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VFR/RVFシリーズ｜全15車種｜上限買取額の高い順
VFR/RVFシリーズいくらで売れる？
2026年06月05日更新
VFR/RVFシリーズ｜全15車種
の買取査定相場は、
98.2万円が平均で、上限は551万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でRVF750/RC45。 中古の取引台数が最も多い車種はVFR800Fです。
VFR/RVFシリーズ｜全15車種｜355台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
RVF750【RC45｜1994年】買取上限
551 万円相場平均
551 万円年間取引台数1 台「RVF750/RC45」は世界的な耐久ロードレース選手権で活躍してい... -
No 2
VFR750R【RC30型 1987年】買取上限
484 万円相場平均
300～359 万円年間取引台数5 台「VFR750R」は1987年8月から1000台のみ販売されたハイグレードな... -
No 3
RVF400 【NC35】買取上限
155 万円相場平均
54.1～87.5 万円年間取引台数40 台フルカウルV4スポーツ・VFR400R（NC30型）の後継モデルとして、1... -
No 4
VFR1200F DCT【2010～13年】買取上限
114 万円相場平均
48.6～69.8 万円年間取引台数24 台アドベンチャーモデルからツーリングマシンに至るまで、マニュア... -
No 5
VFR1200X DCT【国内 2014年】買取上限
107 万円相場平均
75.4～89 万円年間取引台数8 台リッターツアラーマシン「VFR1200F DCT」をベースにアドベンチャ... -
No 6
VFR800F【2014～19年】買取上限
107 万円相場平均
51.4～73.8 万円年間取引台数97 台フルカウルツアラーRC46型「VFR」の実質的なフルモデルチェンジ... -
No 7
VFR800X【2014～21年】買取上限
93 万円相場平均
49.7～70.8 万円年間取引台数45 台VFR800Xは2014年に国内販売が開始され、2017年にフルモデルチェ... -
No 8
VFR400R【1986～92年】買取上限
91.8 万円相場平均
42.7～63.9 万円年間取引台数39 台全日本ロードレース選手権TT-F3クラスで見事栄冠に輝いたV4ワー... -
No 9
VFR1200F【2010～13年】買取上限
75.9 万円相場平均
51～62.7 万円年間取引台数18 台大型スポーツツアラーとして1986年に登場した「VFR750F」は、時... -
No 10
VFR1200X Crosstourer【2012～17年】買取上限
73.6 万円相場平均
45.6～61.6 万円年間取引台数4 台国内で2014年に発売されたDCT（ デュアル・クラッチ・トランスミ... -
No 11
VFR800【1998～2009年】買取上限
63 万円相場平均
25.6～39.4 万円年間取引台数60 台モデルライフ中に国内仕様の展開が終了となったRC36型「VFR750F... -
No 12
VFR750F【1986～90年式】買取上限
24.9 万円相場平均
14.2～18.3 万円年間取引台数11 台VFR750Fは1986年に発売されました。愛称は「インターセプター」... -
No 13
VFR400K 教習車仕様【1986年～】買取上限
20.6 万円相場平均
10.9～14.6 万円年間取引台数3 台VFR400Kは、1985年まで教習車として使われていた【CBR400K】に代... -
No 14
VFR400Z【1986～87年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1986年4月に発売されたNC21型 VFR400Z。 約2週間先駆けて発売さ... -
No 15
VFR750K 教習車仕様買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台VFR750Kは、VFR750Fの教習仕様車です。 教習仕様車とは、運転免...
