名車再臨。そんなありふれたキャッチフレーズながら、かつての1100カタナが持っていた衝撃的なコンセプトを現代的に再現してリリースされたのが、2019年登場のKATANA1000（カタナ1000）。
GSX-S1000をベースとし、ストリートファイター的味付けのエンジンをローRPMアシストでマイルドに。低回転域でのエンスト率を抑え、アイドリングからクラッチを繋ぐだけでもスーッと進む扱いやすさを身に着けるに至りました。それでいながら、最高出力148PSというハイパワーだけのことはあり、右手の軽いアクションだけで痛快な加速力を発揮。ストリートならば十分以上に速さを楽しめ、安定感と厚みのあるトルクで自在性もしっかりと担保。いわゆるストファイ的なワイルドさよりも、ビギナーでも安心して乗り回せる懐の深いマシンに仕上げられております。伝統のカタナスタイルのイメージでありながら、シャープで斬新なスタイリングに目を奪われがちですが、決してデザインコンシャス一辺倒でない点が非常に素晴らしいところ。スクリーンがさほど高くないため、高速巡航時はやや辛いものの、ワインディングでは持ち前のスポーツ性を発揮。よく動くサスによってしっかりと路面を捉えてくれるため、細やかな動きでも機敏に反応して素直に曲がれます。それでいてバランスのよい車体のおかげでコーナリング時の腰砕け感もなく、よい意味でやや硬めの乗り味は大型バイク初心者にも優しい美点だと言えるでしょう。2021年モデルでは、限定100台ながらもかつての人気色・レッドをオマージュした「キャンディダーリングレッド」がweb申し込みにてリリースされ、カワサキ・Z900RSやホンダ・CB1000Rといったモダンクラシックのライバル同様、名車リバイバルブームをさらに盛り上げるべく展開されており、今後も非常に注目度の高いマシンのひとつとなっております。
弊社バイクパッションにおいては、最新SSから80年台絶版車まで幅広く対応できる熟練の査定スタッフが担当。フルノーマル車両から玄人好みのカスタムマシンまで、オーナー様のカタナ1000をどこよりも高く評価させて頂ける体制でお応えさせて頂いております。月日を重ねるごとに充実する一方の社外カスタムパーツももちろん大きなプラス材料として評価させていただきますので、ささいなご相談でもお気軽に弊社までお寄せ頂ければ幸いです。

解説記事更新日：2021年04月15日

2010年代後半頃から、国産バイクメーカーで、「復刻版」あるいは「名車へのオマージュ」とも言うべきデザインのバイクが幾つか発売されました。この【KATANA】もそうであり、他にはカワサキ【Z900RS】、【MEGURO K3】があげられます。
KATANAの開発コンセプトは、「Forging a New Street Legend（新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する）」です。刀鍛冶が新たに強靱な刀を創り上げることを比喩しています。
KATANAのスタイリングからは、かつての【GSX1100S KATANA】を思わせるディティールが随所に感じられます。フロントカウル、ガソリンタンク、カラーリング、そして「刃」の文字。
そう、これは現代の技術で創り上げたKATANAなのです。そのエッセンスは、
・【GSX-S1000】ベースのエンジンは、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブ
・最大出力148馬力を10,000回転で発生
・スタイリングは旧KATANAのモチーフを残しつつストリートファイター系テイスト
・ブレンボ製キャリパー
・アルミフレーム
・ABSおよび3モードトラクションコントロールを搭載
・ローRPMアシスト（発進時にわずかに回転を上げてエンストを防ぐ）
・スズキイージースタートシステム
・カラーリングは《ミスティックシルバーメタリック》、《グラススパークルブラック》の2色をラインナップ。
・デジタルメーター
スタイリングの基本は「ストファイ」すなわち「ストリートファイター系」スタイリングです。KATANAデザインは、シティユースメインのストファイイメージでもあり、同時にスズキ伝統のKATANAでもあるという、優れたデザインによって成り立っています。
もちろんKATANAはデザイン優先だけのバイクではありません。148馬力のパワーを生かし、峠道や高速道路では生き生きと走ります。出力特性は低速から穏やかにパワーが盛り上がるタイプで、150馬力をあまり意識せずに扱えます。リアのモノサスは二次曲線的な路面追従性を示します。
ライディングポジションはコンパクトで、上体が起きているため前方視界もよく、ハンドルで「ねじ伏せる」乗り方もできます。スリムな車体は足つきもいいです。
また1,000cc、148馬力というハイパフォーマンスバイクでありながら、車重が乾燥で215kgというのも大きなメリットで、初心者や女性にも優しいバイクとなっています。もちろん、往年のKATANAファンにとっても気になるモデルであることは言うまでもありません。
ライバルと比較しても、
・KATANA　150馬力、140万円
・GSX-S1000　148馬力、104.8万円
・Ninja 1000　141馬力、118万円　
と、KATANAが最もハイパワーです。
ただ気になるのはタンク容量で、デザインとダウンドラフト吸気レイアウトを採用した結果、容量は12リットルと少なめになっています。
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解説記事更新日：2022年08月18日

