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BMW Fシリーズ バイク｜全23車種｜上限買取額の高い順
BMW Fシリーズ バイクいくらで売れる？
2026年10月09日更新
BMW Fシリーズ バイク｜全23車種
の買取査定相場は、
41.5万円が平均で、上限は168万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でF900GS。 中古の取引台数が最も多い車種はF900XRです。
BMW Fシリーズ｜全23車種｜552台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1現行
F 900 GS【2024～現行】買取上限
168 万円相場平均
125～144 万円年間取引台数21 台異なる排気量クラスで世界展開するBMWモトラッドのアドベンチャ... -
No 2現行
F800GS 【2009～現行】買取上限
153 万円相場平均
45.2～82.6 万円年間取引台数59 台パラレルツインを搭載するBMWモトラッドのミドルクラス「F800」... -
No 3現行
F900XR【2020～現行】買取上限
124 万円相場平均
62.3～89.1 万円年間取引台数109 台BMWモトラッドが水冷パラレルツインエンジンを採用して展開して... -
No 4現行
F900R【2020～現行】買取上限
113 万円相場平均
66.3～83.3 万円年間取引台数87 台パラレルツインユニットを搭載して異なるスタイリングのマシンを... -
No 5
F850GS【2018～23年】買取上限
104 万円相場平均
71～84 万円年間取引台数17 台BMWモトラッドが展開するミドルクラス「F」シリーズにおいて、オ... -
No 6
F 750 GS【2018～23年】買取上限
103 万円相場平均
59.2～75.5 万円年間取引台数37 台BMWからミドルクラスのデュアルパーパスマシンとして展開されて... -
No 7
F850GSアドベンチャー【2019～23年】買取上限
88 万円相場平均
88 万円年間取引台数1 台BMWモトラッドのミドルクラスアドベンチャーとして2013年から展... -
No 8
F800GSアドベンチャー 【2013～18年式】買取上限
86.7 万円相場平均
59.3～72.2 万円年間取引台数8 台BMWモトラッドが展開するミドルクラスの「F」シリーズで、オフロ... -
No 9
F800GT 【2013～18年式】買取上限
73 万円相場平均
31.7～48.8 万円年間取引台数30 台「ミドルクラスセグメントで新たなベンチマークを確立する」マシ... -
No 10
F700GS 【2013～18年式】買取上限
64.7 万円相場平均
45～55.4 万円年間取引台数37 台BMWモトラッドから展開されるゲレンデ・シュトラッセ(GS)モデル... -
No 11
F800R 【2009～18年式】買取上限
63.2 万円相場平均
33.4～47.2 万円年間取引台数24 台新開発の798cc水冷パラレルツインエンジンを搭載してスタイルの... -
No 12
F650GS (800cc) 【2008～12年式】買取上限
61.2 万円相場平均
27.8～42.4 万円年間取引台数36 台オフロードから高速ツーリングまで様々な走行シーンで優れた快適... -
No 13
F800ST 【2006～12年式】買取上限
50.2 万円相場平均
18～29.7 万円年間取引台数30 台BMW「F800ST」は、兄弟モデルとなる「F800S」と共に2006年10月に... -
No 14
F650GS (652cc) 【2000～07年式】買取上限
44.1 万円相場平均
15.9～26.4 万円年間取引台数22 台元祖アドベンチャーバイクR80G/Sを初代に据えるBMW GSシリーズに... -
No 15
F650GSダカール 【2000～07年式】買取上限
33.9 万円相場平均
19.9～26.4 万円年間取引台数9 台アドベンチャーバイクの最大ブランドGSシリーズのエントリーモデ... -
No 16
F800S 【2006～11年式】買取上限
27.1 万円相場平均
10.5～16.6 万円年間取引台数14 台「F800S」は、2006年に登場したBMWのスポーツバイクである。最大... -
No 17
F650CSスカーバー 【2002～06年式】買取上限
20.4 万円相場平均
11.3～15.4 万円年間取引台数9 台「F650CSスカーバー」は、水冷4ストロークDOHC単気筒652ccエンジ... -
No 18
F650ファンデューロ 【1993～2000年式】買取上限
10.6 万円相場平均
9～9.6 万円年間取引台数2 台「F650ファンデューロ」は、1993年から2000年まで生産されたBMW... -
No 19現行
F 900 GS アドベンチャー【2024～現行】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台フラッグシップモデルが世代交代を受けた2024年のBMWモトラッド... -
No 20
F650ST 【1996～2000年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台ドイツのBMWが1996年から1999年にかけて販売したF650ST。ベース... -
F700GSプレミアムライン 【2017～18年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台 -
F800GSトロフィー 【2011～17年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台「GS」のアドベンチャーバイクの中で、より軽量で扱いやすく、オ... -
F800STハイライン 【2006～12年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台BMW Motorradが2006年から2012年にかけて展開した「F800ST」およ...
