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BMWのビンテージバイク（旧車）｜全25車種｜上限買取額の高い順
BMWのビンテージバイク（旧車）いくらで売れる？
2026年09月04日更新
BMWのビンテージバイク（旧車）｜全25車種
の買取査定相場は、
37.2万円が平均で、上限は175万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でR69。 中古の取引台数が最も多い車種はR100RSです。
BMWのビンテージバイク（旧車）｜全25車種｜69台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
BMW R69【1955～60年】買取上限
175 万円相場平均
175 万円年間取引台数1 台1937年の「R6」から数えて600ccボクサー第4世代に位置する「R69... -
No 2
R 80 G/S【1980～87年式】買取上限
141 万円相場平均
97.2～119 万円年間取引台数3 台1980年に発売されたR 80 G/S アドベンチャーバイクの始祖として... -
No 3
R67/2 サイドカー【1952～54年】買取上限
126 万円相場平均
126 万円年間取引台数1 台R67/2は、戦後から1969年まで続くフラッグシップ「R6シリーズ（6... -
No 4
R100GSパリダカール 【1990～95年式】買取上限
104 万円相場平均
69.6～83.4 万円年間取引台数2 台アドベンチャーバイクの最大ブランドであるBMW GSシリーズ。その... -
No 5
BMW R60【1956～60年】買取上限
89.5 万円相場平均
89.5 万円年間取引台数1 台■ 1955年当時のフラッグシップツアラー BMWの戦後600ccクラスの... -
No 6
R100RS 【1976～94年式】買取上限
83 万円相場平均
40.8～57 万円年間取引台数55 台R100RSは、1960年代末から始まった日本製バイクの世界支配（ホン... -
No 7
R75/5【1969～73年】買取上限
79.8 万円相場平均
75～76.4 万円年間取引台数2 台1969年、BMWモーターサイクルの歴史は劇的なターニングポイント... -
No 8
BMW R27 【1960～66年式】買取上限
70 万円相場平均
70 万円年間取引台数1 台BMWの戦後復興のアイコンとなったR25。48年のR24に端を発するこ... -
No 9
R80/7【1977～83年式】買取上限
65.2 万円相場平均
65.2 万円年間取引台数1 台1977年、BMWの伝統的な「スラッシュ・シリーズ」の最終世代とな... -
No 10
BMW R26 【1956～60年】買取上限
45.4 万円相場平均
45.4 万円年間取引台数1 台戦後BMWを支えた250ccシリーズ。「大衆車」であったR25（/2と/3... -
No 11
R65LS【1981～84年】買取上限
41.2 万円相場平均
41.2 万円年間取引台数1 台1970年代末、それまで保守的な空冷水平対向2気筒エンジンを搭載... -
No 12
BMW R25/3 【1953～56年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台敗戦により250cc上限規制が課された中で会社の存亡をかけて誕生... -
No 13
BMW R25【1950～51年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台敗戦の焼け野原から立ち上がった、BMW復興の象徴 R25 舞台は... -
No 14
BMW R50【1955～60年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台■ 戦前の金字塔R51から連なる、500ccフラッグシップの系統 BMW... -
No 15
BMW R90S 【1973～76年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台戦前の「R51」から脈々と続くBMWの「ピュアスポーツ・フラッグシ... -
No 16
R26サイドカー【1956～60年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台BMWの戦後復興を支えたのが単気筒R24に端を発する250ccの単気筒... -
No 17
R51 サイドカー【1938～40年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台マン島TT（最高峰WGP500）を制す等「戦前の最高傑作」1938年のR5... -
No 18
R51/3【1951～55年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1951年から1954年にかけて生産されたBMW R51/3は、第二次世界大... -
No 19
R60 サイドカー【1956～60年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台■ BMW至高の純正仕様サイドカー 四輪車（フォルクスワーゲン・... -
No 20
R69S サイドカー【1960～69年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台「戦後復興から近代モータリゼーションへ転換した1969年の/5シリ... -
R69S【1960～69年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1937年の「R6」から数えて、600ccボクサー第5世代に位置する「R6... -
R75/6【1974～76年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台/5シリーズへ刷新された1969年のラインナップにおいて、戦前（19... -
R80GS Basic【1996～97年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1996～97年に製造販売されたR 80 GS BASIC（ベーシック）はR 80... -
R80GS パリダカール【1985～87年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台アドベンチャーバイクの始祖として有名なBMW R 80 G/Sは1980年に... -
R90/6サイドカー【1973～76年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台ビルダー製BMWサイドカーの元年となったのが、/5シリーズでポー...
