水冷L型ツインユニットを搭載するドゥカティのハイパーモタードは、2016年モデルで新たな世代へとフルモデルチェンジを実施。その新型でスタンダードマシンという位置づけに当たるのが、本モデル「ハイパーモタード 939」となる。従来の「ハイパーモタード 821」の正常進化系である。
ちなみに先代モデルは、スタンダードマシンと豪華な足回りの「SP」タイプ、ツーリング性能を重視する「ストラーダ」の3タイプ構成だったが、今回のニューモデルも同様のラインアップとなった。
車体は従来マシンの構造を踏襲する形で鋼管トレリスフレームを採用。そこに搭載するエンジンは、ボア・ストロークが94㎜×67.5㎜の937㏄水冷90度L型ユニットとなる。先代モデルからボア径が拡大されているが、ストローク量は変わっていない。排気量アップした「テスタストレッタ11°」は、欧州の排ガス規制ユーロ4に適合することでモデルライフの延長が図られた格好。
最高出力は9,000回転108馬力で、最大トルクが7,500回転95Nmというスペック。なお2015年モデルの「ハイパーモタード 821」は、110馬力・89Nmという仕様だったので、ピークパワーはダウンしているがマックストルクは向上している。この辺りは、時の経過に合わせて厳しさを増している環境規制に対応するうえで致し方ないことなのかもしれない。
電子制御スロットルが可能にするライディングモードは、「スポーツ」、「アーバン」、「ツーリング」の3タイプから選択可能。
足回りは、フロントがカヤバ製でインナーチューブが43㎜径の倒立フォークをセット。そこに17インチホイールとピレリの「スコーピオントレイル」を履く。ブレーキは320㎜のダブルディスクに対向4ポットラジアルマウントキャリパーを組み合わせる。
ちなみに上級グレードの「SP」モデルは、オーリンズ製のサスペンションが採用されている。
リアは片持ちスイングアームにザックス製のモノショックにフロントと同サイズの17インチタイヤを装着。ブレーキは245㎜シングルディスクに2ピストンキャリパーという構造。
ライバルモデルとしては国内メーカーであれば、ヤマハの「MT-09」が比較対象になるだろう。こちらもスタンダード仕様と豪華足回りの「SP」グレードの2タイプ構成でラインアップされている。エンジンは格下排気量の846cc並列3気筒ユニットを搭載。最高出力が9,000回転110馬力で本モデルより僅かにハイパワーな仕様だが、最大トルクは8,500回転88Nmなので「ハイパーモタード 939」が優れている。重量は191㎏で本モデルより13kg軽い。ホイールベースは53㎜ショートの1,440㎜となる。キビキビとしたハンドリングや取り回し性能を重視したいのならストファイの「MT-09」、ちょっとしたオフロードも楽しみたいのならオンオフ対応可能なタイヤを履く「ハイパーモタード 939」がよいだろう。
なおデビュー以降の本モデルはホイールカラーの変更などを受けながら2018年式まで生産され後継マシンの「ハイパーモタード 950」へ世代交代となった。

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解説記事更新日：2023年11月28日

「ハイパーモタード 821」から世代交代という形でデビューとなった「ハイパーモタード 939」だが、日本国内向けは2016年5月に発売となった。
価格はカラーリングで異なっており、「レッド」が156.9万円(税込)、「スターホワイトシルク」は158.9万円(税込)で発売された。
モデル名に含まれる数字が大きくなっていることから容易に想像できる通り、従来モデルから排気量が拡大されている。ボア径が先代モデルの88㎜から94㎜となって排気量は937㏄へアップ。モデル名の「939」という数字とはマッチしないことは先代マシンから変わっていない。
またボア径だけでなくクランクシャフトや圧縮比も変更されている。そしてパワーユニットアップデートの主な理由となる環境規制への対応でユーロ4に適合した。
最高出力は9,000回転108馬力で、従来の110馬力からわずかにダウン。最大トルクは、7,500回転95Nmで6Nm向上している。
なお排気量アップによって発熱量もアップするため、本モデルでは新たに空冷オイルクーラーが採用された。ラジエター下部のエキゾーストパイプ前に設置されている。
マシンコントロールは、ライドバイワイヤシステムやABS、トラクションコントロール、スリッパークラッチといった電子制御機構を引き続き採用。
ちなみにオーリンズサスペンションや鍛造ホイール、ラジアルマウントブレンボキャリパーなどを標準装備する「ハイパーモタード 939 SP」は、本モデルより43万円高の199.9万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2023年11月28日