BMW Fシリーズの歴史と進化
BMWモトラッドの車名は、（戦前/戦後の単気筒Rモデル等の例外を除き）伝統的に「エンジンの形式」によって頭文字のアルファベットが決定されます。1923年から続く水平対向ボクサーの「R」、1983年に投入された直列マルチの「K」に続く『第3の血統（シリーズ）』として1993年に誕生したのが、この「Fシリーズ」です。
「重厚で高価なボクサーやK」という伝統の殻を破り、若い世代や新たなライダー層を獲得するために、オーストリアのロータックス社等との協業による「水冷単気筒＋チェーン駆動」という異端の成り立ちからスタート。時代と共に「並列2気筒（パラレルツイン）」へと進化し、現在ではミドルクラスの世界的な激戦区において、ネイキッドからアドベンチャーまで幅広く覇権を争うBMWの重要な主力血統へと成長した歴史を紐解きます。
| 世代・構造 | 第1世代「単気筒ファンデューロ」 （1993〜2007） |
第2世代「並列2気筒（360度）」 （2006〜2017） |
第3世代「並列2気筒（270度）」 （2018〜現在） |
|---|---|---|---|
| 主なモデル | F650 / F650GS / F650CS | F800S / F800GS / F800R （※F700GS, F650GSツイン等） |
F850GS / F750GS F900R / F900XR |
| エンジン形式 | 水冷単気筒（652cc） （ロータックス製設計） |
水冷並列2気筒（798cc） （360度クランク＋第3のコンロッド） |
水冷並列2気筒（853/895cc） （270度クランク・Vツインフィール） |
| 駆動方式 | チェーン （CSのみベルト） |
チェーン ＆ ベルト | チェーン |
| 生産・開発背景 | ロータックス社（墺）設計 アプリリア（伊）組立 |
ロータックス社と BMWの共同開発 |
ロンシン（中）等との グローバル協業体制 |
| 燃料タンク位置 | 通常位置 （GS/CS系はシート下配置へ） |
シート下配置 （低重心化の徹底） |
通常位置へ回帰 （パッケージングの見直し） |
【補足】Fシリーズの定義変遷と、多彩なバリエーション展開
RやKと同様に、Fシリーズも多彩なジャンルへと派生していますが、特筆すべきは「F」というアルファベットの定義そのものの変遷です。元来「F」は水冷単気筒を指す称号でしたが、2006年のパラツイン登場を機に、単気筒モデルは新たに新設された『Gシリーズ（現在のG310等）』へと独立・分離されました。その結果、現在において「F」は『水冷並列2気筒（パラレルツイン）』専用の血統として完全に定着しています。
この「中排気量パラツイン」という強みを最大限に活かし、市街地向けのネイキッドから本格的なオフロードまで幅広く展開するFシリーズのバリエーション（称号）MATRIXは以下の通りです。
| 排気量・ベース | ネイキッド系 （R / CS） |
スポーツ系 （S / ST / GT） |
アドベンチャー系 （GS） |
クロスオーバー系 （XR） |
|---|---|---|---|---|
| F650 単気筒 （第1世代） |
CS (スカーバー) |
ST (ストラーダ) |
GS / Dakar (ダカール) |
- |
| F800 ツイン （第2世代） |
R | S / ST / GT | GS (※650/700GS含む) |
- |
| F850/F900 （第3世代） |
F900R | - | F750GS / F850GS F800GS(新型) |
F900XR |
■ 初号機ファンデューロのDNAが決定づけた「Fならではのシルエット」
Fシリーズの多彩なバリエーションを俯瞰すると、ロードモデル（SやR）であっても、どこか「腰高でスリムなクロスオーバー的シルエット」の面影があることに気づきます。これはロータックス製エンジンの「背が高い」という構造的特徴に加え、重心を下げるために重い燃料タンクを「シート下（リアタイヤ上）」に配置し続けた（第1〜第2世代）という特異なレイアウトが理由です。
しかし何より、初号機である「ファンデューロ（Fun＋Enduro）」がオン・オフ両用の万能バイクとして大ヒットしたことで、『Fシリーズには、気負わずどこへでも行けるクロスオーバーのDNAが最も似合う』とBMW自身が確信したことが最大の理由です。この背の高いエンジン構造と初号機のDNAがあったからこそ、Fシリーズは独自のルックスを獲得し、ミドルクラス アドベンチャー（F GS）やクロスオーバー（XR）が絶対的な主役として君臨し続けることになったのです。
