F800GSトロフィー 【2011～17年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
F800GSトロフィー 【2011～17年式】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒、最も高く売れる年式は2017年式となっています。
F800GSトロフィー 【2011～17年式】 買取査定に役立つ車両解説
「GS」のアドベンチャーバイクの中で、より軽量で扱いやすく、オフロード性能を先鋭化させたミドルクラスの「GS」として2008年に登場したのが「F800GS」であり、その人気を決定的なものにしたのが、2012年モデルとして登場した特別仕様車「F800GS Trophy(トロフィー)」だ。
その名は、BMWが世界規模で開催する過酷なオフロードチャレンジ、「インターナショナルGSトロフィー」に由来する。オフロードライディングに必須の装備（スキッドプレート、ハンドガード、グリップヒーターなど）を標準で備え、いつでも冒険に出られるという「GS」の本質をより明確に体現した、特別な一台として市場に投入された。鮮烈なデザート・ブルーとアルピン・ホワイトの専用カラーは、多くのライダーの心を掴み、ミドルカテゴリーにおける「F800GS」の地位を不動のものとした。2017年にはスロットルバイワイヤなどを装備し、EURO4に対応。その後2018年モデル以降は「F850GS」にバトンタッチした。
コンセプトは「The Spirit of GS Trophy, Ready for any Challenge. (GSトロフィーの魂を、あらゆる挑戦の備えに)」である。「R1200GS」よりも軽く、どんな道でも走破できる本格的なオフロード性能を持つ「F800GS」。そのポテンシャルに、競技の興奮と専用装備という特別な価値をプラスし、ライダーの冒険心を最大限に刺激するミドルアドベンチャーである。
エンジンは水冷4ストローク並列2気筒DOHCで、排気量は798cc。最高出力85PS/7,500rpm、最大トルク83Nm/5,750rpmを発生する。独特の360度クランクを採用し、ボクサーツインのような鼓動感と、並列2気筒ならではのスムーズな吹け上がりを両立。低回転から力強く、コントローラブルな特性はオフロードで絶大な信頼性を誇る。フレームは鋼管スペースフレームで、エンジンを剛性メンバーの一部として活用し、軽量化と高い剛性を実現。オフロードでの激しい入力にも耐え、オンロードでは安定した走りを提供する。変速機は6速MTである。足回りは、フロント21インチ、リア17インチのスポークホイールを装着。チューブタイヤ仕様で、本格的なダート走行を想定した選択だ。サスペンションは、フロントにΦ43mmの倒立フォーク（ストローク230mm）、リアにはプリロード/減衰調整付きモノショック（ストローク215mm）を装備し、圧倒的なストローク量が悪路での高い走破性と快適性を約束する。ブレーキは、フロントにΦ300mmダブルディスクとブレンボ製2ポットキャリパー、リアにΦ265mmシングルディスクを装備。ABSも標準で備え、あらゆる状況で安全な制動力を発揮する。標準シート高は880mmと高めだが、車体がスリムなため足つき性は見た目ほど悪くない。装備面では、「Trophy」専用のデザート・ブルー/アルピン・ホワイトのカラーリングと、ブラック/ラリー・グレイの専用シートが特徴である。さらに、オフロードでの必須アイテムである大型ハンドガードと堅牢なアルミニウム製エンジンガード（スキッドプレート）を標準装備する。
オンロードでは、「R1200GS」より明らかに軽い車体が、街乗りやワインディングでヒラヒラとした軽快な走りを楽しませてくれる。並列2気筒エンジンは極めて扱いやすく、高速道路の巡航も余裕。大きなバイクにありがちな億劫さがなく、ちょっとそこまでから長距離ツーリングまで、あらゆるシーンをこなす万能選手である。オフロード、特に林道はこのバイクの真骨頂だ。フロント21インチホイールと長いサスペンションストロークが、荒れた路面をものともしない。軽量な車体とコントローラブルなエンジン特性により、ライダーは積極的にマシンを操る楽しみを味わえる。ただ通過するのではなく、オフロードを楽しむことができる懐の深さが「F800GS」の最大の武器であり、「Trophy」モデルの専用装備はその挑戦を力強く後押ししてくれる。GSトロフィーの名を冠した特別仕様車であるという事実は、誰が見ても一目でそれとわかる鮮やかな専用カラーリングと相まって、オーナーの所有感を大いに満たしてくれる。BMWでありながら、巨大すぎないちょうどいいサイズ感。それでいて、中身は紛れもない本物の「GS」であるという信頼感。ただの移動手段ではなく、冒険の相棒として所有する喜びを与えてくれる一台である。特に「Trophy」は、そのパッケージングに特別感とオフロードへの本気度というスパイスを加えた、極めて魅力的なモデルである。これからアドベンチャーの世界に足を踏み入れたいライダーから、大型「GS」の重さから解放されたいベテランまで、あらゆる冒険者の期待に応える実力を持つ。しかし問題点もある。標準シート高（880mm）は小柄なライダーには厳しく、足つき性に不安を感じる場合がある（オプションのローシート装着車も存在する）。また、初期モデルではヘッドカバーからのオイル滲みや、ステアリングヘッドベアリングの耐久性に課題が指摘されることもあり、信頼できる専門店での定期的なチェックが推奨される。
兄弟車・関連モデルとして、まず同じ798ccエンジンをデチューンして搭載したBMW「F650GS」(ツイン/2008-2012)が挙げられる。これはキャストホイールと低いシート高で、よりストリートユースに振ったモデルである。また、「F800GS」をベースに24Lの大型燃料タンクや大型スクリーン、エンジン保護クラッシュバーなどを装備した長距離探検仕様のBMW「F800GS Adventure」(2013-)も存在する。「F650GS」/「F800GS」の後継にあたるモデル群として、エンジン、フレーム共に刷新され、電子制御も進化したBMW「F700GS」/「F850GS」がある。