●2022年、KATANAはマイナーチェンジを受けています。
・平成32年（令和2年）排出ガス規制に適応
・電子制御スロットル
・S.I.R.S.（スズキ・インテリジェント・ライド・システム）搭載
・アップ/ダウン双方に対応したクイックシフターを装備
カラーリングは《ミスティックシルバーメタリック》、《マットステラブルーメタリック》の2色ラインナップ
・メーターパネルはフル液晶のディスプレイ多機能インストルメントパネル
・タンク両脇のSUZUKIロゴは塗色をブラックに変更
・発進時や低回転走行時にエンジン回転の落ち込みを制御するローRPMアシスト搭載
・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステム搭載
・フロントブレーキキャリパーはブレンボ製ラジアルマウントモノブロック
・LEDヘッドライト
このマイナーチェンジは、21世紀に甦ったKATANAの進化型です。曲線と面、直線がコラボするデザインは、どこから見てもKATANAであり、日本刀のような美しさと力強さを備えています。ただし2022年モデルで初めて採用したカラーリング《マットステラブルーメタリック》は斬新であるだけでなく、このKATANAはかつてのカタナとは違った路線に進んでいることを感じさせるものです。
エンジンは前年モデルと同様、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブです。最大出力150馬力を11,000回転で発生します。
S.I.R.S.とは、ライダーに忠実に応えるスロットルフィーリングを実現するデバイスで、電子制御スロットルシステム、3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能なスズキドライブモードセレクター（SDMS）、5段階調整式トラクションコントロールから成り立っています。
KATANAの走りはスズキのHPにあるように、『切れ味鋭い走り』です。【GSX-S1000】をベースとしたスタイリングはストリートファイター基調、でも、どこから見てもKATANAであることを主張します。
なおメーカーオプションとして、スモークメーターバイザー、カーボンフロントフェンダー等が販売されています。メーカー純正のオリジナルKATANAも作れるというわけです。
ライバルですが、KATANAはKATANAというジャンルであって、唯一無二と思っているオーナーが多いのも事実。あえて選ぶとすればカワサキ【Z900RS】でしょう。こちらもかつての名車【Z1】へのオマージュ的色彩があります。
比較するとと、
・KATANA　150馬力、146万円
・Z900RS　111馬力、126万円
となっており、Z900RSよりKATANAのほうがパワー、価格とも上回っています。KATANAのほうが走り・デザイン共に先鋭的で、Z900RSはやや懐古的な趣きと言えます。方向性の違いでもあります。

●2023年モデルKATANAは
「ミスティックシルバーメタリック」「マットステラブルーメタリック」を継続。価格も前年から変更なく146万円（税抜）でしたが、諸元表ではWMTCモードの燃費が17.0km/Lと前年の16.6km/Lから改善を果たしています。

●2023年モデルKATANAは、継続カラーの価格据え置きで実質上のキャリーオバーで展開されています。

21世紀に復活し、進化し続けるEK11A型KATANAの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月04日