1983年、スズキは驚くべきバイクを発売しました。まるでレーサーのようなハーフカウル、流麗なスタイリング、市販バイク初のAL-BOXアルミフレーム、45馬力という高出力、3千回転以上しかないタコメーター、6速ミッション、フロント16インチ+ダブルディスク+アンチノーズダイブ機構+ミシュランタイヤなど。まるでレーシングマシンに保安部品をつけたようなバイクでした。83年初頭、既にホンダMVX250FやヤマハRZ250Rは発売されていましたが、ガンマの発売を契機に2スト250ccスポーツ路線はより過激に進化していきました。そのムーブメントは400ccや750ccにも伝播していくのです。
エンジンのボア・ストロークは54.0mm×54.0mmというスズキ250cc伝統のスクエア、水冷2気筒。6,500回転でエンジンは豹変、カセット一体型ミッション、水冷化しても他社250ccより軽量な乾燥128kgの車体など、どれを取っても「過激」という言葉がぴったりのバイクでした。結果、ガンマが当時のライダーたちを熱狂させたことは言うまでもありません。フロント16インチの挙動はどこまでもクイック、7,000rpm以上をキープしなければ速く走れない、すなわちライダーがマシンに合わせなければなりませんでした。
峠道でガンマの後塵を拝し、遠ざかるガンマの後ろ姿と薄青い排気煙を眺めた方も多いことでしょう。
翌年から、ガンマはマイナーチェンジを受けました。
84年にはカウルデザイン変更＆エンジンやブレーキを強化、85年にはアンチノーズダイブ機構を手動式に変更、排気デバイス追加、【ウォルターウルフカラー】設定などを実施。
86年にはサイドスタンドスイッチやプッシュキャンセル式のウインカー採用など。
87年にはフロントフォーク径をφ35ミリからφ38ミリに大径化、リアホイールを18インチから17インチへ変更（フロントは一貫して16インチ）など。
そして翌年、V型エンジンを搭載するRGV250ガンマへとフルモデルチェンジしました。
RG250ガンマは、80年代のレプリカブームを一気に開花させたと同時に、ブームを引っ張った偉大な存在であり、その記憶は今後も語り次がれることでしょう。
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解説記事更新日：2021年06月14日

1983年、RG250ガンマが発売されたときの衝撃は大変なものでした。ガンマ以前にも、ヤマハのRZ250などレーシーな雰囲気の2ストモデルはありましたが、ガンマは根本から違っていたのです。それは、
・市販量産車初のアルミフレーム（呼称はAL-Box）
・3千回転からのタコメーター
・レーシングマシンのようなカウル
・徹底した軽量化により乾燥131kgという軽い車体
などで、他の細かいところにもこだわりがありました。6,500回転で豹変するエンジン（最大出力発生は8,500回転）、フローティングマウントされ、中央にタコメーターを配置したメーターパネル、手作業で仕上げていたチャンバー式マフラーなど。フロント16インチの高い旋回性とミシュランタイヤのグリップを生かし、狭いパワーバンドを生かし、いかにして速く走るかということにライダーたちは熱狂しました。
ちなみに当時、峠などで熱い走りを写真に撮って投稿する雑誌も流行っており、ライダーたちは毎月夢中で雑誌を眺めたものです。投稿された写真は編集部によって厳選、ランキングされ、上位者は写真も大きく掲載されました。
250cc2ストレプリカブーム、バイク写真の投稿ブームは、元をたどればRG250ガンマから始まったとも言えるのです。ガンマはまさに「エポックメイキング」＝一つの時代を創り上げたのです。その意味ではホンダCB750Fourに匹敵するかもしれません。
当時の大型二輪免許は超がつくほどの難関でしたから、人気の中心は400ccから250cc。その中で突如RG250ガンマは250ccクラスに新風を吹き込んだのです。
こうして発売されたRG250ガンマの1型は、2ストレプリカの上昇相場に乗って5年前の2倍以上の値段で取引されています。
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解説記事更新日：2021年06月21日

