「走る宝石」と称されるMVアグスタの世界を、より多くのライダーに届けるために投入されたのが、このミドル・ストリートファイター「MV Agusta Brutale 675」だ。スーパースポーツモデル「F3 675」とエンジン、フレームの基本を共有し、MVアグスタのアイデンティティである逆回転クランクシャフト採用の3気筒エンジンを搭載している。兄貴分の「ブルターレ800」と共通の美しいボディを持ちながら、より軽快で扱いやすい出力特性と、比較的手の届きやすい価格設定で、ブランドの新たなファン層を獲得した。2013年に登場し、マイナーチェンジを経ることなく2016年に生産を終了。短いモデルライフながら、その官能的な走りとデザインは今なお多くのライダーを魅了している。そのコンセプトは「THE NEW NAKED. ITALIAN, STYLISH, AFFORDABLE. (新しいネイキッド。イタリアン、スタイリッシュ、そして手の届く存在)」であり、MVアグスタが誇る最先端テクノロジーと芸術的デザインを、ミドルクラスに凝縮した、日常を特別な瞬間に変える最も身近なイタリアン・アートなのである。

エンジンは水冷4ストロークDOHC 3気筒、排気量675cc。スーパースポーツ「F3 675」譲りのこのエンジンは、MotoGPマシンにも採用される逆回転クランクシャフトが最大の特徴だ。逆回転による反力により、ウィリーを抑制し、ジャイロ効果を低減することで、驚くほど軽快なハンドリングを実現する。また、高回転域で奏でる3気筒特有のエキゾーストノートは、ライダーの心を高揚させる官能的なシンフォニーである。フレームはMVアグスタの代名詞である、鋼管トレリスフレームとアルミ製ピボットプレートを組み合わせたハイブリッドフレームを採用。高い剛性と最適な”しなり”を両立し、イタリアンバイクならではのダイレクトなハンドリングを生み出す。変速機は6速MT。足回りについては、タイヤはフロント120/70-17、リア180/55-17を装着。サスペンションはフロントにマルゾッキ製φ43mm倒立フォーク、リアにザックス製リンク式モノショックを装備する。上位モデルのようなフルアジャスタブル機構は持たないものの、ワインディングを気持ちよく駆け抜けるには十分な性能を備えている。ブレーキは、フロントにBrembo製ラジアルマウント4ピストンキャリパーとφ320mmダブルディスクを奢られ、ミドルクラスとは思えない強力かつコントローラブルな制動力を発揮する。ポジションはコンパクトでやや前傾気味のアグレッシブなライディングポジションであり、フラットなハンドルバーはライダーの自由度を高め、市街地からワインディングまで、人車一体の走りを楽しめる。装備面では、このクラスの先駆けとなった先進の電子制御パッケージ「MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)」を搭載。ライド・バイ・ワイヤによる4段階のエンジンマップ（スポーツ、ノーマル、レイン、カスタム）と、8段階のトラクションコントロールを標準装備し、ライダーのスキルや路面状況に応じた最適な走りを提供する。

乗り味として、ワインディングはまさにこのバイクの独壇場である。逆回転クランクがもたらすヒラヒラとした軽快なハンドリングは、コーナーが続く道をまるで舞うように駆け抜ける。高回転まで回すほどにパワーとサウンドが炸裂するエンジンは、ライダーを非日常の世界へと誘う。一方、市街地ではスリムでコンパクトな車体が取り回しに優れる。ただし、低回転域のトルクはやや細く、エンジンの発熱も大きいため、ストップ＆ゴーの多い渋滞路はやや苦手とする。所有満足度は極めて高い。どこに停めても視線を集める、マッシモ・タンブリーニのDNAを受け継ぐ流麗なデザイン、特に、オルガンのパイプを彷彿とさせる3本出しのサイレンサーは機能美の極致である。「これは紛れもなくMVアグスタだ」と誰もが認めるオーラを放ち、所有するだけで日常が華やぐ至高の喜びを与えてくれる。総合的に、「初めてのイタリアンバイクに挑戦したい」「デザインが美しく、走りも刺激的なバイクが欲しい」「人とは違うミドルクラスに乗りたい」と考えるライダーにとって、最高の選択肢の一つだ。扱いやすさの中に、MVアグスタならではの官能的なエッセンスが凝縮されており、ライダーを飽きさせない奥深い魅力を持っている。しかし問題点もあり、初期ロットのモデルには電子制御系のトラブル報告もあるため、ECUのアップデート履歴の確認が望ましい。また、低回転域でのスロットルレスポンスがやや過敏で、ギクシャク感を感じる場面があり、積載性は皆無に等しく、シート下のスペースもほぼない。

