アドベンチャーモデルからツーリングマシンに至るまで、マニュアルトランスミッションだけでなくDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)を搭載したモデルは数多く存在する。今となっては耳慣れた装備であるが、世界で初めて2輪車にDCTを採用したのは日本製バイクだった。それが、2010年7月に発売された「VFR1200F DCT」である。すでに6速トランスミッションモデルが同年の3月から販売されており、追加グレードというポジションでデビューした。系譜上においてはRC46型「VFR」の実施的後継モデルに当たる。
車体は新設計の4分割アルミダイキャストフレームを採用。MotoGP参戦マシン「RC212V」のノウハウを市販モデルにフィードバックして「CBR1000RR」に採用された構造である。
パワートレインは、SOHC4バルブ水冷4ストロークV型4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークは81.0mm×60.0mmの1,236㏄ユニットで、最高出力は8,500回転111馬力というスペックでデビュー。スロットルは物理的なアクセルワイヤーを廃止して電子的に制御する。電子スロットルの採用によってハンドル回りのケーブルレイアウトがスッキリすると同時にメンテナンス性も向上。ライダーのアクセルワークに対してリニアなレスポンスを実現し、操作する楽しさを体感できる仕上がりだ。
マフラーは可変排気バルブを装備することでV4エンジンらしい鼓動感あふれるエキゾーストサウンドを奏でる。そして、エキゾーストチャンバーにキャタライザーを内蔵することで当時の排ガス規制に対応している。
足回りは、フロントに倒立フォークを装備し17インチホイールとダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーは6ポットのラジアルマウントだ。リアは片持ちスイングアームのプロリンクサスに17インチホイールを装着。ブレーキは前後連動仕様にABSを組み合わせた「コンバインドABS」を標準装備する。
ライバルモデルとしては、スズキの「バンディット1250F」が比較対象になるだろう。DOHC4バルブの水冷直列4気筒1,254ccエンジンは、7,500回転で100馬力を発揮。重量は256kgだった。本モデルは268kgの車体に111馬力というスペックで、パワーウエイトレシオ換算では本モデルが優位な数値となる。
デビュー以降のDCT仕様「VFR1200F」は、カラーチェンジを実施しながら2013年モデルまで展開し生産終了に至った。なお、2014年にはアドベンチャーモデル「VFR1200X」が登場した。

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解説記事更新日：2022年05月20日

2010年7月、標準モデルから約4ヶ月遅れて発売されたVFR1200F DCT搭載モデル。
標準モデルと性能面の変化はなくDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を搭載した本車。DCTはギアチェンジを必要としないフルオートモードと、左手でシフトチェンジを行うMTモードが設定されておりフルオートモードは通常のドライブの場合は「Dモード」スポーツ走行の場合は「Sモード」の2種類が用意されていた。やはりその特徴はマニュアル操作時もクラッチレバーとシフトペダル必要ないという点だろう。
カラーバリエーションにはキャンディープロミネンスレッド、パールサンビームホワイトの2色を設定。
新車販売価格は標準モデルから10万円高の160万円だった。
DCTに関しては「シフトペダルにクラッチ無しのバイクなんて…」というメインストリームの声があったのも確かだが、後継モデルであるVFR1200XはDCTモデルのみの発売となっていることから、「クラッチ操作から解放されたい」と願っていたユーザーも相当多かったようである。
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解説記事更新日：2021年04月19日

2011年2月にカラーチェンジを行い発売されたSC63型 ‘11年モデルのVFR1200F DCT搭載モデル。
カラーバリエーションに新たにダークネスブラックメタリックを新色として追加し、既存色からはキャンディープロミネンスレッドとパールサンビームホワイトの2色を継続した計3色を設定。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの160万円だった。
シンプルながら洗練されたデザイン、MotoGP車をベースに開発されたエンジンや専用パーツ、2輪車では世界初のDCT搭載など当時のホンダの最新技術を詰め込んだ一台だった本車。その純正パーツへのこだわりの結果、社外品を含めカスタム用のパーツがあまり流通していないという一面も。
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解説記事更新日：2021年04月19日

2012年2月にマイナーモデルチェンジを行い発売されたSC63型 ‘12年モデルのVFR1200F DCT搭載モデル。
トラクションコントロールシステムの搭載、メーター類の更新、カラーバリエーションには新たにキャンディータヒチアンブルーとチタニウムブレードメタリックを設定するなど標準モデルと共通の仕様変更の他に、DCTモデルのみの変更点としては、新たにATモードで任意の変速した場合、そのあと自動でATモードに戻るように設定を変更、MTモードは、連続シフト操作時の制御高速化を図った。
そして、「シフトチェンジは足一択」というユーザー層に向け、DCT チェンジペダルキット(別売)を新たに発売。晴れてDCT搭載車のギアを足で操ることが出来るようになっている。
新車販売価格は先代から据え置きの160万円だった。
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燃料を入れた車重は300kg近くとなり、取り回しに長けているとは言い難いが、リッターバイクであり、当時のホンダの最新後術を詰めこんだ結果といえばそれは仕方ないことだと言えるだろう。
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解説記事更新日：2021年04月19日