「F800GS」が登場したことで活性化したミドルクラス・アドベンチャーカテゴリーには、好敵手たちが存在する。最大のライバルは、「F800GS」を追撃するために開発されたTriumph「Tiger 800XC」である。唯一無二の3気筒エンジンとフロント21インチで真っ向から勝負を挑んだ。KTM「990 Adventure」は、よりレース志向でハードコアなオフロード性能を誇るVツインの雄だ。Suzuki「V-Strom 650」は、信頼性の高いVツインエンジンを搭載し、よりオンロードツーリングに軸足を置いたモデルだが、カテゴリーの比較対象として常に名が挙がる。Yamaha「XTZ660 Ténéré」は、伝統あるテネレの名を継ぐ単気筒モデルで、よりプリミティブでオフロードに特化したキャラクターである。
中古市場では、「Trophy」という希少価値が最大の評価ポイントとなる。通常モデルとは一線を画す特別仕様車であるため、指名買いするファンも多く、人気は安定している。本格的なオフロードバイクのため、転倒によるダメージは厳しくチェックされる。特にフレーム、エンジンケース、スイングアームへの傷は査定に大きく影響する。ESA（電子調整式サスペンション）やASC（トラクションコントロール）といった電子制御オプションの有無、純正のパニアケースやトップケース、ツアラテック製のカスタムパーツなどもプラス評価の対象となる。リセールバリューはミドル「GS」カテゴリーの中でも屈指の人気を誇り、非常に安定している。特に「Trophy」は、その鮮やかなカラーリングと付加価値から、同程度のコンディションの標準モデルよりも高値で取引される傾向にある。状態の良い車両は、年式が経過した今でも高値を維持している。売却を検討する際は、オフロード走行によるカウルやガード類の傷はある程度仕方ない部分もあるが、修復歴や大きなダメージはマイナス査定となることを念頭に置くべきだ。「Trophy」専用装備であるエンジンガードやハンドプロテクターが純正のまま揃っているかが重要である。定期点検記録簿、特にディーラーでの整備記録があると、車両の信頼性が証明され、査定額アップに繋がる。
高く売るためには業者選びが重要である。BMW「F800GS Trophy」のような特別なモデルは、単なる年式の古い中古バイクとして扱われては、その真価が全く評価されない。「Trophy」という特別仕様車の価値、ミドル「GS」というカテゴリーでの人気、BMWブランドの信頼性といった、多角的な視点から価値を判断できる専門知識が不可欠である。知識のない業者では、不当に低い査定額を提示されるリスクが極めて高いと言える。良い業者の条件とは、BMW、特に「GS」シリーズの歴史と各モデルの特性を熟知していること、「Trophy」という限定モデルの付加価値や、装着されている純正オプション、人気カスタムパーツの価値を正しく査定額に反映できる誠実な価格提示ができること、そしてこのバイクの価値を理解し、次の冒険者へと的確に届けられる高い販売力を持っていることである。バイクパッションは、「F800GS Trophy」のような、ストーリーと実力を兼ね備えた人気モデルの買取実績で培った専門知識と、独自の販売網を活かし、大切な「GS Trophy」の真の価値を最大限に評価する。そのGSトロフィーの魂という特別な価値を熟知しているからこそ、満足のいく高価買取を実現するものである。
もし、「F800GS Trophy」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | F 800GS Trophy/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2320 （幅）945 （高さ）1350 （重さ）207 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）880 （最低地上高）ー |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC二気筒・85馬力（7,500回転）・19.6km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16リットル |
| 新車販売価格 | (税込)158万円 |
| ジャンル | アドベンチャー ｜ GS/アドベンチャー |
【2011年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2011年式】F800GSトロフィー の買取査定相場
【2011年式】F800GSトロフィー 買取査定に役立つ車両解説
2011年7月に発売されたF800GS のTrophy(トロフィー)モデル。
F800GS(以下標準型) の派生となる特別仕様モデルとして投入されたTrophyモデルは単なる塗装や装飾の変化にとどまらず、オフロード／アドベンチャー用途を意識した装備強化が図られたモデルであった。Trophyという名称は、BMW が2年に1回主催する国際的なオフロード競技「GS Trophy」へのオマージュも込められており、GSブランドの冒険精神を体現する方向性をより強めた意図がうかがえる。
Trophy モデルは “Special Model GS Trophy” としてオプション設定（オプションコード 210）扱いとされ、専用カラー（Desert Blue / Alpine White）、専用シート（黒＋ラリーグレー配色）、アルミ製エンジンガード、手元保護バーや大型ハンドプロテクター／スポイラーが含まれる仕様であった。