兄弟車としては「ブルターレ800」や「800RR」が挙げられる。「ブルターレ675」の675cc/約110psに対し、「800」は798cc/約125ps（「RR」は約140ps）であり、排気量アップにより全域でトルクが厚く、よりパワフルで余裕のある走りを提供する。装備面でも「800」シリーズ、特に「RR」はサスペンションの調整機構が追加されるなど、よりスポーティな装備が与えられている。「675」がシリーズへの入門を担うエントリーモデルであるのに対し、「800」はスタンダード、「800RR」はハイパフォーマンスモデルという明確な棲み分けがなされている。また、関連モデルとしてスーパースポーツの「F3 675」がある。同じ675ccの3気筒エンジンを共有するが、「F3」はより高回転型にチューニングされ、最高出力は約128psを発揮する。「ブルターレ」がアップライトなストリートファイターであるのに対し、「F3」はセパレートハンドルとフルカウルを装備した完全なスーパースポーツで、サーキットでのパフォーマンスを最優先に設計されている。

競合モデルとしては、まず「Triumph ストリートトリプルR (675cc)」がある。同じ3気筒675ccエンジンを搭載し、出力も約106psと拮抗するが、「ストリートトリプルR」の方が中低速トルクを重視した味付けで、公道での扱いやすさに優れる。「ブルターレ」はより高回転志向の刺激的なキャラクターだ。シャシーもアルミツインスパーフレームの「ストリートトリプルR」に対し、「ブルターレ」は鋼管トレリスフレームであり、デザインの方向性は全く異なり、「ブルターレ」の芸術性は唯一無二である。次に「Ducati モンスター796」だ。「ブルターレ」の3気筒/110psに対し、「モンスター」はドゥカティ伝統の空冷L型2気筒/約87ps。高回転の伸びとサウンドの「ブルターレ」、低中速の鼓動感とトルクの「モンスター」と、対照的な魅力を持つ。そして「Yamaha MT-09 (初期型)」もライバルとなる。「ブルターレ」の675ccに対し、「MT-09」は847ccの3気筒エンジンを搭載し、約115psを発揮。排気量の差は大きく、全域で「MT-09」がトルクフルである。「MT-09」が圧倒的なコストパフォーマンスで市場を席巻したのに対し、「ブルターレ」は価格では及ばないものの、デザイン性、ブランドバリュー、先進電子制御といった付加価値で勝負する。

中古市場において、評価ポイントはMVアグスタというブランド、そして美しいデザインそのものが価値の源泉となっている点だ。特にオルガンパイプマフラーを含む外装のコンディションは査定額を大きく左右する。また、「MVICS（電子制御）」が正常に機能しているか、正規ディーラーでのECUアップデート履歴があるかどうかも重要な評価ポイントとなる。リセールバリューについては、兄貴分である「ブルターレ800」に人気が集中する傾向があるため、中古車価格は比較的落ち着いている。そのため、「憧れのMVアグスタ」を狙うユーザーにとっては非常に魅力的な選択肢となっており、中古市場での需要は安定している。極端な値崩れはしにくいモデルと言えるだろう。もし売却を検討しているのであれば、査定前にはこのバイクの最大の魅力であるデザインを輝かせることが不可欠である。細部まで徹底的に清掃し、ワックスがけを行うべきだ。正規ディーラーでの点検整備記録簿を全て揃え、この個体が大切に扱われてきたことを証明することが、高額査定への鍵となる。