2012年11月にカラーチェンジを行い発売された’12年モデル、最終型のVFR1200F DCT搭載モデル。
標準モデルと同じくカラーバリエーションに新色としてダークネスブラックメタリックを追加。既存のパールサンビームホワイトを継続色として採用すると共にリアカウルのカラーリングを車体と同系色に変更した。
新車販売価格は160万円で、発売された2010年モデルから4年間で3度のモデルチェンジを経てもなお据え置きだった。
ホンダのV4エンジンが鳴らす独特のサウンドに所有満足感も高めの本車。最終モデルの予定年間生産台数は標準モデルも合わせて200台となっている通り、元々の台数が少ないことからツーリングでも同じ車種被りが少ないというのもまた一つのメリットだと言えるだろう。
後継モデルとしてはクロスオーバーモデルのVFR1200Xが翌’14年に発売されている。
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解説記事更新日：2021年04月19日

2010年7月、標準モデルから約4ヶ月遅れて発売されたVFR1200F DCT搭載モデル。
標準モデルと性能面の変化はなかったが、二輪車としては世界初のDCT(デュアルクラッチトランスミッション)搭載モデルとなった本車。DCTにはスクーターのような自動変速を行うフルオートモードと、左手でシフトチェンジを行うMTモードがあり、クラッチレバーとシフトペダルを必要としないシフトチェンジが特徴的だ。フルオートモードには通常走行時の「Dモード」スポーツ走行時の「Sモード」の2種類が用意されていた。
2011年モデルではカラーチェンジを行い、2012年モデルでは標準モデルと同様の変更を行うと共に、DCTのモード毎の設定変更。また、ペダルでのシフトチェンジが行いたいユーザーに向けて後付けの「Dual Clutch Transmission チェンジペダルキット」を発売した。そして2013年モデルでのカラーチェンジを最終型として生産を終了。後継モデルとしてはVFR800F、及びクロスオーバーモデルのVFR800X、さらに大排気量モデルとしてはVFR1200Xを発売している。
それまでのギアチェンジの常識を覆したDCT。登場した当初は「MTといえばシフトペダル一択」という意見が多かったものの、その操作性の簡易さからDCTの人気は徐々に上昇、後継モデルのVFR1200XではDCT搭載モデルのみがラインアップされている。
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解説記事更新日：2021年04月19日

海外仕様のVFR1200F DCTは、日本国内より1年早く2009年にリリースされ、2017年まで製造販売されました。輸出先は米国はじめ欧州です。正式なモデル名は、ABSなしの標準タイプが【VFR1200F】で、ABSつきが【VFR1200FA】です。
日本仕様の最大出力は111馬力/8,500回転ですが、海外仕様ではどちらも170馬力/10,000回転というハイパワーで、MotoGPのV4テクノロジーがあますことなくフィードバックされています。
新しいメカニズムも数多く搭載されており、76度挟角の水冷V型エンジン、アクセルワイヤーのない「スロットルバイワイヤ」、ユニカムバルブトレイン（OHCと同じ）、スリッパークラッチ、フロント倒立フォーク、リアプロリンクサス、片持ち式リアタイヤなどで、DCTも新しいメカニズムの1つで、VFR1200FはバイクでDCTを搭載した世界初のバイクです。
DCTとは「Dual Clutch Transmission」の略で、1,3,5および2,4,6のギアがそれぞれ組み合わされ、片方が稼働している間はもう片方が待機状態にあり、ギア操作を受けると瞬時にギアが切り替わるというメカです。一種のオートマチックトランスミッションですが、トルコンやCVTとは根本的に違い、いわばクラッチを省いたマニュアルトランスミッションです。
操作は左右ハンドルスイッチ部にあるレバーで行い、右がシフトアップ、左がダウンで、これらを使ってマニュアルのようにギア操作もできますし、オートマのように完全自動の運転も可能で、オーバーレブやエンストも自動で防いでくれます。シフト自体はスムーズで、エンジンからはシフト音が聞こえます。VFR1200FのDCTは、一般走行の「Dモード」、スポーツ走行「Sモード」のフルオートモードと、マニュアル仕様の「MTモード」があります。マフラーは4-1で、車体右側にある三角形のサイレンサーはデザイン上のアクセントになっています。
DCT車は全てABS仕様となっており、前後コンバインドタイプABSは前後どちらかのブレーキ操作によって双方のブレーキが効くメカとなっています。
2012年、VFR1200Fはマイナーチェンジを受けました。
・2,000回転から4,000回転のトルクを改善
・PGM-FI改善とタンク容量増加によって航続可能距離を延長
2015年、新しいグラフィックとカラーリングを追加。カラーリングは《パルグレアホワイト》、《キャンディプロミネンスレッド》、《チタニウムブレードメタリック》の3色です。
VFRはハンドリングやブレーキへの評価も高く、欧州では専用のパニアやインナーカバーを含めたパッケージとして販売されています。週末に夫婦や恋人で宿泊ツーリングに出かけるにあたって、VFR1200FAは最良のパートナーの1台となるでしょう。
ライバルは、カワサキ【Ninja1000】、スズキ【バンディット1250F】です。
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解説記事更新日：2024年05月27日