既に海外展開されていたホンダのリッターオーバースポツアラー「NT1100」が、2022年3月に国内にも導入された。
快適性と多用途性を絶妙なバランスで両立を図っているマシンで、日常ユースでの扱いやすさとロングツーリング時での快適性の両方を兼ね備えている。
車体はセミダブルクレードル型フレームに1,082㏄のOHC4バルブ水冷4ストローク直列2気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが、92.0mm×81.4mmのショートストロークユニットで、最高出力は7,500回転で102馬力を発揮する。
アドベンチャースポーツの「CRF1100L アフリカツイン」も同系統のエンジンを採用しており7,500回転102馬力の同スペックだが、吸排気系統の設計が両モデルとも専用設計となっているので走行フィーリングは異なる。
トランスミッションは6速DCT仕様で、ライダーの好みや走行シーンに応じて自動変速とスイッチ操作による変速の切り替えが可能。
足回りは、フロントにSHOWA製のSFF-BP倒立フォークをセットして17インチホイールとダブルディスクブレーキを組合せる。
リアは、プロリンク式スイングアームにシングルチューブ分離加圧式ショックを装備。ホイールサイズはフロントと同径の17インチを採用する。
電子デバイス機能としては、ABSの他、クルーズコントロールやフロントの浮き上がりやリアのスリップを緩和するHSTC(ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール)を搭載。走行モードは、加速感を重視した「TOUR」、オールラウンド向けの「URBAN」、雨天走行時を想定した「RAIN」の3モードに加えて、ライダーの好みにセッティングが可能な「USER」も用意されている。ETC2.0車載機も標準装備だ。
快適装備としては、高速走行時に風防効果を高めるフロントスクリーンが手動式とはなるが角度と高さを5段階で調整可能。
ライバルモデルとしては、スズキの「Vストローム 1050XT」が比較対象になるだろう。
247kgと「NT1100」より1kg軽い車体に8,500回転で106馬力を発揮するDOHC4バルブ水冷Vツインエンジンを搭載。11段階調整可能なスクリーンや2段階調整式ABSなど装備面も充実している。シート高は850mmあり、本モデルより30mm高い。価格は138万円(税別)で、「NT1100」の153万円(税抜)より15万円もリーズナブルな価格設定。
また、ヤマハからはDOHC4バルブ直3気筒エンジンを搭載する「トレーサー9 GT」が展開されている。220kgの車体で120馬力エンジンとハイスペックなマシン。しかも価格は132万円(税抜)に抑えられている。
スペックと価格面では「トレーサー9 GT」が魅力的だが、スタイリングや装備など各モデルで異なり好みが分かれるポイントになるだろう。

買替や売る際の買取査定は、NT1100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月25日

2021年の10月にヨーロッパ向けモデルとして発表された「NT1100」は、2022年の3月にSC84型として日本向けも正式導入となった。
デビューモデルとなった2022年式のカラーリングは、「マットイリジウムグレーメタリック」と「パールグレアホワイト」の2パターン展開。価格は168.3万円(税込)に設定された。
マシン設計は高速走行時の安定性と街中での扱いやすさを両立させるべくマスの集中化を図っている。
マシンの心臓部には水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークは92.0mm×81.4mmの1,082ccユニットとなる。最高出力は7,500回転102馬力というスペック。最大トルクは6,250回転で104Nmを発揮する。トランスミッションは電子式6段変速のDCT仕様。手元クラッチレバーや足元チェンジペダルの操作が必要ないことからマシンコントロールに集中してライディングを楽しめる構造だ。
純正オプションパーツとして、タンクバック、パニアケースやトップボックスといった収納スペースを拡充させるアイテムが用意されているところにツーリングユースをメインに開発されていることが伺える。
ライバルモデルとしては、カワサキのリッターツアラー「ヴェルシス1100 SE」が比較対象となるだろう。1,043ccのDOHC4バルブ水冷4気筒エンジンは9,000回転で120馬力を発揮する。最大トルクは7,500回転102Nm。重量は本モデルより9kg重い257kgある。
ピークパワーでは「ヴェルシス 1100 SE」だが、トルクは本モデルが優位。燃料タンク容量は「NT1100」が20Lに対して「ヴェルシス」は21Lの大容量。スタイリングやメカニカル構造の違いで好みは分かれるであろうが、どちらも頼りになるツアラーマシンであることは間違いないだろう。

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解説記事更新日：2023年04月12日

鋭い表情のフロントフェイスが精悍なイメージを演出する大型スポーツツアラー「NT1100」だが、国内デビュー2年目となる2023年モデルでは以下のアップデートが行われた。

・マフラーデザイン変更
・カラーチェンジ

車体は、オフロードアドベンチャー「CRF1100L アフリカツイン」と共用するセミダブルクレードル型フレームを採用。そこに搭載するエンジンは、SOHC4バルブの水冷パラレルツインユニット。1,082㏄のパワートレインは、7,500回転で102馬力を発揮。最大トルクは6,250回転104Nmという仕様。重量は248kgで「CRF1100L アフリカツイン」よりも2kg軽い。
海外向けは6速トランスミッションも用意されているが、日本国内向けは引き続きDCTタイプのみの設定となる。AT限定の大型2輪免許で乗れるという点ではターゲットとなるライダーの層が広がるだろう。
スペック面の変更な無かったが、デザイン面のアップデートが行われてマフラーの仕上げがヘアラインに変更。質感が向上している。カラーバリエーションは、「マットイリジウムグレーメタリック」が継続で、ニューカラーの「ガンメタルブラックメタリック」が登場。前年に設定されていた「パールグレアホワイト」が廃止されたことで、ダークな2カラーラインアップとなった。
価格は168.3万円(税込)で据え置き。
グリップヒーター、ETC、クルーズコントロールや5段階調整式フロントスクリーンといった装備で快適なロングツーリングを可能にするマシンである。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 NT1100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月11日

太いトルクで快適かつ上質なクルージングを可能にする大型ツアラー「NT1100」は、デビュー3年目となる2024年式カラーチェンジが行われた。
従来カラーの「マットイリジウムグレーメタリック」は継続で、ニューカラーの「キャンディークロモスファイアレッド」を追加。2023年式で設定されていた「ガンメタルブラックメタリック」は廃止となった。

メカニカルな部分に変更は無く、主要諸元は前年通り。
セミダブルクレードル型フレームにマウントされるパワーユニットは、1082㏄のOHC4バルブ水冷直列2気筒エンジンで、7,500回転102馬力というスペック。最大トルクは6,250回転で104Nmを発生する。トランスミッションはクラッチ操作不要でAT限定免許でも運転可能なDCT仕様となる。
ちなみに本モデルのベースでアドベンチャーマシンの「CRF1100L アフリカツイン」シリーズも同系エンジンを搭載しているが、2024年式でマイナーチェンジを受けて最大トルクは112Nmまで向上していた。

本モデルはツーリングユースをメインに想定して開発されたマシンということで、足元は前後17インチのキャストホイールを履いてフロントには防風効果に優れたスクリーンをセット。グリップヒーターやETC車載器も標準装備だ。

比較対象としては、ドゥカティが2022年式で導入した「ムルティストラーダ V2」が候補に挙がるだろう。937㏄の水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°」ユニットを搭載して113馬力を発生する。最大トルクは7,750回転96Nmというスペック。シート高は830mmで本モデルより10mm高い。

なお2024年式の「NT1100」は、前年から据え置き価格の169.4万円(税込)で販売された。また日本国内向けに関しては6速ミッションタイプの導入は無くDCTグレードのみで継続された。

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解説記事更新日：2024年03月05日