この時、BMWのフラッグシップであった/5シリーズ（R75/5）は極めて優秀なオートバイであったものの、圧倒的なパワーを誇る日本車勢を前にして、市場からは「信頼性は高いが、パイプを咥えた老人が乗る退屈な実用ツアラー」という不名誉なレッテルを貼られつつあった。 この絶対絶命の危機的状況を打破するため、BMWは気鋭のインダストリアル・デザイナーである「ハンス・ムート（Hans Muth）」を招聘。見た目も中身も過激で、誰もが憧れる最高峰のスーパーバイクの開発を急務としたのである。

■ 本機の残した功績 ～R51以来のメジャータイトル戴冠～
R90Sが世界のモーターサイクル史に永遠にその名を刻むことになった最大の功績が、北米レースシーンでの大番狂わせである。 当時、世界を席巻していた日本車勢のスペックは、ホンダ・CB750Four（67PS/200km/h）や、最新鋭のDOHCエンジンを搭載したカワサキ・Z1（82PS/210km/h超）という途方もないものであった。旧態依然としたOHV（プッシュロッド式）エンジンであるR90S（67PS/200km/h）は、排気量900ccでありながら750ccのホンダと同等、同じ900ccクラスのカワサキのDOHC・Z1にはパワーで遠く及ばない数値であった。 しかし、1976年に初開催された全米最高峰の市販車レース「第1回 AMAスーパーバイク選手権」において、歴史は覆る。米国輸入元（Butler & Smith）がチューニングしたR90Sを駆るレグ・プリドモアが、圧倒的な「コーナリングスピードと総合力」を見せつけ、見事初代シリーズチャンピオンの座を獲得したのである。当時の日本車勢は凄まじいエンジンパワーを誇っていたものの、初年度の時点ではまだそのパワーにシャシー剛性が追いついておらず（※翌年以降は日本車がタイトルを総なめにしていく）、そのわずかな隙を突いたBMWの「車体バランスの勝利」であった。 これは、1939年に初代ピュアスポーツ「R51」がマン島TTレースで優勝して以来、実に37年ぶりとなる世界的メジャータイトルの奪還劇であった。「退屈なツアラー」と揶揄されていたBMWが、再び「サーキットで勝てるピュアスポーツ」としての絶対的な威信を取り戻した、歴史的瞬間であった。

■ 足回り進化の変遷 ～サイドカー用シャーシとの決別とテレスコピックへの回帰～
R90Sが強大なパワーを持つ日本車勢を「コーナリング」でねじ伏せ、R51以来となるピュアスポーツとしての栄冠を勝ち取れた背景には、BMWの「足回り（シャーシ）の数奇な変遷」が深く関わっている。 初代ピュアスポーツである戦前の「R51（1938年）」は、量産型オートバイとして世界初のテレスコピック・フロントフォークとプランジャー式サスペンションを採用した、生粋の軽量スポーツ機であった。しかし戦後復興期に入ると、ファミリーカーの代替需要（サイドカー需要）が爆発。これに応えるため、BMWは1955年にサイドカーの強烈な横Gに耐えうる「アールズフォーク」と「超高剛性の重厚なフレーム」を全車に採用する。これは高い実用性と引き換えにした、ピュアスポーツの軽快さとの決別であった。 しかし時代は流れ、四輪の大衆車が普及したことでサイドカー需要は収束する。ミュンヘンからベルリンへと生産を移管した先代「/5シリーズ（1969年）」のタイミングで、BMWはついにサイドカー用の重厚な足回りを捨て去り、再び近代的な「テレスコピック・フォーク」へと原点回帰を果たす。この時、長年のサイドカーマウント仕様で培われた「フレーム剛性を極限まで高めるノウハウ」が、新たな軽量ダブルクレードルフレームの設計に惜しみなく注ぎ込まれたのである。 つまりR90Sの脅威的なコーナリング性能は、「アールズフォークの呪縛からの解放（足回りの軽量化）」と「サイドカー時代に培った強靭なフレーム剛性」という、BMWの歴史のすべてが結実したメカニズムの賜物だったのである。

