RD350LC【1980～84年式】毎週更新の買取査定相場

RD350LC（RD Three Fifty LC）は、日本版【RZ350】の輸出仕様で、LCとはLiquid Cooled すなわち水冷を意味します。北米、欧州、オーストラリア、ブラジルなどへ輸出されました。
排ガス規制が世界的に厳しくなりつつある1980年当時、2ストエンジンは終焉を迎えようとしていました。ヤマハの350～400ccクラスも80年に4スト4気筒【XJ400】が発売されて大人気。他社も4ストマルチ化に突き進んでいました。ヤマハは1号機YA-1（1955年）や初の250cc機YD-1（1956年）から続く2ストの血統として79年までRDシリーズを展開しており、世界最高峰のWGPにも2スト一辺倒で60年代半ばに勝利を重ねてきた歴史があります。（因みに公道モデル初の4スト車は1970年のXs-1と1号機の誕生から15年後のとこでした）
そのような歴史を積み上げてきたヤマハ技術陣は奮い立ちました。
「最後に究極の2ストスポーツモデルを作ろう」とプロジェクトを発足。そして【RZ250】（＝海外仕様RD250LC）とRZ350（＝海外仕様RD350LC）が誕生しました。いわばこの2車は、ヤマハ2ストエンジン歴史の最後に咲いた大輪だったのです。
そのRZが国内マーケットに大反響を引き起こし後のレーサーレプリカブームを形成していったのは有名な史実です。海外仕様がRD LCであるのは先代RDを水冷化した機種である事の方が通りが良かったからでしょうか。

RD350LC（4L0型）のエンジンは水冷2スト並列2気筒347cc、ボア×ストロークは64.0mm×54.0mmで、ストロークはRD250LCと同一です。
スペック（※国内仕様）は、最大出力47ps（※45ps）/8,500回転、最大トルク4.1kgf（※3.8kgf）/8,000回転、6速ミッション、フロントダブルディスク、リアドラム、リアモノサス。フロントタイヤは3.00-18インチ、リアは3.50-18インチ。米国バイク誌のテストでは最高速183.4km/h、1/4マイル加速13.8秒を記録しています。
RD350LCに乗ってみると、エンジンはシリンダーフィンのない水冷のため意外に静かで、“オーソゴナルマウント”によって低速でぶるぶる震えるのを感じます。しかし6,000回転で豹変、「ゴロゴロ」と静かだったエンジンは「ピィーン」と音を変え、振動は消え、タコメーターの針は一気に上昇します。
「パワーバンドに入った途端のこの加速、これが2ストの醍醐味なんだよ」
と言うヤマハ技術陣の声が聞えてくるようです。こうした極端な特性は、日本で「ナナハンキラー」と呼ばれたのと同じ反応で海外にも受け入れられました。
英国のWebサイト“Classic Bike Hub”にはこう書かれています。
“RD350LC がこれほどスリリングなバイクになったのは、ヨーロッパのヤマハ開発チームが、パワー伝達とハンドリングの両方において並外れたレベルのエッジをバイクに吹き込んだからだ。エンジンは 6,000rpmで唸りを上げ、その後爆発したように回転し、ライダーを制御不能な大混乱に陥れた。”
フロントダブルディスクの効きも十分で、素直な操縦性、車体の軽さなども好評でした。

83年にフルモデルチェンジ（29L型）。ボディデザイン、フレーム、前後ホイール、ブレーキディスクなどを変更し、YPVSを搭載したエンジンは最大出力は59馬力/9,000回転（※55馬力）とパフォーマンスを一気に向上させました。フロントフォークはエアアシストタイプに進化。
この年のモデルに、グランプリレーサー・ケニーロバーツのマシンイエローカラーをまとった【RZ350R Kenny Roberts Signature】があります（写真：この型から海外でも車名はRZで統一）。

※以下は参考※
85年にフルカウルをまとってマイナーチェンジ（51L型）。国内では1年早く【RZ350RR】として発売、輸出仕様の車名は【RD350F2】。カウルレスのネイキッドバージョンも存在します。エンジンスペックには変更ありません。
86年、マイナーチェンジして角型ヘッドライトのフルカウルで登場。ツアラー寄りのセッティングとなっています。
さらに88年、89年、90年にイタリア、スペイン、ブラジル、カナダ向けの新しいカラーリング＆グラフィックを発売。
91年、【RD350R】の車名でこの3カ国向けのモデルを発売、丸目2灯のフルカウル。92年、94年にカラーチェンジ。
95年、新しいカラーリングとグラフィックで発売、これがRD350LC最後のモデルとなりました。各モデルとも、輸出先の排ガス規制等によってスペック、スピードメーター表示（km/hまたはmph）は若干異なります。
RD350LCの製造は終了しましたが、2ストエンジンの優秀さと可能性を世に知らしめたことは、大きな存在価値があります。

ライバルとしては、この時期に登場した数々の名車があげられます。ホンダ【CBX400F】、スズキ【GSX400F】、カワサキ【GPZ400F】など。

国内に還流されたRD350LCは非常に少なく中古マーケットに出てくること自体が非常に珍しい機種となっています。そのため買取相場に言及するにはタマ数の多いRD250LCを引き合いに出す必要があります。今日ではプレミアム化が著しい国内仕様RZ250の買取相場に対してRD250LCは7～8割の相場で取引されています。CBX550Fなどと異なり海外に散らばっていた個体が搔き集められる現象はまだ起こっておらず相場は堅調です。というのも国内に限らず海外でもしっかりした中古相場を持っている機種であるため、安く仕入れて国内に持ってくると採算が合わないことが国内での流通が少ない理由となっています。
RD350LCの国内での買取相場ですが、250cc以上にお宝化しているRZ350の7～8割の水準もしくはそれ以上のの査定額が期待できます。もしご売却や買替をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せ下さい。

解説記事更新日：2025年01月21日