標準型との違いを整理するならば、まず外観・カラーリングが挙げられる。Trophy モデルは前述のように砂漠を思わせる “Desert Blue / Alpine White” 配色を持ち、GS シリーズの競技的側面を強調する印象を醸す。加えて、専用のグラフィックや “Trophy” ロゴの付与、ブラックやラリーグレーを基調とするパーツ配色が採られた。また、装備面ではアルミ製エンジンガード、手元保護バー、大型ハンドプロテクター（風防・防護性強化型）、スポイラー類が装備され、ライダー保護や車体保護、泥跳ね防止といった機能面でもアドベンチャーモデルとして標準型より有利な要素が付与されていた。ただし、これら追加装備には重量増とコスト増というトレードオフもある。
実走性能やライディングフィールにおいて、Trophy モデルは基本構造が標準型と共通であるため、エンジン特性、車体バランス、サスペンションの挙動などの基本感覚は標準型とほとんど変わらないと考えて差し支えない。だが旅先の未舗装路や長距離ツーリングでの保護性、装備剛性、耐久性という観点では、Trophy モデルの追加装備は安心感を向上させる要素となる。例えば、エンジン下部へのガードやプロテクター、手元への風・飛び石防護性の強化などは、ライダーと機体を守るうえでプラスになる。したがってTrophy モデルには “保険的装備を最初から備えた GS” としての価値があった。
ライバル車を見ると、2011年前後のF800GS Trophyが投入された時期、同クラスのライバルは既に各社から出揃っていたと言えるだろう。トライアンフはTiger 800を投入し、3気筒エンジンによる滑らかな出力とオンロード性能で優位性をアピールした。KTMは990 Adventureをラインナップしており、より本格的なオフロード性能とラリー由来の装備を備えていた。国内メーカーとしてはホンダはXL700Vトランザルプを販売しており、680ccのVツインエンジンがもたらす滑らかなトルク特性と、オンロード寄りに設定されたサスペンションが長距離ツーリングでの快適性を高めた。ヤマハはXT660Zテネレを展開、堅牢な水冷単気筒エンジンとシンプルな車体構造による軽量さで、オフロード走行時の取り回しや整備性に優れていたが、単気筒ゆえの振動と高回転域での伸びの不足から、高速巡航ではF800GS Trophyの並列二気筒エンジンのスムーズさと安定性に一歩譲った。 Trophyモデルは標準でハンドガードやパニアキャリアを装備し、追加投資なしで即長距離ツーリングに対応できる点がコスト面で有利であり、F800GS譲りの高い走行性能も相まってライバル車に対し総合的なバランスの高さを示した。
中古バイク市場において、BMW F 800 GS Trophy (トロフィー) は、その希少性と特別装備の充実度から、一定の人気を維持しているモデルです。標準モデル F 800 GS の扱いやすさと信頼性をベースに、専用カラー、アルミ製エンジンガード、大型ハンドプロテクターなど冒険走行向け装備が追加されているため、保護性や耐久性を重視するライダーに高く評価されています。中古市場では、走行距離が少なく整備記録が明確な個体、さらに外装や追加装備がオリジナルの状態で保たれている車両は高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンション、リンク周り、ブレーキディスク、ホイールベアリングなど消耗部品の状態が良好な個体は、さらに査定額アップが期待できます。
バイクパッションでは、F 800 GS Trophy を含むデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富であり、車両の状態や装備内容を的確に評価し、オーナー様に納得いただける高額査定をご提示致します！「長年の通勤やツーリングで乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の異なるアドベンチャーバイクに乗り換えたい」と考えているオーナー様は今が売却に絶好のタイミング！BMW F 800 GS Trophy の売却を検討中の方はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F800GS / 2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年7月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | F800GSの特別仕様モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,320 （幅）870 （高さ）1,350 （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）880 （最低地上高）200 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC並列2気筒・86PS(7,500回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16リットル |
【2012年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】F800GSトロフィー の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2012年式】F800GSトロフィー 買取査定に役立つ車両解説
2012年モデルのBMW F800GS Trophyは、BMW Motorradが誇るデュアルスポーツバイクの中でも特別な位置を占める限定仕様車であった。前モデルからの仕様変更はなく継続販売されていたが、その安定した性能と特別感から、バイク愛好者やツーリングファンの間で高い評価を受けていた。