■ ラインナップでのポジショニング
R90Sは、1973年に発表された「/6（スラッシュ・シックス）シリーズ」の頂点に君臨する絶対的フラッグシップである。 排気量をシリーズ最大となる898ccまで拡大し、最高出力67PS、最高速度200km/hをマーク。この数値を歴代フラッグシップと比較すると、その進化の凄まじさが際立つ。アールズフォーク時代の究極形であった先々代「R69S」が42PS・175km/h、モジュラー化による近代化を果たした先代「R75/5」が50PS・175km/hであったのに対し、R90Sは一気に「＋17PSのパワーアップと、200km/hの壁の突破」という次元の違う飛躍を遂げているのである。 さらに特筆すべきは、量産モーターサイクルとして世界で初めて「ビキニカウル（コックピットフェアリング）」をメーカー標準装備としたことである。「カフェレーサー」という文化やスタイリング自体は1960年代の英国で若者たちが独自に生み出したものであったが、R90Sはこのビキニカウルやダックテール形状のシートカウルを純正採用することで、「メーカーが市販状態で販売するファクトリー・カフェレーサー（あるいはスポーツツアラー）」のパイオニアとなり、その後の世界のモーターサイクル・デザインに多大な影響を与えたのである。

■ 期中のアップデートと後継機へのバトンタッチ
1973年のデビューから1976年の生産終了まで、R90Sは短期間のうちにマイナーアップデートを繰り返した（キックペダルの廃止や、クランクケースの強化など）。 そして1976年のAMAスーパーバイク制覇という最高の置き土産を残し、R90Sはその栄光のバトンを次世代の「/7シリーズ」へと渡す。R90Sが切り拓いた「スポーツフェアリング」という革新的な概念は、風洞実験を経てさらに進化し、のちのフルカウル・ツアラーの金字塔「R100RS（1976年〜）」の誕生へと直結していく。BMW製スポーツツアラーの現代的な基礎は、まさにこのR90Sによって完成されたのである。

■ 機種特性で特筆すべき点
R90Sを特別な存在にしている要素は数多いが、最もアイコニックなのは以下の2点である。

過激なキャブレター（Dell'Orto製）： 通常のBMWモデルが滑らかさを重視したBing製負圧式キャブを採用していたのに対し、R90Sはイタリアの「デロルト（Dell'Orto）製 38mm強制開閉キャブレター（加速ポンプ付き）」を専用装備していた。これにより、右手の動きにダイレクトに反応する、レスポンス至上主義の過激なエンジン特性を獲得した。

伝説の「ぼかし塗装（スモークペイント）」： ハンス・ムートが考案した、熟練職人の手吹きによるグラデーション塗装。二つとして同じ模様が存在しないこのペイントは、R90Sの芸術的な美しさを象徴している。

MY73（初期型）のオリジナルカラー：デビュー当時である1973年モデル（MY74）のカラーリングは、「シルバー・スモーク（Silberrauch）」単一のみの展開であった。メタリックシルバーをベースに、カウルやタンクのエッジ部分に手吹きでブラックのぼかし（スモーク）を入れ、最後に職人が手書きでゴールドのピンストライプを引くという、非常に手間の掛かる深みのある塗装であった。

デイトナ・オレンジの追加（1975年〜）：初期型のシルバー・スモークの成功を受け、1975年モデルからは、のちにデイトナでの勝利を見越して名付けられた鮮烈な「デイトナ・オレンジ（Daytona Orange）」が追加された（こちらはレッドのピンストライプ）。現在ではこのオレンジがR90Sの代名詞のように語られることが多いが、真の「初代（MY73）オリジナル」はストイックなシルバー・スモークなのである。


■ 現在のヴィンテージ市場での圧倒的価値
R90Sは、BMW史上最もアイコニックで、コレクターズアイテムとしての価値が極めて高いモデルの一つである。
海外オークションでの取引相場 欧米の巨大オークション（BonhamsやBring a Trailer等）において、状態の良いオリジナル車両は軒並み高騰を続けている。コンクールコンディションの個体であれば 20,000〜30,000以上（日本円換算で300万円〜450万円超） という破格のプレミア価格でハンマーが落とされることも珍しくない。

査定のポイントは、とくに「デイトナ・オレンジ」のオリジナルペイント（リペイントではない当時の手吹き塗装）が残っている車両は、世界中で青天井の価格となる。また、カウル内にビルトインされたアナログ時計と電圧計、デロルト製キャブレターなど、R90S専用のオリジナルパーツが欠品なく残っているかが、査定において最も重要な鍵となる。
気になる国内での実際の取引相場については、本稿下段に過去10年間の取引額推移データが掲載されているので、ぜひ併せてご確認いただきたい。

解説記事更新日：2026年08月20日