フルカウルスポーツ「Ninja」やネイキッドモデル「Z」」シリーズなどの上位排気量クラスには、ハイグレード「SE」タイプが展開されているが、ネオクラシックネイキッドの「Z900RS」にも新たに「Z900RS SE」が設定された。
デビューモデルとなったZR900C型の2022年式は、同年1月に登場。
型式はスタンダードモデルと同じであることから車体は共通となる。ダイヤモンド型フレームに948㏄のDOHC4バブル水冷直列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークは73.4mm×56mmのショートストロークユニットで、8,500回転111馬力というスペック。最大トルクは6,500回転98Nmとなる。重量は215kgで、スタンダードグレードと変わらない。両マシンの違いは、主に足回りの構成で以下の通り。

・フロントフォークセッティング変更
・オーリンズ製S46リアサスペンション採用
・ブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパー採用
・ニッシン製小径ラジアルポンプ式マスターシリンダー採用
・ステンメッシュブレーキホース採用
・ゴールドホイール

フロントサスペンションは、41mm径の倒立フォークを採用する。サイズはスタンダードモデルと変わらないが、アウターチューブがゴールド仕上げでスペシャル感を演出している。リア足回りには、オーリンズ製の「S46」ショックを装備する。オーリンズのロゴプレートや油圧リモート式のアジャスターで手軽にセッティング変更も可能だ。
このリアサスペンションの変更に合わせてフロント側もセッティングの最適化が施されている。
サスペンションの仕様が異なることで、最低地上高は140mmで通常の「Z900RS」より10mm高い。シート高も同様に10mm高く810mmとなっている。
さらに制動系統には、ブレーキキャリパーがブレンボ製のM4・32ラジアルマウント式モノブロック仕様にアップグレード。マスターシリンダーは、ニッシン製のラジアルポンプ式だが、スタンダードグレードの19.1mm径より小径タイプの17.5mm径として、ホースはステンメッシュを採用することでダイレクトな操作感を実現している。
ライバルモデルとしては、本モデルがデビューして約半年後にフルモデルチェンジが行われたヤマハの「XSR900」が比較対象になるだろう。
エンジンは888㏄の並列3気筒ユニット。最高出力は、10,000回転で120馬力に達するハイパワー仕様。最大トルクは7,000回転93Nmという仕様。重量は本モデルより22kgも軽い193kg。とにかくスペック重視なら「XSR900」ということになるが、スタイリングは同じネオクラシックでも「XSR900」はカフェレーサースタイルに近い。この辺りの好みによってライダーのマシンチョイスは変わってくるだろう。
なおデビューモデルの2022年式「Z900RS SE」は、通常グレードより22万円高の160.6万円(税込)で登場。翌2023年モデルでは、排ガス規制に適合してラインアップを継続している。

2023年現在、予約ですら取り難く最も入手困難なマシンの1つに数えられることから中古市場では既に超プレミアム化している本機。買替や売る際の買取査定は、Z900RS SEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月19日

往年の名車「Z1」をオマージュしたネオレトロビッグネイキッド「Z900RS」は、2022年1月に足回りを強化したハイグレードマシン「Z900RS SE」を展開。
価格は160.6万円(税込)で、従来モデルより22万円の価格差がある。カラーバリエーションは、「メタリックディアブロブラック」の1カラーのみ。通称「イエローボール」とも呼ばれるカラーリングで、初代「Z1」の欧州向けモデルに設定されたカラーである。
車体全体のスタイリングは、ボディカラーともマッチしたイエローゴールド系のパーツが多く採用されている。
フロントサスペンションは、セッティングこそ異なっているもののスタンダードグレードと基本構造が同じ41mm径の倒立フォークを装備するが、アウターチューブがコールド仕上げとなっている。またリアサスペンションは、オーリンズ製の「S46」ショックを採用。こちらもブランドのイメージカラーとなるイエローやゴールド仕上げとなるので、マシン全体の統一感にも寄与していると言えるだろう。そして前後17インチのワイヤースポークホイールもゴールド仕上げだ。
エンジンスペックは、通常タイプと同じで8,500回転111馬力の948㏄水冷直列4気筒エンジンを搭載。
制動系統にはブレンボ製のブレーキ製システムを標準装備することで、サスペンションだけでなくブレーキング性能の強化も施されている。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 Z900RS SEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月19日

新車購入が困難なほど人気な大型ネイキッド「Z900RS」シリーズは、2022年9月に2023年モデルが発売された。豪華な足回りで上位グレードに位置する本モデル「Z900RS SE」は、以下のアップデートを受けている。

・排ガス規制適合
・カワサキケアモデル指定
・価格改定

デビューから僅か8ヶ月で登場となった2023年式だが、型式が従来の2BL-ZR900C型から8BL-ZR900K型へ変更。これは、時代の流れと共に基準が厳しくなる国内の環境規制に対応したことを表すものとなる。「Z900RS」シリーズは、本モデル「Z900RS SE」、「Z900RS」、「Z900RS カフェ」の全3マシンが2023年式で令和2年の排ガス規制に適合した。
環境性能を高めつつもマシンスペックは犠牲になっておらず、948ccのDOHC4バルブ水冷直列4気筒エンジンは8,500回転で111馬力を発揮。最大トルクは、6,500回転98Nmというスペック。燃費性能は、カタログ上のWMTCモード値で従来のリッターあたり20kmから18.8kmへダウンした。
さらにシリーズの共通アップデートとして、新たに「カワサキケアモデル」指定マシンとなった。カワサキケアモデルは、カワサキオリジナルのアフターメンテナンスプログラムの一種で、新車購入後の1ヶ月点検や3年目に迎える最初の車検までの定期点検やオイル&エレメント交換が無償で受けられるというもの。手厚いメーカーサポートの対象となったということもあって、2023年式「Z900RS SE」の価格は、前年から4.4万円の値上げが行われて165万円(税込)に設定された。
なお、カラーリングは前年から継続となる「メタリックディアブロブラック」の1カラーのみの展開となった。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 Z900RS SEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月19日