エンジンにはBMWが独自に開発した798ccの並列2気筒エンジンを搭載、86馬力の出力を誇り、優れたトルク特性と高回転域でのスムーズな加速性能を兼ね備えてオンロード・オフロード問わず幅広い走行シーンでの高い走行性能を実現。また、長時間のツーリングでも疲れにくく快適に走行できるように設計されていた。
同年、F800GS Trophyと同クラスのライバルとして挙げられるのは、ヤマハXT1200Zスーパーテネレ、スズキV-Strom 650、ホンダVFR1200X Crosstourerなどである。まずXT1200Zスーパーテネレは、排気量1,199ccのVツインエンジンを搭載し、長距離ツーリングに特化した設計であった。高速道路での安定性や大容量タンクによる航続距離はF800GS Trophyを上回るが、車体重量が約256kgと重く、オフロードでの取り回しではF800GS Trophyの軽快さに及ばない。オフロード性能と軽快性を重視するライダーには、BMWの並列2気筒798ccエンジンが織りなす絶妙なパワーウェイトバランスが魅力的であろう。
一方、スズキV-Strom 650は、排気量645ccのVツインエンジンを搭載し、オンロードでの扱いやすさと燃費の良さが特徴であった。街乗りからツーリングまで幅広く対応できる汎用性は高いが、F800GS Trophyのような専用のオフロード装備、アルミ製エンジンガードや大型ハンドプロテクター、ラリー系デザインのホイールは装備されておらず、アドベンチャーライディングでの安心感や特別感ではやや劣る。
また、ホンダVFR1200X Crosstourerは、排気量1,237ccのV4エンジンを搭載し、オンロード重視のアドベンチャーツアラーとして位置づけられるモデルであった。パワフルな加速と高速巡航性能は魅力的であるが、オフロード性能や車体の取り回しに関してはF800GS Trophyの専用設計には敵わない。つまり、ライダーが林道や荒れた路面を楽しむ場合、BMWの軽量かつバランスの取れた車体設計が大きなアドバンテージとなる。
このように、F800GS Trophyの強みはライバル車との比較でより鮮明になる。適度に軽量で取り回しが良く、オフロード装備も充実しているため未舗装路、林道ツーリングやアドベンチャー走行に適しているのだ。加えて、専用カラーリングやラリー系装備は、単に性能だけでなく「所有する喜び」をも高める要素となっていた。仕様変更がなかったことは逆に、完成度の高さと安定感を示すものであり、ライバル車が毎年の改良で細かく性能向上を図る中、元々完成度が高かった F800GS Trophyは特別な改良を必要としなかったと言える。
中古バイク市場において、BMW F 800 GS Trophy (トロフィー) は、その希少性と特別装備の充実度から、一定の人気を維持しているモデルです。標準モデル F 800 GS の扱いやすさと信頼性をベースに、専用カラー、アルミ製エンジンガード、大型ハンドプロテクターなど冒険走行向け装備が追加されているため、保護性や耐久性を重視するライダーに高く評価されています。中古市場では、走行距離が少なく整備記録が明確な個体、さらに外装や追加装備がオリジナルの状態で保たれている車両は高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンション、リンク周り、ブレーキディスク、ホイールベアリングなど消耗部品の状態が良好な個体は、さらに査定額アップが期待できます。
バイクパッションでは、F 800 GS Trophy を含むデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富であり、車両の状態や装備内容を的確に評価し、オーナー様に納得いただける高額査定をご提示致します！「長年の通勤やツーリングで乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の異なるアドベンチャーバイクに乗り換えたい」と考えているオーナー様は今が売却に絶好のタイミング！BMW F 800 GS Trophy の売却を検討中の方はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F800GS Trophy / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,320 （幅）870 （高さ）1,350 （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）880 （最低地上高）200 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC並列2気筒・86PS(7,500回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$12,805 |
【2013年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
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【2014年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2015年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
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【2016年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】F800GSトロフィー の取引はありませんでした。
