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【2003年式】デイトナ955i

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デイトナ955i 2003年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年03月06日

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デイトナ955i【2000～06年式】毎週更新の買取査定相場

デイトナ955i【2000～06年式】
年式別の買取査定相場

デイトナ955i【2000～06年式】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】デイトナ955i【2000～06年式】
デイトナ955i【2000～06年式】

1990年代後半、4気筒を擁する日本メーカーのスーパーバイクと、2気筒でその覇権を脅かすドゥカティが激しい火花を散らす中、英国のトライアンフが提示した「第3の道」が、伝統の3気筒エンジンを核に据えた「デイトナ」シリーズである。1997年に「T595 デイトナ」としてデビューし、当初から955ccの排気量を採用していたこのモデルは、1999年から名称を「デイトナ955i」へと変更した。以降、出力向上や軽量化、デザインの刷新を重ねることで、3気筒でしか味わえない官能的な性能を世界中のライダーに知らしめた孤高の存在である。

その変遷を辿ると、世代ごとに異なる魅力が見えてくる。2000年頃までの前期型は、「T595 デイトナ」から続く丸みを帯びたグラマラスなフルカウルデザインと、アルミ製の片持ちスイングアームが外観上の大きな特徴であり、英国車らしい優雅な佇まいと重厚なスポーツ性を兼ね備えていた。2001年のフルモデルチェンジで登場した中期型では、デザインはエッジの効いたシャープなスタイルへと一新され、シャシーも大幅な改良を受けた。多くのグレードでスイングアームが両持ちに変更されたが、2002年モデルでは最高出力149ps、乾燥重量188kgという当時のトップクラスに迫るスペックを実現している。2004年から2006年にかけての後期型では、外装のブラッシュアップに加え、最終期には次代の1050系へとつながる剛性の高い足回りなどが採用され、3気筒スーパースポーツとしての完成度は頂点に達した。

エンジンは最高出力149psを10,700rpmで発生させる水冷4ストロークDOHC並列3気筒である。2気筒のような図太い低中速トルクと、4気筒の鋭い吹け上がりを併せ持ち、アルミ製ペリメターフレームとの組み合わせにより、高い剛性としなやかな乗り味をバランスさせている。フロントには45mmの正立フォーク、ブレーキには320mmダブルディスクと4ピストンキャリパーを装備し、現代の基準で見ても十分な制動力を備える。ワインディングでは常に高回転を維持せずとも、豊かなトルクでコーナーを蹴り出す3気筒特有の醍醐味が味わえる。大柄な車体ながらバンク中の安定感は高く、高速巡航では微細な振動が心地よさに変わり、カウルによる防風性能と相まって優れたGT性能を発揮する。一方で、レギュレーターやステーターコイルといった電装系の弱さは持病として知られ、夏場のカウル内からの熱気も相当なものであるが、それらをも含めて「ブリティッシュ・トリプル」という強烈な個性が、他人とは違う選択を求めるライダーのアイデンティティを満たしてくれる。

兄弟モデルや後継モデルとの比較においても「デイトナ955i」の立ち位置は明確である。ネイキッドのトライアンフ「スピードトリプル955i」（2003年モデル：乾燥215kg / 120ps、PWR約1.79kg/ps）がストリートでのパンチを重視しているのに対し、「デイトナ955i」｛2002年モデル：乾燥188kg / 149ps、PWR（パワーウエイトレシオ）約1.26kg/ps｝はより高回転・高出力に振ったスポーツ仕様となっている。 また、後に世界的なヒットとなるトライアンフ「デイトナ675」（乾燥165kg / 約125ps、PWR約1.32kg/ps）がサーキット性能を追求したピュアなレーシング志向であるのに対し、「デイトナ955i」は数値上の加速優位性を持ちつつ、重厚で余裕のあるGTスポーツとしての性格が強い。

同時代のライバルと比較すると、その独自の魅力がさらに際立つ。ホンダ「VTR1000SP-1/2」（乾燥194kg / 約150ps、PWR約1.29kg/ps）はVツインによる強烈な蹴り出しを持つスパルタンなキャラクターだが、「デイトナ955i」（PWR約1.26kg/ps）は3気筒ならではの滑らかな回転上昇が特徴で、スペック上も僅差ながら優位に立つ。 イタリアのドゥカティ「998」（乾燥約194kg / 約158ps、PWR約1.23kg/ps）と比べても、最大トルクは同等レベル（955i：100Nm / 8,200rpm、998：97Nm / 8,000rpm）にありながら、3気筒の方が回転の上がり方がスムーズで、日本のタイトな峠道などでは扱いやすいと感じるライダーも多い。 また、ドゥカティ独自のデスモドロミックバルブ機構に比べて一般的なDOHC機構を採用しているため、外車スーパースポーツという括りの中では、比較的維持しやすい選択肢と言える。

現在の中古車市場において「デイトナ955i」は、ネオクラシック・リッタースポーツの一台として再評価が進んでいる。特に片持ちスイングアームを採用した前期型や特別仕様車は、その造形美から高い人気を維持している。2026年初頭時点での平均価格は50万円前後で推移しており、走行距離やメンテナンス状況によって価格差が生じている。査定においては、純正カウルの割れの有無や電装系の対策状況、シングルシートカウルなどの付属品がプラス評価の大きな鍵となる。流通台数が少ないため、トライアンフの歴史や3気筒エンジンの価値を正しく理解し、ニッチなファン層への販路を持つ業者に依頼することで、この英国の名車が持つ真の価値を価格に反映させることができるだろう。もし売却を検討する際はぜひバイクパッションに相談してほしい。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2026年02月05日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 デイトナ955i/2002年モデル
発売年月 1999年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （長さ）2072 （幅）725 （高さ）1165 （重さ）188
シート高・最低地上高（mm） （シート高）815 （最低地上高）-
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC3気筒・149馬力（10,700回転）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・21リットル
新車販売価格 (税込)130.8万円
ジャンル スーパースポーツ
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2003年式】デイトナ955i

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
0
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年03月06日

【状態別の買取相場】 【2003年式】デイトナ955i

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年03月06日

【走行距離別の買取相場】 【2003年式】デイトナ955i

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

※データ更新：2026年03月06日

【カラー別の買取相場】 【2003年式】デイトナ955i

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【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

※データ更新：2026年03月06日

【実働車の取引価格帯】 【2003年式】デイトナ955i

単位【万円】
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

※データ更新：2026年03月06日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

デイトナ955i【2000～06年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 デイトナ955i【2000～06年式】 27.7万円 4.7点 TE520V12 3,701km ■
2 デイトナ955i【2000～06年式】 18.0万円 4.0点 TE520V12 14,470km ■
3 デイトナ955i【2000～06年式】 17.4万円 4.2点 TE536VR4 11,051km ■
4 デイトナ955i【2000～06年式】 15.8万円 4.0点 TE520V12 14,460km ■
5 デイトナ955i【2000～06年式】 15.6万円 3.8点 TE520V12 23,583km ■
6 デイトナ955i【2000～06年式】 12.5万円 3.7点 TE536VR4 47,940km ■
7 デイトナ955i【2000～06年式】 12.5万円 4.0点 TE536VR4 15,531km ■
8 デイトナ955i【2000～06年式】 5.9万円 3.2点 TE536VR5 33,704km ■
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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バイクパッションについて

買取台数5500台 処分引取650台 販売2000台 BikePassion

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  • 状態 実働車
  • 取引台数 0 台
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  • 買取上位

    - 万円

  • 買取平均

    - 万円

  • 下位

    - 万円
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