VFR/RVFシリーズの歴史と進化
世界初の水冷V4機構を受け継ぐ初代VFRはレーサーRVFの血統
公道向け市販モデルとしてVFRがデビューしたのは1986年4月の事。VFR400R・VFR400Z・VFR750Fの3モデルがリリースされた。400ccと750ccでのデビューはVFRがレースを見据えたシリーズであることを物語っていた。なぜなら当時、公道向け市販車ベースで競われるプロダクションレースの花形マシンは4stは400と750ccであったためだ。
その背景は1984年に遡る。
世界では、TTF1（市販車ベース最高峰の選手権）並びにFIM世界耐久選手権が84年にレギュレーションを変更し4ストは750ccまでとした。 国内では、鈴鹿4耐の盛り上がりを受けて日本選手権に2ストは250cc/4ストは400ccまでのTT-F3クラスが創設された。
そう、TTF1とTTF3で既に活躍していたレーサーマシンが公道向けVFRのベースとなっていたのである。
具体的には、
59馬力 VFR400R/Z（NC21型）は、85～86年シーズンのTT-F3を連覇した74.5馬力仕様RVF400（NW0）のレプリカである。 プロダクションレースTTF3参戦機RVF400（NW0）のベースモデルは、VFR400R/Z（NC21型）の先代機に当たる53馬力VF400F（NC13型）である。
つまり、スポーツタイプVFシリーズの始祖である1982年の VF400Fが、1985年のTT-F3専用機RVF400（NW0）へ展開され、1986年にフィードバックを受けたレプリカ機VFR400Rが登場した経緯になる。 （余談だが、TT-F3はプロダクションレースであったが87年までは改造範囲が緩くYAMAHAとHONDAは専用レーサー機で参戦していた）
750ccも同様に、
1982年の72馬力 VF750F（RC15型）が、 84年シーズンFIM世界耐久を制したRS750から、85年シーズンを制した130馬力 レーサーRVF750（NW1）へと展開され、1986年にフィードバックを受けたVFR750Rが登場。
共通しているのは、スポーツタイプとして世界初の水冷V4エンジン搭載機VF400F/750F（82年4月1日発売の VF750マグナ/ セイバーが市販量産バイク初の水冷V4エンジン搭載機に当たる）が、 プロダクションレース参戦用のワークスマシンに派生し、そのフィードバックを受けた公道向け市販モデルがVFRシリーズである点。
尚、初代V4搭載機の一角 VF400Fは1984年の鈴鹿4耐を制している。 NSR/ SE/ SPやNC30 OW01や OW02といったプレミアムなレーサーレプリカの陰で知名度こそ高くないが、1982年当時、50馬力に届かない空冷4発ブームが続いていた時代、水冷V4で50馬力超を叩き出していた実力が栄光のVFRシリーズの原点である。
因みに北米ではVF750F V45インターセプターの名称で発売され、シートカウルにV45 INTERCEPTORのデカールが添付されている。VFRシリーズのペットネームでもあるインターセプターは北米向けVF750Fが由来である。
初代VFRシリーズのライバルは、1984年のTT-F3向け水冷4発の59馬力マシン FZ400Rと GSX-R400。1985年の FZ750、 GSX-R750となる。
第1.5世代｜金字塔 RC30型VFR750R
買取相場が1千万円を軽く超え、最も高く売れるバイクに君臨しているのがNR750であるが。HONDA全機種の中でNR750に次いで高く売れる機種がRC30型VFR750Rである。 登場は1987年8月31日。第1世代VFRシリーズのターゲットがTTF1とTTF3であったのに対し、RC30型VFR750Rのメインターゲットは1988年に初開催されることとなったWSBK（世界スーパーバイク選手権）。 TTF1に変わりプロダクションレースの世界最高峰となったレースである。
RC30型VFR750RのベースはRVF750（NW1C）そしてNW1Cのベースは1986年 VFR750F（RC24型）であることから『市販車⇒レーサーへ改造⇒市販車にフィードバック』と第1世代と同じ構図ではあるのだが、RC30型が決定的に異なる点がある。
それはレース仕様そのままの公道向けモデル（ホモロゲーション機）である点だ。
なにが違うのか？TTF1やFIM世界耐久の参戦機はメーカーやプライベーターが市販車を改造したレース専用機（ほぼワークスマシン）が主流であった。対してWSBKは改造範囲が狭く、ほぼほぼ公道向け市販機のままで闘うレギュレーションであった。
そのためレーサーをデチューンしたレーサーレプリカとは異なり、レースで勝つためのホモロゲーション機（レース参戦要件に含まれる最低販売台数をクリアした公道向け市販機）が誕生したのである。
特にレースシーンが熱かった当時のWSBK向けホモロゲーション機はメーカーの威信をかけて開発された超ハイスペックの限定機が多く、 海外のコレクターも存在することからワールドワイドで、プレミアム化が進んでいる （詳しくは1千万円超えのバイクが続出｜高く売れる750ccレプリカとホモロゲ 5機種）
