リッタークラスに迫る排気量クラスのモタードシリーズとして現時点で唯一無二のポジションにつくドゥカティの「ハイパーモタード」シリーズだが、2019年モデルで従来の「939」シリーズから世代交代となった。フ
ルモデルチェンジで登場したのは、「ハイパーモタード 950」シリーズだ。これまで同様のスタンダードタイプと上級グレードの本モデル「SP」タイプという2グレード展開となる。
モデル名末尾の数字が大きくなっているので排気量アップされたニューエンジンが与えられたかと思いきや937㏄の水冷L型2気筒「テスタストレッタ11°」から変わっていない。ボア・ストロークも94㎜×67.5㎜で先代モデルと同サイズだが、圧縮が13.1から13.3まで引き上げられてハイコンプ仕様へアップデートされた。その結果、出力特性は2018年式の日本仕様108馬力・95Nmというスペックから最高出力が9,000回転114馬力、最大トルクは7,250回転96Nmまでパワーアップしている。このエンジンに関してはベースグレードの「ハイパーモタード 950」も同様。
エンジンの仕様変更に加えて、フレームはトラス形状のリアセクションを採用するスチール製のトレリスフレームとなった。そして駆動系統には新たに油圧式クラッチを装備することで操作感が軽くなり疲労低減と実用性の向上を実現している。
さらにひと目見て判別できるスタイル面の変更点はマフラーのレイアウトだろう。従来モデルでは、マシンの車体右サイドからシングル出しというレイアウトを採用していたが、ニューモデルではリアシート下からデュアル出しのアップタイプを採用する。すっきりとしたスリムなルックスに仕上がっており右サイドからはドゥカティらしい片持ちスイングアームを眺めることができる。
なお上級グレード「SP」モデルとしての専用装備は以下の通り。

・オーリンズ製サスペンションキット
・アルミ鍛造ホイール
・ピレリ「ディアブロ スーパーコルサ SP V3」タイヤ装着
・アップ&ダウン対応クイックシフター
・専用カラー

ベースモデルとの主な違いは足回りの構成である。スタンダードグレードが45㎜径のマルゾッキ倒立フォークを採用しているのに対して、本モデルは48㎜の大径サイズオーリンズ倒立フォークをセットする。リヤもザックス製モノショックに代わってオーリンズ製が標準装備となる。トラベル量が長く確保されているためシート高は20mmアップの890㎜となる。この数値で足つき性を心配するライダーもいるであろうが、燃料タンクが先代モデルよりもスリム化されていることもあって従来比では足つき性が向上していると感じるだろう。ただ、タンク容量は1.5L少ない14.5L仕様となった。
ライバルモデルとしては、国産ストリートファイターの「MT-10 SP」が比較対象になるだろう。サスペンションにはオーリンズ製の電子制御タイプを装備している。エンジンは160馬力の998cc並列4気筒ユニットを搭載。最大トルクも111Nmに到達するハイパワーモデル。シート高は820㎜と低くホイールベースも1,400㎜で本モデルより98mmショートな車体。スペックや取り回し性能は断然「MT-10 SP」だが、オフロード走行も想定しているなら「ハイパーモタード 950 SP」が有利である。
なおデビュー以降の本モデルは、2022年に最初のマイナーチェンジを実施してユーロ5への適合やギアボックスの仕様変更、カラーチェンジなどのアップデートを受けてラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年12月05日

フルモデルチェンジで次世代へと進化した「ハイパーモタード」シリーズの上級グレード「ハイパーモタード 950 SP」は、日本仕様が2019年5月に210万円(税込)で発売された。
スタンダードグレードよりも45万円高という価格設定で登場した。カラーリングは専用デザインでホワイトを織り交ぜた「レッド」の1カラー展開。ブラックのアルミ鍛造ホイールにはレッドのリムカラーが採用されている。
新設計フレームに搭載されるエンジンは、圧縮が13.3まで引き上げられた937ccの「テスタストレッタ11°」ユニットとなる。最高出力は、9,000回転で114馬力を発生する。最大トルクは7,250回転96Nmというスペック。このエンジンスペックは通常グレードと変わらないが、本モデルは軽量高剛性ホイールやサスペンションキットの違いなどにより重量は198㎏に収まっている。乾燥重量に至っては176kgという軽さ。
ちなみに2019年モデルでデビューした同系エンジンを搭載する「ムルティストラーダ 950S」は、マシン重量が230kある。ただ、こちらはセミアクティブサスペンションやクルーズコントロール、フロント19インチホイールなどツーリング性能や快適性を重視したアイテムを標準装備している。それでいて価格は196.5万円(税込)で本モデルよりリーズナブル。実用性や利便性を求めるなら「ムルティストラーダ 950 S」、ストイックにパフォーマンス性能を追求するなら「ハイパーモタード 950 SP」といったところだろうか。