1984年、RG250ガンマはマイナーチェンジを受け、カウル形状が後方に傾いた形となりました。カラーリングも追加され、WGPスズキチームのスポンサーだったドイツのH（ハーベー社）のカラーリングモデルがあります。黄色と白のカウルに赤いシートのコントラストが鮮やかです。
他には
・フレームは初期型のAL−BOXから、段差の入った「マルチリブ・AL−BOX」に変更
　剛性を確保しながら5％の軽量化を実現しています
・電子制御エアコントロールシステムを採用した新型キャブレターを装備
・ブレーキパッドを対抗ピストン式に変更
・フロントフォークにスタビライザーを追加
これらチェンジのおかげで、エンジンは5,000回転から実用に値するトルクバンドを持つようになり、ハンドリングや切り返し、剛性感も向上しました。2型になって全体のバランスが取れたと言えます。スラントしたカウルデザインも1型に比べて垢抜けたものとなりました。
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解説記事更新日：2021年06月21日

1985年、RG250ガンマはマイナーチェンジを受けています。
・ハーフカウルとフルカウルが選択可能
・フルカウル仕様ではサイレンサー半分までをカバー
・アンチノーズダイブ機構を手動調整に変更
・排気デバイス「SAEC」を追加、中低速トルクをアップ
・ウォルターウルフ仕様のカラーリングを発売（ホイールはゴールド）
・リアサスはｙり高性能なE-フルフローターサスに変更
・メーターパネルデザインを変更
フルカウルとなった理由は、前年84年にホンダNS250Rがデビューしたことでしょう。さらに85年にはヤマハTZR250も発売。国産3メーカーが《フルカウル+アルミフレームの250cc2ストレーサーレプリカ》でがっぷり四つに組んだ闘いが始まったのです。
全体のスタイリングを見ると、1型と比べてエアロフォルムがかなり進化している印象を受けます。ステアリングヘッドからステップまで一直線に伸びるアルミフレームも力強いです。が、2021年現在からすれば、30年以上前のデザインは古さを感じさせます。もっとも、それがいいと言う旧車マニアも多いわけです。
この80年代初頭、日本のバイク生産台数も史上最高台数を記録しています。最も多いのは原付一種（50cc）ですが、これらレプリカも底上げに一役かっています。
80年代の熱い雰囲気を宿したRG250ガンマの売却をお考えなら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年06月22日

1986年、RG250ガンマはマイナーチェンジを受けています。
・プッシュキャンセル式ウインカースイッチを搭載
・サイドスタンド警告灯を新設
カラーリングは、《グレー×レッド》、《ブルー×ホワイト》、《ウォルターウルフカラー》です。またラインナップは、ハーフカウル、フルカウル、ウォルターウルフカラー（フルカウル：ホイールはレッド）の3種類となりました。
しかし、当時の2スト250ccクラスの競争ぶりは凄まじいものでした。後発のホンダNSR250R、ヤマハTZR250が台頭し、RGは劣勢を強いられます。
しかし、4型はRG250ガンマの中で完成度が最も高い！
という声が多いのも事実。台数では1型が多いですが古い、5型は車体バランスがよくないという評価が多く、そうした観点からすればガンマが正常進化した正しい形が4型というわけです。すなわち4型は、スズキの野心あふれる2スト250cc＝RG250ガンマ＝の最も優れた形なのです。
スズキ技術陣の熱い想いが凝縮されたRG250ガンマの売却をお考えなら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年06月23日

