ヤマハは「テネレ」の名を冠したオフロードアドベンチャーを2008年に発売。それがヨーロッパマーケットを中心に展開された本モデル「XT660Z テネレ」である。過去に「テネレ」の名を与えられた市販マシンとしては、「XT600 テネレ」が1983年に登場。そして1991年以降は水冷エンジンを搭載した「XTZ660 テネレ」が販売されていた。ただ、「XTZ660 テネレ」は2眼ヘッドライトを採用した1996年モデルが最終仕様となっていたことから10年以上の空白期間がある。
それで、本モデルはシリーズ後継モデルというよりはニューマシンという表現が当てはまるだろう。
車体はダイヤモンド型フレームを採用。パワートレインには、SOHC4バルブ水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載する。インジェクション仕様で、ボア・ストロークが100mm×84mmのショートストロークユニットとなる。最高出力は6,000回転48馬力というスペック。最大トルクは、5,250回転で58.4Nmに達する。トランスミッションは5速仕様で、乾燥重量は183kgというスペックでデビューした。
足回りは、フロントに210mmのトラベルを確保したテレスコピック正立フォークを装備。そこに21インチのワイヤースポークホイールをセットして298mmのダブルディスクブレーキを組合せる。リアはアルミ製のスイングアームにモノショックを装着して17インチホイールを履く。ブレーキは245mmのディスクブレーキという構造。
燃料タンクは23Lの大容量タイプを採用することで、長距離オフロード巡行時の実用性を高めている。
ライバルモデルとしてはBMWモトラッドから同年にデビューした「F800GS」が比較対象になるだろう。207kgの車体に搭載するパワーユニットは、DOHC4バルブ798ccのパラレルツインエンジン。最高出力は7,500回転85馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で83Nmに達する。トランスミッションは6速仕様で、フロントサスペンションは倒立フォークを装備する本格的なオフロードモデル。対する本モデルは重量が206kgでほぼ同じとなるが、エンジンスペックは48馬力・58.4Nmなので性能面では「F800GS」が圧倒的に有利となる。シート高は本モデルが865mmに対して「F800GS」の標準タイプが880mm。ただ820mmの純正ローシートタイプも用意されているので足つき性も「F800GS」が優れている。
なお、デビュー以降の「XT660Z テネレ」は2011年にABS搭載グレードを設定、その後もカラーチェンジを実施しながら2016年モデルまで設定されて生産終了に至った。
なお2019年には700㏄のパラレルツインを搭載した次世代モデルとして「テネレ700」が登場した。

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解説記事更新日：2023年03月27日

パリダカールラリーに参戦したマシンに与えられた「テネレ」のネーミングを採用して2008年に登場した「XT660Z テネレ」。
デビューモデルとなった2008年式は、「コンペティションホワイト」、「デザートカーキ」、「ミッドナイトブラック」の3カラーバリエーションで展開。
かつての「テネレ」シリーズと言えば、空冷エンジンを搭載していた「XT600 テネレ」や水冷化された5バルブエンジンを採用した「XTZ660 テネレ」がラインアップされていたが、今回登場した本モデル「XT660Z テネレ」も過去の流れに沿うような形で単気筒エンジンを搭載する。
ボア・ストロークは100mm×84mmのショートストローク660㏄エンジン。SOHC4バルブということもあって、最高出力は6,000回転48馬力というスペック。最大トルクは5,250回転58.4Nmという仕様。トランスミッションは5速リターン式となる。
ライバルモデルとしては、ホンダの海外モデル「XL700V トランザルプ」が比較対象になるだろう。パワーユニットはSOHC4バルブの52度Vツイン680ccエンジンを搭載。最高出力は7,750回転59.1馬力、最大トルクは5,500回転60Nmというスペック。乾燥重量は214kgで本モデルより31kgも重い。それでもパワーウェイトレシオでは「XL700V トランザルプ」が優れている。さらにシート高は841mmで「XT660Z テネレ」より44mm低い。パワー面でも足つき面でも「XL700V トランザルプ」が有利だ。
なお本モデルは、2010年モデルでカラーチェンジを実施して「ブラックメタリック X」と「ブルーメタリックC」の2カラーパターンへバリエーションを縮小。2011年にABSモデルが展開されるまで販売された。

買替や売る際の買取査定は、2008~10年式 XT660Z テネレの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年03月27日

単気筒エンジンを搭載するオフロードアドベンチャー「XT660Z テネレ」だが、デビューから3年目となる2011年式でABSモデルが新たに設定された。
足回りに構成は、フロントにインナーチューブが43mm径のテレスコピックフォークを装備して21インチのスポークホイールをセット。ブレーキは298mmのダブルディスク仕様。リアやアルミ製スイングアームにモノショックを組み合わせて17インチホイール装着。ブレーキは245mmのシングルディスクという構造。そこにABSを採用することで安全性を高めると同時に標準装備化ではなくてタイプ別設定とすることでライダーの選択肢を十字化させたということになる。
メカニカル面での大きな変更は実施されておらず、エンジンはSOHC4バルブの660cc水冷単気筒ユニットを搭載する。最高出力は6,000回転47馬力というスペック。2010年モデルから1馬力ダウンしている。最大トルクは5,920回転58Nmで、前年モデルからピークトルク値は変わっていないが、到達するエンジン回転数が5,500回転から5,920回転へ上昇している。
ちなみにABSタイプと非搭載タイプの違いだが、サスペンショントラベルがABSモデルはフロント160mm・リア145mmに対して、非搭載タイプはフロント210mm・リア200mmとなる。また重量はABS仕様が215kgで6.5k重くなる。
ライバルマシンとしてはオンロード色が強くなるがアドベンチャーツーリングのスズキ「Vストローム 650」が比較対象になるだろう。214kgの車体が搭載するエンジンは、8,800回転で69馬力を発揮するDOHC4バルブの水冷45度Vツインエンジン。スペックやオンロード性能を重視してアドベンチャーマシンをチョイスするなら「Vストローム650」もありだろう。
なお2012年モデルの「XT660Z テネレ」は、「マットグレー」と「ミッドナイトブラック」の2カラーが設定されていた。

買替や売る際の買取査定は、2011~12年式 XT660Z テネレの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年03月27日