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解説記事更新日：2023年12月05日

アスファルトのストリートだけでなくサーキットでも十分対応可能な性能をノーマル状態で装備する「ハイパーモタード 950 SP」は、デビュー2年目となる2020年式では目立ったアップデート受けることなく従来通りの仕様でラインアップ継続となった。
本モデルはスタンダードグレードと比較すると「SP」というネーミング採用しているだけあり特に足回り構成の大きな差がある。
本モデルにはマルケジーニ製の軽量アルミ鍛造製17インチY字スポークホイールや前後オーリンズサスペンションシステム、さらに駆動系にはアップ＆ダウンに対応するクイックシフターが標準装備となる。フラットに近いシート形状とも相まってコントローラブルでアクティブなライディングも可能なマシンに仕上がっている。
前後の両セクションがトラス形状を採用するトレリスフレームが抱える心臓部は、9,000回転で114馬力を発生する937ccの水冷90度V型2気筒の「テスタストレッタ11°」エンジンとなる。ちなみに同系エンジンはフルカウルスポーツの「スーパースポーツ 950」や「ムルティストラーダ 950」にも搭載されているが、本モデルのユニットは圧縮が13.6で他2マシンの12.6よりもハイコンプ仕様となっている。そのため最高出力も114馬力で他の2モデルよりもハイパワー。最大トルクも「ハイパーモタード 950」シリーズが最もハイスペックの96Nmとなる。
フルカウル、ツアラー、モタードと利用シーンやスタイルの好みもあるが、「テスタストレッタ11°」でスペック重視となると「ハイパーモタード 950 SP」となる。
なお2020年式の本モデルは前年同様のホワイトとレッドのツートーンカラーで、価格は北米向けが16,995ドルで販売された。

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解説記事更新日：2023年12月05日

2021年の「ハイパーモタード」シリーズには新たなバリエーションモデルが加わった。インパクトのあるグラフィックをボディに配する「ハイパーモタード 950 RVE」である。このニューマシンが加わったことで、当シリーズはスタンダードタイプと上級グレードの本モデル「ハイパーモタード 950 SP」と合わせてトータル3マシン構成となった。ニューマシンの「RVE」だが、シリーズ内のポジションとしては中間グレードという位置づけになる。エンジンは全モデル共通。足回りは、スタンダードタイプと「RVE」は共通。ただ、「RVE」には、本モデルにも標準装備されている「ドゥカティ・ウィリー・コントロール(DWC) EVO」や「ドゥカティ・トラクション・コントロール(DTC) EVO」、そして「ドゥカティ・クイック・シフト(DQS) アップ＆ダウン EVO」を採用しているのだ。
ラインアップの拡充でライダーの選択肢が広がった2021年式のシリーズだが、本モデル「ハイパーモタード 950 SP」は、前年同様の仕様で続投となっており主要諸元に変更はない。
L型水冷Vツインユニットは9,000回転で114馬力を発生する。最大トルクは7,200回転96Nmというスペック。足回りは前後オーリンズ製のフルアジャスタブルサスペンションを装備してホイールは鍛造アルミキャストという豪華な仕様だ。
ライバルモデルとしては国内メーカーでは、スズキが展開する「Vストローム 1050」と比較できるだろう。エンジンは1,036ccの水冷90度Vツインを搭載する。最高出力は106馬力で本モデルよりロースペックだが、最大トルクは99Nmと太い。フロントタイヤが19インチでアドベンチャーツーリング色が濃いモデルとなる。燃料タンク容量も20Lで本モデルより5.5L大容量。快適性や利便性に優れたマシンだろう。
なお2021年式の「ハイパーモタード 950 SP」は、北米向けが前年から200ドル値上げとなる1,7195ドルで販売された。

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解説記事更新日：2023年12月05日

「ハイパーモタード 950」シリーズの上級グレードとして2019年モデルから仕様変更を受けることなくラインアップを継続してきた本モデル「ハイパーモタード 950 SP」だが、202年式で初のマイナーチェンジを実施。以下のアップデートが適用された。

