600SL パンタ【1981～82年】毎週更新の買取査定相場

Ducati史初のベルト駆動カムシャフトにトレリスフレームという構成で登場した1980年の500 SL Pantahは、翌1981年に早々に兄貴分600 SL Pantahを追加投入する。
本機600 SL Pantahベースのレーサー機 600 TT2 がレースで華々しい戦績を収めたことで、タイミングベルトとトレリスフレームはその後のスタンダード機構となっていく。
先ずは先代500 SLパンタからどのような進化を遂げたのか。次いでレーサー600 TT2はどのようなチューンナップを受け輝かしい戦績を収めたのかをご紹介したい。

先代500 SLパンタからのアップデート。（）内は500SLの数字

・ボアストローク 80×58mmの583cc（74×58mmの499cc）
・圧縮比 10.4：1（9.5:1）
・最高出力 61馬力＠9,100回転（45馬力＠9,050回転）
・セミトランジスタ点火（ポイント点火）
・乾燥重量 187kg（180kg）
・フェアリング形状変更
・カラー&グラフィック変更

アップデートの要諦はエンジンである。ボア径を6mm拡張したことで74cc排気量を拡張させている。伴い最高馬力は16馬力アップの61馬力となっている反面エンジン重量の増大がそのまま車重に反映され乾燥重量が7kg増しの187kgとなっている。（1981年のレーサーGP500並びに、72年の公道向け初のデスモLツイン搭載機750SSから受け継いだデスモドロミックはもちろん搭載されている）
外装にも変更が入り、ロケットカウルに近いハーフフェアリングはボトムの部分で歪曲させ、フロントフェンダーは空洞加工が施された他、グラフィック＆カラーチェンジを受けている。

1981年の登場以降、83年モデルまで3期に渡ってラインナップされた本機は82年と最終83年モデルで以下のアップデートを受けている。
・82年モデル：油圧クラッチからケーブルクラッチの変更
・83年モデル：78年のマン島TTを制した900SS（マイク・ヘイルウッド レプリカ）のカラーリングを模したレッド/グリーン設定


次いでレーサー機 600 TT2は、600SLパンタからどのようなチューンナップを受けたのか列記したい。

●パワーユニット
・ボアストローク 81×58mmの597cc（80×58mmの583cc）
・圧縮比 10.2：1（10.4:1）
・最高出力 76馬力＠10,500回転（61馬力＠9,100回転）
⇒83年モデルでは、41mm径キャブが採用され78馬力に向上

●足回り
・マルゾッキ製マグレシウムレッグFフォーク
・Paioli製シングルリアショック
・フロント280mmダブルディスク（260mm）
・bremboゴールドキャリパー
・カンパニョーロの軽量アルミホイール
・フロント16インチ（18インチ）

●フレーム/ディメンション
・軽量化された重量7kgのフレーム
・乾燥重量 140kg（187kg）
・シート高 762mm（760mm）

パワーユニットは、TT F2（マン島TTを含むツーリスト・トロフィー・フォーミュラ・ワン）参戦の上限ギリギリの597cc。最高出力はチューニングによって15馬力アップ向上している。
驚くべきは軽量化であろう。ベース機からボアアップしたにもかかわらず実に47kg（25%）もの重量を削ぎ落している。大きく寄与しているのは、総重量7kgの軽量フレーム・マグネシウム製フロントフォーク・軽量アルミホイール等である。
更にレーサ機の常で足回りも大幅にアップグレードされている。ツインショックはモノショックに進化、フロントホイールは16インチ化され、大径ディスクローターに上位グレードのbremboキャリパーが組み合わされている。

ドゥカティの威信をかけた600 TT2はレースで華々しい戦績を収める。歴史あるマン島TTを含み年々ラウンド数を増やしていった、市販車ベースの世界最高峰レースであったフォーミュラTTのF2クラス（4ストは400～600CC/2stは250～350ccのクラス）において、トニー・ラターが駆った600TT2が1981～84年シーズンを4連覇する快挙を達成。83年モデルの600SLはその記念カラーであり、この偉業を記念したモデルとして1985年に名機750 F1がリリースされ、パンタ系エンジンの最終機となった。

TT-F1/F2は市販車ベースのレースであったが、レギュレーションは極めて緩く公道機のエンジンのガワを使用していれば参戦できたことから市販機とは別物と言える600 TT2が参戦できたのだが、最上クラスのTT-F1にもレーサー機 750TT1が参戦している。
こちらはレーサ機750TT1（748cc）ありきで、ホモロゲ取得のために後付けで公道機3代目パンタ650SL（649cc）が発売された。レギュレーションに沿って750TT1のエンジンのガワを搭載して市販されたのであるがTT1ありきなので生産台数は約280台と極端に少ない。その詳細については650 SL Pantaの頁（下段のリンク）で詳述したい。

本機との比較対象としては、中型バイクで国内最高のプレミアム機と化している（最も高く売れる）CBX400Fの兄貴分CBX550F（1982年）を挙げたい。
・600SLパンタ（81年）583cc Lツイン 61馬力・187kg・3,799ドル（約95万円）
・CBX550Fインテグラ（82年）572cc 直列4気筒 60馬力・190kg・58.9万円
となっていた。日本では中型クラスでの4発ブームが最高潮を迎えていた時期だが、ドゥカティは1972年の750GT（レーサー機は71年の500GP）から続くLツインを2018年のV4登場まで、ハイエンド機に搭載し続けたのである。

最後に買取相場について。
3年間で3千台弱が生産された600SL Pantah。仕向け地に日本は含まれておらず、日本で中古が流通すること自体が希少な機種。事実国内の業者間オークションにおいて、2025年までの10年間に取引された600SL パンタは僅か7台。
実働車はコンディションに応じて30～70万円のレンジで落札（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）。事故車や不動車はレストア工数に応じて10～70万円の落札額となっている（買取相場は2025年時点の情報であり、最新相場は下段のグラフでご確認して頂きたい。）。欧米に目を転じてみても売値は6,000ドル台が中心となっている。為替・輸送費・関税を考慮すれば国内外の買取相場差は見られない。
尚、レーサー600 TT2は海外のオークションでは50,000ドル近い値を付けて落札された記録がある。
もしご売却や買替で手放すご予定のある600SL Pantahや600 TT2があれば、買取査定はその中古価値に精通している弊社バイクパッションにご相談して頂きたい。

解説記事更新日：2025年09月20日