RC2024年現在、未使用に近い状態であれば買取査定額で1,000万円が視野に入って来るRC30型だが、WSBKにおいて開催初年から1990年シーズンまで見事3連覇を達成している。
その余波で発売された1989年のNC30型VFR400Rは、RC30型 VFR750のレプリカとして誕生しており、1988年モデル以前のNC24/21型と比べて買取相場が断然高くなっている。このNC30型の最終1992年モデルが初代VFRシリーズの最終機だ。
第2世代｜ホモロゲーションRVF750（RC45）/ RVF400（NC35）
第2世代の進化に入る前に、第1と第1.5世代の歩みを纏めてみよう。第1世代レーサーレプリカ RVFシリーズは『公道向けVF400F/750F（NC13/RC15） ⇒ 選手権用ワークスマシン RVF400/750（NW0/NW1系） ⇒ レプリカVFR400R/750F（NC21/RC24）』の歩み。
第1.5世代ホモロゲーション RVFは『TTF1とFIM耐久向けワークスマシン RVF400750（NW1C）⇒ WSBK参戦用のホモロゲーション VFR750R（RC30）』へと展開された。
レギュレーション（改造範囲）の違いによって、WSBK向けホモロゲマシン（RC30）が誕生した格好だが、TTF1世界選手権はWSBKにお株を奪われるカタチで1990年シーズンを以って終了。
1988年モデル以降のNW1系RVF75はRC30ベースで進化を続けていくが、TTF1の終了もあってプロダクションレース向けワークスマシンの開発形態に変化が訪れる。 その契機に誕生したのが1994年モデルのRVF750（RC45）である。位置づけとしてはVFR750R（RC30）の後継機に当たるが、HRC製キットを組み込んでワークスマシン（RVF750/NWA系）化されていた点が異なる。 そのためRVFを第2世代とさせて頂いた。
そのRC45は1997年シーズンでWSBKのメーカータイトルを手中にしている。
初代ホモロゲRC30が148万円で5,000台弱（国内向け1,000台）売り出されたのに対し、RC45は200万円で500台限が売り出された。
希少性ではRC45に分があるが、初代の威光は大きく買取相場の上値はRC30に軍配が上がるが、ボリュームゾーンの買取額は良い勝負となっている。 RC30同様、海外市場での人気も高くHONDAのレプリカ機としては3番目に高く売れる機種になっている。
公道向け市販機としてRVFを冠したもう1つの機種。RVF400（NC35）についても言及したい。
こちらはRC30からフィードバックを受けたVFR400Rの最終NC30型の後継機に位置する。1994年当時既に400ccが主戦場とする世界選手権は無く、こちらはレプリカ機としての最終形の位置づけになる。
買取相場としては、RC30の威光を受けたNC30型と同水準となっている。
第3世代｜ツアラー化そしてアドベンチャー機
1992年のNC30型 VFR400Rを最後にカタログ落ちとなっていたVFR。5年（RVFからは3年）の空白を経て1998年にVFR800がリリースされる。ベースはホモロゲーション機RC45型RVF750であることから初代V4のDNAを受け継いでいるが、性格はスポーツツアラーである。 そのことは選手権レースとは関連しない排気量からも読み取れる。
ツアラーVFRは2010年には1200ccへ進化。2014年には800と1200ccのバリエーションとしてアドベンチャーモデルをリリースしているが、2021年モデルを以って再びカタログ落ちとなっている。
以上がVFRシリーズの簡単な歴史だが、ほぼ同時期に4スト スポーツモデルとしてリリースされたCBRシリーズとの歩みの違いについても思いを馳せずにいられない。
TT-F3開催に関連してリリースされた機種の1つがCBRだ。
1984年に登場した初代は空冷4発のCBR400Fシリーズ。VFRがV型であるのに対しCBRは直列であった。
VFRがリリースされた86年には水冷化を果たしたCBR400Rがリリースされ鈴鹿4耐などでは同門対決のライバル関係にあったのだが。
VFRが僅か6年でレプリカ路線から退き、第2世代でツアラー化を果たしたのに対して、 CBRシリーズはFirebladeを皮切りに海外モデルで大型化を重ね、WSSやWSBKの現行スーパースポーツの旗艦モデルとして君臨している他、多様な排気量が世界各国で展開されている。
その岐路は何であったのか？想いは尽きない。
| VFR/RVFシリーズの機種一覧｜車両解説と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 | 馬力 装備重量 |
新車価格 | 概要 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| VFR400R | 1986-92 | 59ps 182kg |
65.9万円 | ホンダV4レーサーレプリカの元祖。VF400Fの後継機でTTF3用RVF400（NW0）のレプリカ RC30型 VFR750のレプリカであるNC30型の1989年モデルはプレミアム化 |
| VFR400Z | 1986-87 | 59ps 178g |