・ユーロ5適合
・ギアボックス仕様変更
・カラーチェンジ

このタイミングで仕様変更を受けた主な理由は環境規制に対応することでモデルライフの延長を図ることだった。デビュー時から採用されてきた937ccの水冷Vツインユニットは2022年式でヨーロッパのユーロ5に適合した。ちなみにスタンダードグレードと前年にデビューした「RVE」グレードも同じアップデートを受けている。今回の仕様変更で環境性能が高められた「テスタストレッタ11°」ユニットだが、スペックに関しては従来の仕様を犠牲にすることなく維持することができている。最高出力は9,000回転114馬力、最大トルクは7,250回転で96Nmを発揮する。
またトランスミッションにも改良が入っており停車時などにニュートラルへのシフトチェンジがしやすくなった。
さらにシリーズ3モデルの中で、本モデルのみカラーチェンジも行われた。ニューカラーは「SPリバリー」。従来のホワイトトレッドを基調としたツートーンカラーに変わりはないが、グラフィックが変わっておりタンクサイドに「SP」の文字が配されて上級グレードであることを強くアピールするデザインを採用した。
各部のアップデートでストリートからサーキットまで様々なシーンでのポテンシャルが高められた本モデルは、5万円の値上げが行われて224万円(税込)で発売となった。

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解説記事更新日：2023年12月05日

今や3つのモデルを展開するファミリーへとラインアップの充実化が進んだ「ハイパーモタード」シリーズだが、2023年式では937ccのL型ツインエンジンマシンに加えて新たなモデルが加わった。それが排気量659㏄の単気筒ユニット「デスモドロミック・スーパークアドロ・モノ」エンジンを搭載する「ハイパーモタード 698 MONO / RVE」である。本モデル「ハイパーモタード 950 SP」の直接的な弟分となる「SP」タイプは設定されなかったが、下位排気量クラスが用意されたことで、新たなモタードファンを獲得していくことは間違いないだろう。
なお「ハイパーモタード」ファミリーのフラッグシップに位置する本モデルだが、2023年式は目立った仕様変更を受けることなくラインアップ継続となっている。
トレリスフレームに搭載するエンジンは、ユーロ5に適合した937ccの「テスタストレッタ11°」ユニットである。最高出力は、9,000回転で114馬力を発生する。最大トルクは、7,250回転96Nmというスペック。
足回りは専用のオーリンズ製サスペンションを前後に装備して17インチの鍛造アルミ製ホイールを組み合わせる。
マシンサイドには上級グレードとひと目でわかる「SP」のグラフィックが配された専用カラーを採用。フリースタイルスポーツからヒントを得たというデザインは、MotoGPといったレースシーンをイメージさせるインパクトのあるカラーリングだ。
2023年式の価格は229.9万円(税込)で、前年から5.9万円の値上げが実施された。
ちなみにニューモデルの「ハイパーモタード 698 MONO」は、77.5馬力仕様で182万円(税込)となった。

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解説記事更新日：2023年12月09日

「ハイパーモタード」シリーズの中で最もハイスペックな上級グレードが、本モデル「ハイパーモタード 950 SP」だ。見るからにレーシーなフォルムを採用するマシンの足回りには、オーリンズ製のサスペンションを装備してマルケジーニ製の軽量アルミ鍛造ホイールを履く。
シリーズの中で中間グレードに位置する「ハイパーモタード 950 RVE」もレーシーなイメージのグラフィックを採用するが、サスペンションに関しては無印グレードと同じマルゾッキ製となっていた。
「ハイパーモタード」シリーズの旗艦モデルとなる「950 SP」だが、2024年式は目立った仕様変更受けることなくラインアップが継続された。カラーリングやグラフィックデザインも2023年と同じ。ただ、価格に関しては4.6万円の値上がりで234.5万円(税込)となった。ちなみに無印グレードの「ハイパーモタード 950」は186.5万円(税込)で、約50万円の価格差があった。

スチール製のトレリスフレームに搭載されるエンジンは、937ccの水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°」で、9,000回転114馬力というスペック。最大トルクは、7,250回転で76Nmを発生する。
安全装備面では、ボッシュ製のコーナリングABS EVO、トラクションコントロール EVO、ウィリーコントロール EVOが標準装備。
そして軽量化パーツとして、カーボン製のフロントフェンダーやタイミングベルトカバーも採用する豪華な構成となっている。サーキットでタイムを削るべくパフォーマンスを高める装備が装着されているが、アクセサリー設定でグリップヒーターやDMS(ドゥカティ・マルチメディア・システム)も用意されているので、快適性を向上させることも可能なマシン設計だ。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 ハイパーモタード950 SPの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月21日