このバイクを高く売るには業者選びが重要となる。なぜなら、「MVアグスタ ブルターレ675」は、単なる「少し古いミドルクラスの外車」ではないからだ。その価値は、「F3」譲りの逆回転クランク3気筒エンジン、クラスの常識を覆した電子制御「MVICS」、そして何より誰もが息をのむ芸術的なデザインにある。これらの付加価値を理解できない業者に査定を依頼すると、国産の同クラスバイクと同列に扱われ、その真の価値を大きく下回る査定額を提示される危険がある。良い業者の条件とは、MVアグスタ、特に3気筒シリーズの特性と価値を熟知しており、「ブルターレ675」が持つ玄人好みの価値を正しく評価でき、このバイクのデザイン性を愛し、次のオーナーへと情熱を繋いでくれる高い販売力を持っていることである。バイクパッションは、「MVアグスタ ブルターレ675」のような、手の届く価格帯に本物の芸術性を宿したマシンの買取実績が豊富である。その「"走る芸術品"と称されるデザインの価値、F3譲りの逆回転クランク3気筒エンジンがもたらす官能的なライディングフィール、そしてクラスを超えた先進電子制御MVICSの付加価値」を深く理解しているからこそ、オーナーが愛情を注いできたマシンの価値を最大限に評価し、満足のいく高価買取を実現するのである。もし、「MVアグスタ ブルターレ675」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年11月21日

2013年、初期モデルとして投入されたBrutale 675は、単に“ダウンサイジングされたスーパーバイク”ではなく、F3で鍛え上げられた三気筒の性格をストリートにそのまま持ち込んだ獰猛なネイキッドモデルであった。

エンジンは675ccの水冷直列3気筒、ボア×ストローク79.0×45.9mm、圧縮比は高めの12.0前後で、最大出力は約110馬力/12,500rpm、最大トルクは約65Nm/12,000rpmだ。だが数値のインパクト以上に印象的なのは、F3由来の高回転域での伸びと低中回転域での扱いやすさの両立だった。高回転域で鋭く吹け上がる一方、スロットルコントロールに対して決して線が細くなく、街中での扱いにも神経質さを感じさせない、そのバランス感覚こそがBrutale 675の美点であろう。
車体はMV Agustaらしい凝縮された設計思想が貫かれている。フレームは新設計のトレリスやアルミプレートの組み合わせ、片側出しのスイングアーム、17インチのスポークホイールといった構成で、車重は乾燥状態で約167kg、結果として車体は軽快で前後の荷重移動が素早く、低速域での扱いやすさと峠でのリニアな応答性を両立した。シート高はおおむね810mm、燃料タンク容量は約16.6リットルと実用性も確保されている。電子装備は当時のミドルクラスとしては十分に先進的で、トラクションコントロールやクイックシフター、ABS用意され、ライダーアシストの導入により多様な走り方が可能であった。
開発の経緯を辿れば、Brutale 675はF3プロジェクトと表裏一体の存在であることが分かる。F3で新開発された675エンジンをベースに、スーパースポーツの「走らせる楽しさ」を街乗り向けにリファインしたのがBrutaleだ。言い換えれば“F3の魂をより日常に寄せたモデル”であり、そのために中低速でのトルクや扱いやすさの最適化、ステアリングジオメトリの調整、乗車姿勢の見直しが図られていた。先代の“Brutale”シリーズ（従来の4気筒Brutale 920や990系）と比べると、コンパクトなエンジン特性と軽量化で別世界の反応を見せる。つまり、Brutale 675は“軽さと高回転の楽しさ”を両立させた新時代のBrutale像を提示したのだ。
兄弟モデルとしては文字通りF3 675が最も近く、さらに排気量を拡大したBrutale 800やRivale、Stradaleといった同系エンジンを共有する派生モデル群が存在する。F3がサーキット志向の尖った味付けだとすれば、Brutaleはより剛性感と遊び心を併せ持つ“市街地でも刺激的なマシン”であろう。

2013年初期型Brutale 675は“美しさと機能の両立”であった。高回転域で叫ぶ3気筒サウンド、剛性感あるシャシー、そして街乗りからワインディングまで飽きさせない扱いやすさが同居する一台で、数値以上に“乗って感じる喜び”を求めるライダーにとっては今なお魅力的なマシンだと言えよう。