現在、世界の公開オークションにおいて「史上最も高額で落札されたモーターサイクル」の頂点に君臨するのは、1908年製のハーレーダビッドソン（通称ストラップ・タンク）であり、その額は驚愕の93万5000ドル（約1億4000万円）を記録している。しかし、それに次ぐ数千万円〜半億円クラスの「世界最高峰のプレミアム帯」で激しく取引されているもうひとつの巨頭が、BMW Motorradの歴史的名機たちである。
天文学的な高値で落札されるビンテージ・オートバイには、単なる古い・珍しいといった希少性だけでなく、それが二輪史をどう変えたかという「名機たる所以と壮大なストーリー」が必ず存在する。本稿では、そんなBMWの歴史的プレミアム機の中でも、現実的に国内で流通し、現在進行形で相場が高騰し続けている【戦後〜90年代】のリアルな高額相場クラスに焦点を当て、その買取相場ランキングと彼らが歩んだ数奇なストーリーをご紹介しよう。（※数千万クラスで落札される戦前の神話的ミュージアムピースについては、別記事の特別コラムをご参照ください）
BMWビンテージバイク（旧車）【100年超の歴史】歴代プレミアム機と買取相場マトリクス
| 時代区分 | 創世期 | 戦前・戦中期 | 戦後・復興期 | アールズフォーク期 | /（スラッシュ）世代 | モノレバー / パラレバー期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年代 | 1923年～1935年 | 1936年～1945年 | 1948年～1954年 | 1955年～1969年 | 1970年～1984年 | 1981年～1996年 |
| 主要モデル | R32、R37、R42 | R5、R51、RS255、R75 | R24、R51/2、R68 | R50、R60、R69S | R50/5、R90S、R100RS | R80G/S、R100GS、R80GS Basic |
| エンジン | サイドバルブ / OHV | OHV（アルミヘッド） | OHV / 単気筒 | OHV | OHV（新型） | |
| 排気量 | 500cc | 500cc～750cc | 250cc～600cc | 500cc～600cc | 500cc～1000cc | 800cc～1000cc |
| フレーム | リジッド（サスなし） | チューブラー / プランジャー | プランジャー | ダブルクレードル | ||
| サスペンション | フロント板バネ / リアなし | テレスコピック / プランジャー | テレスコピック / プランジャー | アールズフォーク | テレスコピック / ツインショック | テレスコピック / モノレバー・パラレバー |
| 電装系 | 6Vマグネトー | 6V発電機 | 6V | 12Vオルタネーター | ||
| エポックメイキング （歴史的意義） |
BMW二輪の原点 （水平対向＋シャフトの確立） |
戦前BMWの最高到達点 （美しい造形とレースの栄光） |
過酷な戦場の走破と 戦後復興を支えた命のバトン |
世界最速のエレガント・ツアラー （アールズフォークの安定感） |
空力と高速巡航性能の追求 （世界初量産カウルの採用） |
「GS」ジャンルの創出 （空冷ボクサー奇跡の復活劇） |
| 買取・オークション 相場 ※1 |
2,000～3,500万円超 | 400～8,000万円 | 600～1,500万円 | 250～500万円 | 150～350万円 | 150～400万円 |
※1【買取相場】査定額は機種とコンディションによって大きく変動いたします。金額は2026年時点の情報です。日本国内の相場情報が有る車種については、最新の買取相場と過去10年の相場推移は上段のリストや自動査定でご確認いただけます。
【戦後編】国内でも狙えるBMWのプレミアムな旧車 BEST 5
続いて、日本のファンにも馴染み深く、頑張れば国内の専門店やオークションで手に入る可能性がある「リアルなビンテージBMW」のトップ5。空冷ボクサーの鼓動感と実用性を兼ね備え、現在進行形で相場が高騰し続けている憧れの名車たちだ。
第1位：R80G/S パリ・ダカール（1984年）
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国内買取・販売相場：約300〜400万円歴史的意義：アドベンチャーの始祖たるファクトリー仕様生産台数：約3,000台強（正規ファクトリー生産分）エンジン：797cc OHV空冷ボクサー / 50馬力
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片持ちサス（モノレバー）を引っさげ、世界に「アドベンチャー」というジャンルを創出した初代G/S。その中でも、ガストン・ライエのパリダカ優勝を記念して作られたこのモデルは、巨大な32Lタンクやオレンジのシングルシートを備えます。ディーラーで後付けされた「キット車」ではなく、車体番号からBMW工場で正規に組み立てられたと証明できる「本物のファクトリー・パリダカ」は極めて希少であり、モノレバー世代における絶対的神格化モデルとして数百万で取引されます。
