モデルライフ中に国内仕様の展開が終了となったRC36型「VFR750F」の後継モデルとしてデビューしたのが「VFR」である。デビューモデルは1998年4月に発売された。
パワートレインにはDOHC4バルブの水冷90度V型2気筒781㏄エンジンを搭載。800㏄クラスとなるが、本モデルからモデル名称に排気量を示す数字は省略されることになった。
採用されたRC46E型エンジンは、スーパーバイクレース参戦マシン「RVF/RC45」のユニットがベースになっており、PGM-FIやサイドカムギアトレイン仕様といった構造がその事実を物語っている。ただ、排気量に関してはストローク量を2mm延ばして48mmとすることで781cc化している。デビューモデルRC46型の最高出力は9,500回転で80馬力を発揮。海外仕様は10,500回転で109馬力というスペックだった。
車体は歴代「VFR」シリーズの共通ディテールとなるアルミ合金製のツインチューブフレームを採用するが、ピボットレス構造でクランクケースにプロアームがマウントされている。
足回りは、フロントがテレスコピック正立フォーク仕様で17インチホイールに3ピストンキャリパーを装備したダブルディスクブレーキを組合せる。リアは、片持ちスイングアーム(プロアーム)にのモノショックとシングルディスクブレーキという仕様。なお、ブレーキシステムは前後輪が連動して作動する「デュアルコンバインドブレーキシステム」を装備。輸出モデルとして展開していた「CBR1000XX ブラックバード」のシステムをさらに成熟させた機構だ。
デビューの時点で、フューエルインジェクションシステムとエキゾーストエアインジェクションシステムの組み合わせで環境性能にも配慮したスペックとなっていたが、2000年モデルでは、マイナーチェンジを実施し三元触媒システム(HECS3)を装備。さらに環境性能を高め排ガス規制への対応を実施した。
以降は、2002年モデルでフルモデルチェンジを実施。V4エンジンマシンとしては初となる可変バルブ機構「V4 VTEC」を搭載して、各部の成熟も図られた。
その後はマイナーチェンジや装備の充実を図りながら展開され、国内仕様に関しては2007年モデルで200台限定の「VFR スペシャル」を発売し生産終了となった。
なお、ツーリングからスポーツユースまでこなすV4マシンという直接ライバルが不在のマシンだったが、国内での販売はそれほど振るわず、街中や中古市場で目にすることはそれほど多くはないだろう。ただ、国内外の警察車両(白バイ)のベースにもなっていることから、どこかで見たことがあるスタリングと感じさせる、ある意味で馴染みのあるマシンでもある。

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解説記事更新日：2022年01月17日

ホンダから1998年4月に発売されたVFR800の新登場モデル。
最高出力は9,500回転で80馬力を発揮。乾燥重量209kgでパワーウェイトレシオは2.6kg/psの加速力を誇る。
同クラスでの出力や加速性能はトップ集団に次ぐ位置というところだろうか。
発売時のメーカー希望小売価格は98万円に設定されていた。

解説記事更新日：2021年10月04日

海外仕様のVFR800は、国内仕様とおなじ1998年に発売されています。日本国内の車名は排気量を明記しない【VFR】ですが、海外仕様では【VFR800Fi】です。欧州メインに米国にも輸出されました。
水冷4ストV型4気筒エンジンのルーツは、先代モデルである【VFR750F】で、そのピストンストロークを2mm延長して781ccとしています。
VFR800Fiの特徴は、
・DOHCヘッドドライブはカムギア方式
・ボディ両側に2分割したサイドラジエター
・スイングアームをクランクケースに取り付けるピボットレスフレームを採用
・日本国内では【VFR800P】として白バイに大量採用
輸出仕様と国内仕様の違いは主のとおりです（※は国内仕様）。
・最大出力110馬力/10,500回転　※80馬力/9,500回転
・最大トルク82Nm/8,500回転　※72Nm/7,000回転
・カラーリングは《ブラック》、《レッド》、《イエロー》　※《イタリアンレッド》1色
781ccで110馬力ですから、エンジンパフォーマンスは優れています。スタイリングは全体的には丸みを帯びたエアロフォルムで、前後ウインカーはカウルにビルトイン、極力出っ張りを排除しています。マフラーは4in1、オプションでシングルシートも用意。
2000年にマイナーチェンジ、温度作動式オートチョークを採用し、カラーリングを《スパークリングシルバーメタリック》のみに変更。
同年10月、再びマイナーチェンジ、カラーリングを《アキュレートシルバー》1色に、ホイールカラーがブラックからシルバーに変更されました。
ただしブレーキがコンバインドABSであることは前もって知っておきましょう。これは前後いずれかのブレーキをかけると前後ともブレーキがかかるメカで、高速からの制動には大きな効果を発揮しますが、低速ターンにおいては車体を不安定にさせることがあります。
ライバルは、ヤマハ【XJ 900S ディバージョン】、スズキ【RF900R】です。
当バイクパッションにてVFR800海外仕様の取引実績は多くあり、価格もリーズナブルです。前後17インチホイールは旋回もクイックすぎず、ハンドリングには定評があります。
輸出仕様を外観上見分ける方法ですが、米国仕様はスピードメーターがマイル表示になっています。しかし他にはリアフェンダーがわずかに長いぐらいで、識別点はあまりありません。もちろん110馬力の体感パワーは国内仕様とは全く違いますので、詳しくはスタッフにお尋ねください。
白バイにも採用されたグッドバランスの1台、VFR800のご売却やお乗り換えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年05月28日