中古市場においてMV Agusta Brutale 675は、希少性とブランド力、そして圧倒的なデザイン性を兼ね備えたプレミアムネイキッドとして、今なお根強い人気を誇るモデルです。中古市場でも一定の需要があり、状態の良い個体やノーマル度の高い車両は特に評価されやすい傾向にあります。また、近年では新車価格の高騰や高性能ミドルクラスモデルの減少などにより、「個性のある欧州車に乗りたい」というニーズが高まっており、Brutale 675のようなコンパクトかつエキゾチックなモデルは、再評価の波に乗りつつあります。
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解説記事更新日：2025年12月06日

2014年モデルのMV Agusta Brutale 675は、前年モデルからの細かな熟成を経て「中量級ネイキッドでありながらスーパーバイクの気配を濃密に残す」というMV流の哲学をさらに研ぎ澄ませたモデルだ。

エンジンは依然として675ccの3気筒直列、最大出力は約110馬力で実用域での高回転まで伸びるパンチは同クラスでも群を抜く。また、車体が167kgと比較的軽量であることが相まって、パワーウェイト比で見ると同排気量のライバルよりもシャープな加速感が特徴だった。
2014年の変更点は単に数値を追いかける改良ではなく、電子制御とシャシーの統合による「扱い易さと刺激の両立」であったと言えよう。MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）によるライディングモード切替や、8段階のトラクションコントロール、3モードのライドセレクト（スポーツ、ノーマル、レインなどに相当）が標準装備として強化され、ライダーは走行中でも瞬時に出力特性と介入量を選べるようになった。これにより従来の「荒削りで手練れ向け」というイメージが薄れ、街乗りからワインディング、時にはサーキットまでこの一台でこなせる懐の深さを獲得した。
シャシー面ではスチールとアルミを組み合わせたフレーム設計、そしてフロントに43mmの倒立フォーク、リアにSachs製のモノショックを採用することで、剛性としなやかさの両立を図っている。ブレーキはBrembo製の放射対向キャリパーを前輪に配し、制動初期からのリニア感とタッチの良さで高いコントロール性を与えている。
Brutale 675のエンジンは低中速でのトルクのふくらみを持ちながら、9000rpm〜12000rpmの領域で鋭く回っていく性格であり、ライディングモードでスロットルマップやトラクションの介入を変えれば、同じ車体でありながら「街乗りで扱いやすく」も「峠で振り切るような刺激的な乗り味」にも変貌する。これはエンジン特性そのものに手を加えるのではなく、電子制御で“味付け”を変える現代的アプローチでありライダーの幅を格段と広げる。ただし完璧無欠というわけでもなく、2014年モデルには製造期間に起因するハードウェア不具合でリコールが出された記録もある。

ライバル車を挙げると、まず最も直接的な対抗馬はTriumph Street Tripleだ。Street TripleはBrutaleと同じ構成の675cc直列3気筒を搭載し、出力は約106馬力、トルクは68Nm前後で、Brutaleほど過激ではないが扱いやすさとレスポンスの洗練度で高い評価を得ていた。Street Tripleは車体剛性とサスペンションセットのバランス、そして価格対性能比で支持層が厚く、日常的な使い勝手と整備・部品供給の面で安心感があるため、実用性を重視するライダーには有力な選択肢であった。Yamaha MT-07は689cc並列2気筒で出力は約74馬力、トルクは68Nm前後と数値上はBrutaleに劣るが、圧倒的なコストパフォーマンスと低回転域からのトルク感、軽快な車体特性で市場を席巻した。特に新規ライダーや街乗り中心のユーザーにとっては、MT-07の「使いやすさ」と「価格の手頃さ」が選択理由になりやすく、人気・販売台数の面ではMT-07が優勢であろう。