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【2017年式】F800GSトロフィー毎週更新の買取査定相場
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2015年式】F800GSトロフィー
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F800GSトロフィー 【2011～17年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 100.0万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 99.2万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
| 3 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 95.4万円 | 7.5点 | 0B0704HZ | 2,627km | ■ ／ ■ |
| 4 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 83.6万円 | 7.7点 | 0B0704HZ | 2,625km | ■ ／ ■ |
| 5 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 79.2万円 | 5.5点 | 0B0703HZ | 5,508km | ■ ／ ■ |
| 6 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 70.1万円 | 4.7点 | 021906CZ | 11,334km | ■ ／ ■ |
| 7 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 65.9万円 | 5.2点 | 0B0702HZ | 9,141km | ■ ／ ■ |
| 8 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 57.5万円 | 4.0点 | 0B0706HZ | 19,124km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】F800GSトロフィー | 70.2万円 | 4.7点 | 021906CZ | 11,219km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】F800GSトロフィー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 100.0万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 99.2万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 95.4万円 | 7.5点 | 0B0704HZ | 2,627km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 83.6万円 | 7.7点 | 0B0704HZ | 2,625km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 79.2万円 | 5.5点 | 0B0703HZ | 5,508km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 65.9万円 | 5.2点 | 0B0702HZ | 9,141km | ■ ／ ■ |
| 7 | 【2017年式】F800GSトロフィー | 57.5万円 | 4.0点 | 0B0706HZ | 19,124km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F800GSトロフィー 【2011～17年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 100.0万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 99.2万円 | 7.5点 | 0B0700HZ | 1km | ■ ／ ■ |
| 3 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 95.4万円 | 7.5点 | 0B0704HZ | 2,627km | ■ ／ ■ |
| 4 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 83.6万円 | 7.7点 | 0B0704HZ | 2,625km | ■ ／ ■ |
| 5 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 79.2万円 | 5.5点 | 0B0703HZ | 5,508km | ■ ／ ■ |
| 6 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 70.1万円 | 4.7点 | 021906CZ | 11,334km | ■ ／ ■ |
| 7 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 65.9万円 | 5.2点 | 0B0702HZ | 9,141km | ■ ／ ■ |
| 8 | F800GSトロフィー 【2011～17年式】 | 57.5万円 | 4.0点 | 0B0706HZ | 19,124km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