2000年モデルでの変更点は排出ガス中のCO、HC、NOxといった有害物質を当時最新の三元触媒システム「HECS3」を採用、小型で軽量な触媒とO2センサーを組み合わせる事で浄化性能を大幅に向上した。
さらにセキュリティ面では強化ハンドルロック強化キーシリンダーを採用、カラーチェンジは既存のイタリアンレッドを廃色としてスパークリングシルバーメタリックを採用、本モデルも1色のみの設定だ。
新車販売価格は98万円で初期型から据え置きだ。
VFR800は白バイとして多く採用され、日本だけでなく香港の白バイにもなっており、白バイ隊員からの評価が高い。

解説記事更新日：2021年10月04日

2001年モデルでの変更点はカラーチェンジで、新たににアキュレートシルバーを採用、本モデルも1色のみの設定だ。ホイールもこれまでののブラックからグレーに変更し全体をよりスポーティな印象に仕上げている。
新車販売価格は98万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2002年のフルモデルチェンジでは、V型4気筒エンジン初の『V4 VTEC』を搭載「V4 VTEC」エンジンは、低速回転域では4バルブの内2バルブ（吸気1、排気1）が作動し、高速回転域では4バルブを作動するバルブ制御システム。2バルブと4バルブそれぞれの利点を両立させた。低回転域で静粛性を向上。また、カムギア駆動からサイレントカムチェーン駆動に変更。エンジン重量も約3kgを軽減した。ドライブチェーンローラー部分に樹脂ローラーを、チェーンにはサイレントクロスチェーンを採用。トータルで約1.0dBの騒音を低減した。
排気システムには、HECS3を搭載、現行型の100セル仕様から300セル仕様とし、触媒面積を大幅に増加しことにより、排出ガス規制値に対し、CO値が1／10、HC値が1／10、NOx値が1／4レベルとなり、当時世界最高水準の環境性能だった。
本モデルのカラーは初期型と同じイタリアンレッド一色、強気の配色だ。
新車販売価格は105万円で先代モデルから7万円値上がりした。

解説記事更新日：2021年10月04日

2002年モデルのVFR800はフルモデルチェンジを受けています。国内仕様の車名は【VFR】ですが、海外仕様は【VFR800F V-Tec】です。欧州および北米をメインに輸出されました。輸出先国によっては「Interceptor（迎撃機）」のペットネームがつけられています。
旧モデルからの主な変更点は、
・曲線とエッジ組み合わせたボディデザイン
回転数に応じて2バルブと4バルブを切り替えるVTECメカニズムを採用
（7,000回転未満は2バルブ、それ以上は4バルブ）
・マフラーをセンターアップ2本出しに変更
・カムドライブをギアからサイレントチェーンに変更
・オイルクーラーとサイドラジエター形状を再設計
・6速ミッションの1～3速のギア比変更
・ガソリンタンクは1リットル増の22リットル
・DCBSリンクブレーキ搭載
・中央にアナログタコメーター、左にデジタルスピードメーターを配置した見やすいパネル
・パッセンジャーシートはカバー付き
・最大出力は110馬力/10,500回転（国内仕様は80馬力/9,500回転）
　※どちらも旧モデルと同一スペック
最も注目すべきはVTECでしょう。これはホンダ独自の技術で、ある回転数に達するとロックピンが作動し、低回転の2バルブを4バルブに切り替えるメカです。低回転では2バルブで吸気流速を高めてトルクアップして燃費を改善、高回転ではたくさん吸い込んでパワーアップします。同時に排気音も変化しますので、パワーと音の変化を楽しめます。
純正のサイドケースもオプションで用意され、前モデルよりスポーツツアラーとしての志向が高まっています。
DCBSリンクブレーキは、前後の複雑なコンバインドブレーキシステムです。フロントブレーキレバーを握ると左側キャリパー3つのピストンのうち2つ＋右キャリパーの3つ＋リアの中央ピストンが作動。リアブレーキをかけるとリアキャリパーのピストン2つ＋左フロントキャリパーの1つが作動します。つまり前後を同時にかけると、全てのピストンが作動します。
2005年モデルまでマイナーチェンジはなく、カラーリング《イタリアンレッド》《ブルーメタリック》《シルバーメタリック》
センターアップマフラーは非常にスリムに収められているため、サイドケースをつけてもタンデムには支障ありません。
ライバルは、ヤマハ【XJ900Sディバージョン】、スズキ【RF900R】があげられます。
VFR800F V-Tecの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年06月11日

2004年モデルのマイナーチェンジでは主に外観の変更で、車体色は新色のデジタルシルバーメタリックに設定し、ボディはエッジやシャープなラインを強調した新形状に。またホイールカラーはブラックからシルバーに変更、車体ロゴも変更し、全体的に精悍さを増した。
さらにキースイッチにハザード専用ポジションを追加し、エンジン停止時にヘッドライトを消灯したままハザードランプの作動を可能にした。
新車販売価格は105万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日