モトクロスマシンのようなカウルを纏いながら足元には前後17インチのキャストホイールとオンロードタイヤをセットする「ハイパーモタード 939」は、デビュー2年目となる2017年式もラインアップを継続。同時デビューの豪華グレード「SP」タイプも同じく続投されたが、ツーリング仕様の「ハイパーストラーダ 939」はラインアップから外れた。
本マシンに関しては前年モデルと同仕様で主要諸元に変更はない。
マシンの心臓部は、937㏄の水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°」を鋼管トレリスフレームにマウントする。日本国内向けの最高出力は9,000回転108馬力だが、本国モデルは9,000回転113馬力のハイパワー仕様となる。最大トルクも国内モデルは7,500回転95Nmだが、本国仕様は97.9Nmというスペック。6速ミッションには、スリッパークラッチが標準装備として採用されている。
ライバルモデルとしては、スズキの「Vストローム 1000」が比較対象になるだろう。エンジンはDOHC4バルブの1,036cc水冷90度Vツインユニットを搭載。最高出力は8,000回転99馬力と非力だが、最大トルクは僅か4,000回転で100Nmに到達する。重量は232kgで本モデルより28㎏も思いが、低回転域の太いトルクでストレスなく走れるだろう。アドベンチャーテイストが濃い目のスタイルが好みであれば検討候補の1台になりえるマシンだ。
なお2017年式「ハイパーモタード 939」の車両価格は、「レッド」が159万円(税込)、「スターホワイトシルク」が161万円(税込)で、それぞれ2.1万円の値上がりとなった。

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解説記事更新日：2023年11月28日

ストリートユースからトラック走行までこなせるドゥカティの「ハイパーモタード 939」は、デビュー3年目となる2018年式で以下のアップデートを受けた。

・出力特性変更
・カラーチェンジ

34㎜径のスチール製トレリスフレームに搭載する「テスタストレッタ11°」エンジンは、9,000回転で110馬力を発生する。カタログ値は従来の108馬力から僅かにパワーアップしている。最大トルクは7,500回転95Nmで従来通り。シート高は850㎜あるが、スマートなシートデザインなので跨がってしまえばアップライトなハンドルポジションでコントロールもしやすいマシンに仕上がっている。
比較対象としては、トライアンフが展開する「タイガー」シリーズの「タイガー 800 XR」が候補に挙がるだろう。2018年式でフレームからエンジン、ミッションに至るまでアップデートを受けてフルモデルチェンジが行われた。
11㎏もの軽量化に成功することで199㎏まで削ぎ落された車体に搭載するエンジンは、DOHC4バルブの800㏄水冷3気筒ユニット。最高出力は9,500回転94馬力で、最大トルクが8,050回転79Nmという仕様。「ハイパーモタード 939」は重量が204kgあるが、それでもパワーウェイトレシオは「タイガー 800 XR」より優れている。スペック重視なら本モデルということになる。ただ、シート高は「タイガー 800 XR」が810㎜と40㎜も低いので足つき性は良い。
なお2018年式「ハイパーモタード 939」は、引き続き2カラーバリエーションで展開されている。「レッド」は161.5万円(税込)、そしてレッドのホイールを装着するニューカラー「アイスバーグホワイトシルク」は、163.5万円(税込)に設定された。いずれのカラーも前年から2.5万円の値上がり。そして、この2018年式が「ハイパーモタード 939」の最終仕様となって、翌2019年からは排気量アップした「ハイパーモタード 950」へと世代交代を果たした。

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解説記事更新日：2023年11月28日