1987年、RG250ガンマはマイナーチェンジを受けました。これが最終型です。
・アンチノーズダイブを廃止
・ディスクローターの大径化
・リアホイールをワイド化し18インチ→17インチへ変更
・フロントフォーク径をφ35ミリ→φ38ミリに大径化
・カラーリングは、《ブルー×ホワイト》のみ、ウォルターウルフ仕様も継続
このように、主に足回りのチェンジであることが分かります。しかしリアホイールの小径化はタイヤとフレームがアンバランスになってしまったようで、走りそのものへの評価は4型のほうが高いようです。また、足回りを強化しても、やはり後発のライバルの躍進は大きく、ガンマは販売面でも苦戦を強いられました。そこでスズキが出した決断は、エンジンを含めたフルモデルチェンジです。
翌年、V型エンジンを搭載した【RGV250ガンマ】が登場し、再び互角に渡り合うこととなります。
1983年から87年まで製造されたRG250ガンマですが、登場した意義は大きいものがあります。250ccレプリカブームを起こし、やがてそれは400ccや750ccにも及ぶことになります。現在走っているスーパースポーツモデルも、元をたどればこのレプリカ群にあることは確かです。ひとつの時代を作ったバイクであることは、誰もが認めるところでしょう。
87年モデル RG250ガンマの売却をお考えなら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年06月23日

1980年代前半の2ストレプリカブーム火付け役モデルと言っても過言ではないスズキの初代「RG250ガンマ」GJ21A型は、1983年3月に発売された。
軽量高剛性のアルミ製ダブルクレードルに水冷2ストローク直列2気筒247ccのJ201型エンジンを搭載してデビュー。最高出力は当時のメーカー自主規制MAXの45馬力仕様だ。
1983年当時は、145kgの車体に43馬力エンジンを搭載したのヤマハ「RZ250R」や138kgに40馬力のホンダ「MVX250F」がライバルモデルとしてデビューしていた。
「RG250ガンマ」は最高出力で他モデルを上回っているだけでなく、乾燥重量が128kgとライバルよりもかなり軽かったので、パワーウエイトレシオにおいても一線を画したスペックを誇っていた。またタコメーターは3,000rpm以下の表示が無いというレーサーマシンの様な仕様。
GJ21A型「RG250ガンマ」の足回りは、フロントがインナー36mmの正立フォークを採用しており16インチホイールにダブルディスクブレーキという仕様。リアはスイングアームにモノショックサスを装備し18インチホイールにシングルディスクブレーキだった。
なお、デビュー翌年の1984年モデルではフロントブレーキキャリパーが対向2ポット仕様から4ポット化され強化された。また、純正オプション設定でアンダーカウルを選択するとフルカウルスタイルに変身させることもできた。さらに同年には当時のスポンサーだったハーベーカラーも設定された。
その後は、1985年に再びマイナーチェンジを実施しGJ21B型へと進化した。

買替や売る際の買取査定は、GJ21A型 RG250ガンマの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年11月20日

250クラスのレーサーレプリカブームをヒートアップさせるきっかけになったスズキ「RG250ガンマ」は1985年3月に型式変更を伴うマイナーチェンジを実施。GJ21B型へと進化した。
今回の仕様変更で車体が一回りコンパクトなサイジングとなった。GJ21A型最終の1984年モデルと比較すると、全長40mm・全幅10mm・全高50mmのコンパクト化が実施された。
メインフレームは前年モデルから採用されたマルチリブ・アルボックス化されたダブルクレードル型だ。パワートレインは引き続き水冷4ストローク直列2気筒247ccでJ202型となった。最高出力は8,500回転で45馬力と変更はない。ただ、排気系統の仕様変更を実施し、サブチャンバーを持つスズキ・オートマチック・エキゾーストタイミング・コントロール(SAEC)を装備することで、中低速のトルクが増しており馬力の谷間も解消されたので扱い易さが向上している。
足回りは、フロントフォールのインナー径が36mmから35mmへ小径化されアンチノーズダイブ機構が手動化された。
ライバルモデルとしては、前年にホンダから「NS250R」がデビューしており、さらに同年にはカワサキが「KR250S」を発売。いずれも45馬力エンジン搭載で自主規制値いっぱいのハイパワーマシンだったが、ここでも「RG250ガンマ」は乾燥重量128kgという他2モデルより10kg以上も軽量な車体で高いポテンシャルを誇っていた。
GJ21B型「RG250ガンマ」は、デビュー翌年の1986年に初となる「ウォルター・ウルフ」バージョンを設定。翌年には足回りの仕様変更を含むマイナーチェンジを実施し、この87年モデルが最終仕様となり生産終了した。

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解説記事更新日：2021年11月20日