62.9万円 | NC21型VFR400Rのバリエーションのネイキッド機 NC21型とNC24型VFR400Rと同水準の買取相場。 |
| VFR750F | 1986-90 | 77ps 221kg |
84.9万円 | VF750Fの後継機にして、130馬力 レーサーRVF750（NW1）からの準レプリカ 後継RC30の買取相場と比べてしまうと寂しいが、後期RC36型の相場が若干高い |
| VFR400K | 1986- | VFR400Zの教習車仕様 使い倒された個体が多く、査定額は使用感に依存する |
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| VFR750K | 1986 | 83.9万円 | VFR400Fをネイキッド化した教習車仕様 タマ数少なく、使用感が査定額に直結 |
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| VFR750R | 1987 | 77ps 201kg |
148万円 | 初代ホモロゲ機としてWSBK開催初年から90年シーズンまで3連覇の偉業 未使用車は1000万円超えの買取額も狙えるプレミアムマシン |
| RVF750（RC45） | 1994 | 77ps 211kg |
200万円 | 500台限定でリリースされたホモロゲーションでRC30の後継機 HONDAレプリカ機で3番目に高く売れる機種。平均査定額はRC30に迫る |
| RVF400（NC35） | 1994 | 53ps 183kg |
278万円 | RC30のフィードバックを受けたNC30型VFR400Rの後継機 4st400ccレプリカとしてはNC30f型同様に破格の査定額が付く機種 |
| VFR800 | 1998-2009 | 80ps 223kg |
98万円 | 第2世代VFRとして出たスポーツツアラー ロングでラーだけに国内仕様の高年式モデル特に最終年の買取相場が高い |
| VFR1200F/DCT | 2010-13 | 111ps 268kg |
150万円 | V4を受け継ぐ大型スポーツツアラー。DCT搭載グレードもあり リセールバリューは良く、国内仕様の最終型のDCT機が更に高い |
| VFR1200X/Crosstourer | 106ps 288kg |
175万円 | アドベンチャータイプのDCT搭載モデル ツアラー1200Fより買取相場は高い。海外Crosstourerの高年式は更に査定額が出やすい |
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| VFR800F | 2014-19 | 105ps 242kg |
125万円 | VFR800から軽量高出力化を果たした後継機 リセールバリューが高いマシンで、最終2019年モデルは特に査定額が伸びやすい |
| VFR800X | 2014-21 | 105ps 244kg |
128万円 | 800Fのバリエーションとなるアドベンチャー機 海外仕様よりも国内仕様が高く、モデルチェンジを受けた2017年モデル以降の買取相場が高い |
新車価格は国内登場年モデルのベースグレード・ベースカラーの税抜価格を採用（千円単位は四捨五入）
スペックは国内登場年の数字を採用
海外専用機は登場年の数字
買取実例
実働車
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VFR800F買取査定価格
800,000円2015年式 走行 2,600km
小キズが多く使用感が散見されるも総合的には良好事故不動新車
52016年10月 買取 -
RVF400買取査定価格
535,000円1996年式 走行 5,637km
磨いて光るポテンシャル事故不動新車
42011年9月 買取 -
VFR400R買取査定価格
205,000円1989年式 走行 km
カウル割れ有の転倒車事故不動新車
42013年 12月 買取
事故車 不動車
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RVF400買取査定価格
190,000円1996年式 走行 38,927km
フレーム損傷・フォーク曲がりの全損事故車2018年9月 買取 -
RVF400買取査定価格
128,000円1994年式 走行 km2012年4月 買取 -
RVF400買取査定価格
100,000円1994年式 走行 不明2015年 2月 買取 -
VFR400R買取査定価格
70,000円1991年式 走行 9,905km
エンジン焼付き2012年10月 買取 -
VFR400R買取査定価格
65,000円1992年式 走行 16,097km
放置期間が長く、劣化や色褪せが激しい2017年1月 買取
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・126cc以上250cc以下：軽自動車届出済証
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