第2位：R90S（1973年）
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国内買取・販売相場：約250〜350万円歴史的意義：世界初量産ビキニカウル＆AMA初代王者生産台数：17,465台エンジン：898cc OHV空冷ボクサー / 67馬力 -
「真面目だが退屈なツアラー」という当時のBMWのイメージを打破すべく、デザイナーにハンス・ムートを迎え入れ、国産マルチエンジン車に対抗するために誕生したメーカー純正カフェレーサーの先駆け。世界初の量産ビキニカウル、加速ポンプ付きデロルトキャブを備え、1976年には第一回AMAスーパーバイク選手権の初代王者に輝きました。職人の手吹きによる「デイトナ・オレンジ」カラーは、戦後スラッシュ世代の最高峰スポーツとして別格のプレミアム価格を誇ります。
第3位：R69S（1960年）
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国内買取・販売相場：約250〜350万円歴史的意義：アールズフォーク期の最高峰ツアラー生産台数：11,317台エンジン：594cc OHV空冷ボクサー / 42馬力
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ブレーキ時のノーズダイブを防ぎ、サイドカー牽引の強烈な横Gにも耐えうる強靭な「アールズフォーク」を備えた1960年代のフラッグシップ。最高出力42馬力、最高速175km/hを誇り、「世界最速かつ最もエレガントなツアラー」と謳われました。各部の造り込みの異常なまでのコストのかけ方と、BMW史上最も美しいとされる洗練された造形美から、現在でも「ビンテージBMWの王道・終着点」として世界中のエンスージアストから愛され続けています。
第4位：R100RS（初期ツインサス・1976年〜）
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国内買取・販売相場：約150〜250万円歴史的意義：世界初・風洞実験による量産フルカウル生産台数：33,648台（ツインサス期全体）エンジン：980cc OHV空冷ボクサー / 70馬力
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ピニンファリーナの風洞実験室で徹底的に空力を磨き上げ、世界で初めて量産車にフェアリング（フルカウル）を標準装備した偉大なるアウトバーン・エクスプレス。ライダーを風圧から完全に解放し、「時速160kmで直立したまま巡航できる」と絶賛されました。1984年以降に復活したモノレバー仕様が比較的安価で豊富に出回る一方で、スポークホイールや雪の結晶キャストホイールを履き、2本サスを備えた「初期のツインショック仕様」こそが妥協なきオリジナルとして高く査定されます。さらにその中でも、白地にMカラーのストライプと青いシートを備えた限定車「モータースポーツ・エディション」は、圧倒的な希少性から買取価値がさらに跳ね上がります。
第5位：R80GS Basic（1996年）
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国内買取・販売相場：約150〜250万円歴史的意義：パラレバー時代に蘇ったモノレバー最終限定車生産台数：3,003台（完全限定生産）エンジン：797cc OHV空冷ボクサー / 50馬力
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次世代の足回りである「パラレバー」や、新世代の「4バルブ・オイルヘッドエンジン」が全盛となっていた1996年。来るべきOHV空冷ボクサーの終焉に向け、あえて旧型の「モノレバー」フレームとシンプルな車体構成で復刻生産された最終限定モデルです。白いタンクに青いフレームという爽やかなカラーリングと、世界で約3000台という希少性、そして「新しくて壊れにくいのにクラシカル」という実用性の高さから、現在急激に相場が高騰している大注目の1台です。なお、ユーザー間でも伝説として語られる仕向け地違いの超レア仕様として、南アフリカ市場向けに巨大な35Lパリダカタンクとスクリーンを標準装備した『カラハリ（Kalahari）』エディションが存在し、こちらはただでさえ高いBasicの相場をさらに上回る凄まじいプレミア価格で取引されます。
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