第1フェーズ「異端の単気筒と新たなライダー層の開拓」
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F650ファンデューロF650GSダカール
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BMWらしくないBMW「F650ファンデューロ」の誕生
90年代初頭、ボクサー（R）とマルチ（K）の大型バイクしか持っていなかったBMWは、新規顧客や若いエントリー層を取り込むための中排気量モデルを急務としていました。しかし、巨大で複雑なRやKのエンジン構造と、重く高価なシャフトドライブの組み合わせでは、若者が手を出せるような「軽量で廉価なエントリー機」を作ることは物理的にもコスト的にも不可能だったのです。
そこで1993年、オーストリアのロータックス社が設計した水冷単気筒エンジンを搭載し、イタリアのアプリリアの工場で組み立てるという、異例の多国籍プロジェクトによって誕生したのが「F650（ファンデューロ）」です。
シャフトドライブではなく「チェーン駆動」、テレレバー等ではなく一般的な「テレスコピックフォーク」という、極めてオーソドックスで"BMWらしくない"構成でしたが、その軽快さとコストパフォーマンスの高さが欧州で大ヒットし、狙い通り新たなライダー層の獲得に大成功を収めました。ダカールラリー制覇と「CS」の奇抜なアイデア
2000年にはインジェクション化された「F650GS」が登場。燃料タンクをシート下に配置する大胆な低重心化を図り、同エンジンをベースにしたレーサーは過酷なパリ・ダカールラリーで連覇を達成します（リシャール・サンク搭乗によって獲得したタイトルは、BMWにとっては実に14年振り、単気筒としては17年振りの快挙でした）。この功績を称えた「ダカール」モデルはアドベンチャー市場で絶大な人気を誇りました。
さらに2001年には、ベルトドライブと片持ちスイングアームを採用し、本来燃料タンクがある場所を「ヘルメット等を収納できる巨大なえぐり（スタッフ・ベイ）」にしてしまった超個性派シティコミューター「F650CSスカーバー」を投入するなど、単気筒FシリーズはBMWの中で最も自由で実験的な遊び場となっていたのです。
第2フェーズ「並列2気筒化によるミドルクラスの覇権獲得」
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F800S
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新開発パラレルツイン「F800」シリーズの投入
単気筒で成功を収めたBMWでしたが、高速化する欧州の交通事情や、ホンダ「VFR800」やスズキ「SV」シリーズ、ヤマハ「TDM900」といった日本の強力なミドル・アッパークラスのライバル達に対抗するため、次なるステップとして2006年に新開発の水冷並列2気筒（パラレルツイン）エンジンを搭載した「F800S」「F800ST」を投入します。
このロータックスと共同開発した798ccエンジンは非常に個性的で、「360度クランク（ピストンが2つ同時に上下する）」を採用。本来なら激しい振動が発生しますが、クランク下に「ダミーの第3のコンロッド」を取り付けて振動を打ち消すという変態的（かつ天才的）なメカニズムを採用し、まるでボクサーエンジンのようなトラクション感とフラットな吹け上がりを実現しました。GSの拡充とクリス・ファイファーのR
このF800ツインエンジンは秀逸で、すぐに様々な派生モデルを生み出します。特に2008年に登場した「F800GS」は、重すぎるR1200GSを持て余す層にとって最高の本格オフロード・アドベンチャーとして熱狂的に支持されました。また、ストリートファイター的なネイキッド「F800R」は、スタントライディングの世界王者クリス・ファイファーの愛機として活躍し、「BMW＝おじさんのツーリングバイク」というイメージを完全に破壊し、若くアグレッシブなブランドイメージの構築に大きく貢献しました。
第3フェーズ「激戦区での進化とグローバル協業の最新形態」
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F900XR
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270度クランクへの刷新とF850/750