総括すると、2014年のBrutale 675は獰猛さを残しつつ、電子制御とシャシーのチューニングでより扱いやすく、しかし刺激的という矛盾しそうなコンセプトを見事に具現化したモデルだと言えるだろう。Brutale 675は「乗る者を選ぶが、選ばれた者には深い満足を与える」存在であり、音と回転、デザインの悦びを最優先にするライダーには唯一無二の選択肢であった。

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解説記事更新日：2025年12月06日

2015年モデルのMV Agusta Brutale 675は、見た目だけでなく中身を着実に磨き上げてきた年である。派手なフルモデルチェンジではなく、しかし確実に“使える”改良を積み重ねたことで、街乗りからワインディング、時にはサーキットまで幅広く愉しめる“ミドルウェイトの尖兵”としての立ち位置を強めたのだ。具体的には、電子制御パッケージのさらなる熟成と、ブレーキ／安全装備の標準化という二つの柱が2014年型からの主な変更点であり、これがライディングの安心感と取り回しの良さを両立させている。

まず電子制御についてだが、Brutale 675はF3譲りのコンパクトな3気筒エンジンにMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）を組み合わせることで、ライドバイワイヤ、複数のエンジンマップ、8段階のトラクションコントロールといった先進機能を持っている。2015年モデルではこのMVICSの制御ソフトが更に洗練され、マップ切り替えやトラクションの介入タイミングがより自然になったことで、低速の扱いやすさが向上し、高回転域での過給感を損なわずに日常域でのスムーズさが増した。
安全装備に関しては、2015年にMV Agustaが三気筒モデル群に対してABSを標準化した点が、特に重要である。Brutale 675にもBosch製のABS（Bosch 9 Plus ）とリアリフト軽減機能（RLM）が採用され、ハードブレーキング時の挙動安定性や極低μ路での安心感が向上している。外観上はLEDテールランプが採用され、視認性と製品寿命に寄与した。

ライバル車にはTriumph Street Triple R、Yamaha MT-07、そしてDucati Monster 系やKawasaki Z800が挙げられる。その中でBrutale 675は“機械的な凄味”と“デザインの強さ”で突出している一方、コストパフォーマンスやメンテナンス性、扱いやすさという日常的な尺度ではライバルに一日の長がある場面も多かった。Triumph Street Triple Rは約106馬力／約68Nmというバランス志向の出力でシャーシと足回りのセッティングで多くのライダーを虜にしており、スロットルレスポンスやサスのセッティング幅で“実用的な速さ”を持つ。Yamaha MT-07はツインならではのトルク感と軽さ、そして手頃な価格で爆発的な人気を誇り、街乗りやツーリングでの使い勝手は群を抜いていた。
また、所有コストや修理性の観点も無視できない。MV Agustaは整備性や純正パーツの入手性で大型メーカーに一歩譲る部分があり、中古流通でも個体の状態差が価格に直結しやすい。だが逆に言えば、適正にメンテナンスされたBrutaleは市場でも希少価値がつきやすく、所有する満足感——“見る人が見れば違いが分かる”点においては高いリターンが期待できる。走りそのものはF3由来の血筋を引いており、軽快な車体に高回転域までのスムーズな吹け上がりを備えるため、コーナーでの“抜け”や高回転領域での気持ち良さはMVでしか味わえない種類の快感であろう。

2015年のBrutale 675は尖りと扱いやすさの絶妙なラインを狙ったモデルだった。電子制御の熟成とABSの標準化は日常の安心感を高め、元来のコンパクトで高回転志向のエンジン特性はそのままに、より幅広いライダーが“MVらしさ”を手に入れやすくなったことで見た目のゴツさと走りの繊細さを両立したいライダーにはまさにピッタリなチョイスであったと言えよう。

中古市場においてMV Agusta Brutale 675は、希少性とブランド力、そして圧倒的なデザイン性を兼ね備えたプレミアムネイキッドとして、今なお根強い人気を誇るモデルです。中古市場でも一定の需要があり、状態の良い個体やノーマル度の高い車両は特に評価されやすい傾向にあります。また、近年では新車価格の高騰や高性能ミドルクラスモデルの減少などにより、「個性のある欧州車に乗りたい」というニーズが高まっており、Brutale 675のようなコンパクトかつエキゾチックなモデルは、再評価の波に乗りつつあります。
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解説記事更新日：2025年12月06日