2018年、BMWはミドルクラスの覇権を確固たるものにするため、エンジンを完全新設計の853ccへと刷新した「F850GS」「F750GS」を投入します。
最大の変化は、エンジンの爆発間隔を「360度」から、昨今のトレンドである「270度クランク」へと変更したことです。ダミーコンロッドを廃止し2軸バランサーを採用したこの新エンジンは、Vツインのような力強い鼓動感とサウンドを手に入れました。また、長らくシート下にあった燃料タンクを通常の位置に戻すことで、よりスリムでオフロード走行に適したパッケージングへと回帰しています。なお、このエンジンの生産は中国のロンシン（隆鑫）が担当しており、BMWの厳格な品質管理のもと、現代のグローバルな生産体制を象徴するモデルとなっています。F900R / XRによる激戦区への殴り込み
さらに2020年には排気量を895ccまで拡大し、ロードスター「F900R」と、クロスオーバーモデル「F900XR」を投入しました。ここで「なぜアドベンチャーの絶対王者であるBMWが、わざわざオンロード寄りのクロスオーバー（XR）を作る必要があるのか？」と疑問に思うかもしれません。
実は近年、アップライトで楽なポジションのまま、前後17インチタイヤで純粋に峠や舗装路のスポーツ走行を楽しみたいという「オンロード特化型アドベンチャー（＝クロスオーバー）」の需要が世界中で爆発的に高まっていました。BMWはこの新たな激戦区（ヤマハのTracer9やDUCATIのムルティストラーダなど）を取りこぼさないため、土の匂いがする伝統の『GS』とは完全に切り離し、純粋なアスファルト特化のアドベンチャー（クロスオーバー）として『XR』の血統を新設したのです。これまでフラッグシップや上位グレード専用装備であったこれまで「R」や「K」といった上位グレード専用であったフルカラーTFT液晶や最新の電子制御サス（Dynamic ESA）などを惜しげもなく投入したF900シリーズは、ミドルクラスのあらゆる隙間を埋め尽くすBMWの本気度をまざまざと見せつけて登場しました。
Fシリーズの最新買取相場と査定のポイント
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世代 / モデル 買取相場の目安 F650 単気筒 世代
※初期型〜インジェクション10万〜30万円前後
（CSやDakar等はコアな人気）F800 ツイン 世代
※S / ST / R 等20万〜50万円前後
（BMWの入門機として高コスパ）F800GS / F700GS
※アドベンチャー系40万〜70万円前後
（オフロード需要で高値安定）F850 / F900 世代
※最新の高年式モデル70万〜120万円以上
（装備・オプション充実で高額査定） -
手軽に乗り出せる入門機から、本格アドベンチャーまで
Fシリーズは「最も親しみやすいBMW」であるため、中古市場でも活発に取引されています。相場はモデルのジャンルによって大きく異なります。
■ F650単気筒＆F800ロード系は「高コスパ」
単気筒のF650系は年式が古いため相場は低めですが、ダカールラリー直系の「F650GS Dakar」や、奇抜なデザインの「F650CSスカーバー」などは熱狂的なファンがおり、状態が良ければプラス査定が狙えます。
F800S/ST/Rなどの2気筒ロードモデルは、30〜50万円前後で乗り出せる「初めてのBMW」として非常に人気があり、業者間オークションでも安定した需要があります。■ GS（アドベンチャー）系は高値安定の鉄板モデル
一方で、F800GSやF700GSなどのアドベンチャーモデルは、林道からロングツーリングまでこなす万能性から需要が高く、ロードモデルよりも買取相場が数十万円高く推移する傾向があります。最新のF850GSやF900XRといった高年式モデルは100万円越えの査定も珍しくありません。査定時には、純正のアルミパニアケースの有無や、Dynamic ESA等の電子制御デバイスの正常な動作が強く影響します。※尚、上記の買取相場は2026年時点のものです。最新相場は上段のリストからご確認いただけます。
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BMW
トライアンフ
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ハスクバーナ
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インディアン
ベスパ
ピアジオ
他・不明