2016年モデルのMV Agusta Brutale 675は、細部での変更を受けて性能の熟成が図られた。

まずエンジン周りではEuro4対応のためのタイミング最適化や燃調の見直しが行われ、排ガス規制への対応と同時に低中回転域のトルク感を改善。クラッチはハイドロリック式スリッパーを採用、さらにトランスミッション側の改良で扱いの余裕が増していた。
車体側ではフレームやサスペンションの微調整、そして外装の意匠修正によってBrutale 800系とデザインを近づけ、視覚的な統一感とともに剛性・重量配分の最適化も図られている。車重は大幅に変わらないものの、ホイールやスイングアームのジオメトリ調整、そして前後サスペンションの減衰特性見直しによって“旋回性と安定性のバランス”が改善されており、結果として中速域でのコントロール性が高まった。

しかし2016年モデルはBrutale 675にとって生産終了前の最終型でもあった。MVは同年にBrutale 800を中心に新世代の三気筒プラットフォームを刷新し、675もその流れを受けた改良を受けたものの、マーケットや規制対応、そして製品ラインナップの整理により675は生産終了へと向かった。簡潔に言えば、Euro4以降の排ガス規制対応コスト、ブランドの上位化戦略（より排気量の大きい800や後の800/1000系への集中）、そしてグローバル需要の偏りが重なった結果、675はラインナップから姿を消した。そしてブラッシュアップされたBrutale 800シリーズがMVの“中核のネイキッド”として位置づけられ、675はその座を譲る形で生産終了となった。

同年に発売されていたライバル車を挙げると、まず最大の比較対象となるのは同排気量クラスで人気が高かったTriumph Street Triple Rである。Street Tripleは扱いやすい中低速トルク、軽快なシャシー、そしてコストパフォーマンスの高さで幅広いユーザーに支持された。対してBrutale 675は“音とフィーリング”における情緒的な魅力、独特の三気筒サウンド、そしてイタリアンデザインという付加価値で差別化された。次にヤマハ MT-07は並列ツインのシンプルさと低車重、扱いやすいトルク特性で“日常と遊びの両立”に優れていた。価格レンジでもMT-07の方が手に届きやすく、整備性やパーツ供給の面で優位だ。しかしMT-07はスポーティさの演出という点でBrutaleに一歩譲る。ApriliaのTuono 660は近年の中量級ネイキッド市場で“スポーティさと実用性の高次元バランス”を実現しており、電子制御（ライディングモード、トラクションコントロール、ABS）を標準で充実させつつ高いシャシー性能を併せ持つ。Tuonoは扱いやすいが攻めに振ったキャラクターが明確で、結果としてサーキット寄りからワインディング志向まで幅広く対応した。

総じて、2016年型Brutale 675は「最後の刃を研いだモデル」だったと言える。エンジンはEuro4に合わせて味付けを変え、電子制御の導入で扱いやすさと選択肢を拡大し、シャシーは細部のリファインでワインディングでの信頼性を高めた。数値上のピークは大きく変わらないが、乗り味の中身は確実に進化しており、所有する悦びや“操る歓び”を重視するライダーには、最終型だからこその完成度と希少性が刺さるだろう。市場の変化と規制がモデルを終焉へと導いたのは事実だが、その遺伝子は以降のモデルに受け継がれ、今なおMVのネイキッド哲学を支えている。

中古市場においてMV Agusta Brutale 675は、希少性とブランド力、そして圧倒的なデザイン性を兼ね備えたプレミアムネイキッドとして、今なお根強い人気を誇るモデルです。中古市場でも一定の需要があり、状態の良い個体やノーマル度の高い車両は特に評価されやすい傾向にあります。また、近年では新車価格の高騰や高性能ミドルクラスモデルの減少などにより、「個性のある欧州車に乗りたい」というニーズが高まっており、Brutale 675のようなコンパクトかつエキゾチックなモデルは、再評価の波に乗りつつあります。
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解説記事更新日：2025年12月06日