「GS」のアドベンチャーバイクの中で、より軽量で扱いやすく、オフロード性能を先鋭化させたミドルクラスの「GS」として2008年に登場したのが「F800GS」であり、その人気を決定的なものにしたのが、2012年モデルとして登場した特別仕様車「F800GS Trophy(トロフィー)」だ。

その名は、BMWが世界規模で開催する過酷なオフロードチャレンジ、「インターナショナルGSトロフィー」に由来する。オフロードライディングに必須の装備（スキッドプレート、ハンドガード、グリップヒーターなど）を標準で備え、いつでも冒険に出られるという「GS」の本質をより明確に体現した、特別な一台として市場に投入された。鮮烈なデザート・ブルーとアルピン・ホワイトの専用カラーは、多くのライダーの心を掴み、ミドルカテゴリーにおける「F800GS」の地位を不動のものとした。2017年にはスロットルバイワイヤなどを装備し、EURO4に対応。その後2018年モデル以降は「F850GS」にバトンタッチした。

コンセプトは「The Spirit of GS Trophy, Ready for any Challenge. (GSトロフィーの魂を、あらゆる挑戦の備えに)」である。「R1200GS」よりも軽く、どんな道でも走破できる本格的なオフロード性能を持つ「F800GS」。そのポテンシャルに、競技の興奮と専用装備という特別な価値をプラスし、ライダーの冒険心を最大限に刺激するミドルアドベンチャーである。

エンジンは水冷4ストローク並列2気筒DOHCで、排気量は798cc。最高出力85PS/7,500rpm、最大トルク83Nm/5,750rpmを発生する。独特の360度クランクを採用し、ボクサーツインのような鼓動感と、並列2気筒ならではのスムーズな吹け上がりを両立。低回転から力強く、コントローラブルな特性はオフロードで絶大な信頼性を誇る。フレームは鋼管スペースフレームで、エンジンを剛性メンバーの一部として活用し、軽量化と高い剛性を実現。オフロードでの激しい入力にも耐え、オンロードでは安定した走りを提供する。変速機は6速MTである。足回りは、フロント21インチ、リア17インチのスポークホイールを装着。チューブタイヤ仕様で、本格的なダート走行を想定した選択だ。サスペンションは、フロントにΦ43mmの倒立フォーク（ストローク230mm）、リアにはプリロード/減衰調整付きモノショック（ストローク215mm）を装備し、圧倒的なストローク量が悪路での高い走破性と快適性を約束する。ブレーキは、フロントにΦ300mmダブルディスクとブレンボ製2ポットキャリパー、リアにΦ265mmシングルディスクを装備。ABSも標準で備え、あらゆる状況で安全な制動力を発揮する。標準シート高は880mmと高めだが、車体がスリムなため足つき性は見た目ほど悪くない。装備面では、「Trophy」専用のデザート・ブルー/アルピン・ホワイトのカラーリングと、ブラック/ラリー・グレイの専用シートが特徴である。さらに、オフロードでの必須アイテムである大型ハンドガードと堅牢なアルミニウム製エンジンガード（スキッドプレート）を標準装備する。

オンロードでは、「R1200GS」より明らかに軽い車体が、街乗りやワインディングでヒラヒラとした軽快な走りを楽しませてくれる。並列2気筒エンジンは極めて扱いやすく、高速道路の巡航も余裕。大きなバイクにありがちな億劫さがなく、ちょっとそこまでから長距離ツーリングまで、あらゆるシーンをこなす万能選手である。オフロード、特に林道はこのバイクの真骨頂だ。フロント21インチホイールと長いサスペンションストロークが、荒れた路面をものともしない。軽量な車体とコントローラブルなエンジン特性により、ライダーは積極的にマシンを操る楽しみを味わえる。ただ通過するのではなく、オフロードを楽しむことができる懐の深さが「F800GS」の最大の武器であり、「Trophy」モデルの専用装備はその挑戦を力強く後押ししてくれる。GSトロフィーの名を冠した特別仕様車であるという事実は、誰が見ても一目でそれとわかる鮮やかな専用カラーリングと相まって、オーナーの所有感を大いに満たしてくれる。BMWでありながら、巨大すぎないちょうどいいサイズ感。それでいて、中身は紛れもない本物の「GS」であるという信頼感。ただの移動手段ではなく、冒険の相棒として所有する喜びを与えてくれる一台である。特に「Trophy」は、そのパッケージングに特別感とオフロードへの本気度というスパイスを加えた、極めて魅力的なモデルである。これからアドベンチャーの世界に足を踏み入れたいライダーから、大型「GS」の重さから解放されたいベテランまで、あらゆる冒険者の期待に応える実力を持つ。しかし問題点もある。標準シート高（880mm）は小柄なライダーには厳しく、足つき性に不安を感じる場合がある（オプションのローシート装着車も存在する）。また、初期モデルではヘッドカバーからのオイル滲みや、ステアリングヘッドベアリングの耐久性に課題が指摘されることもあり、信頼できる専門店での定期的なチェックが推奨される。

兄弟車・関連モデルとして、まず同じ798ccエンジンをデチューンして搭載したBMW「F650GS」(ツイン/2008-2012)が挙げられる。これはキャストホイールと低いシート高で、よりストリートユースに振ったモデルである。また、「F800GS」をベースに24Lの大型燃料タンクや大型スクリーン、エンジン保護クラッシュバーなどを装備した長距離探検仕様のBMW「F800GS Adventure」(2013-)も存在する。「F650GS」/「F800GS」の後継にあたるモデル群として、エンジン、フレーム共に刷新され、電子制御も進化したBMW「F700GS」/「F850GS」がある。

「F800GS」が登場したことで活性化したミドルクラス・アドベンチャーカテゴリーには、好敵手たちが存在する。最大のライバルは、「F800GS」を追撃するために開発されたTriumph「Tiger 800XC」である。唯一無二の3気筒エンジンとフロント21インチで真っ向から勝負を挑んだ。KTM「990 Adventure」は、よりレース志向でハードコアなオフロード性能を誇るVツインの雄だ。Suzuki「V-Strom 650」は、信頼性の高いVツインエンジンを搭載し、よりオンロードツーリングに軸足を置いたモデルだが、カテゴリーの比較対象として常に名が挙がる。Yamaha「XTZ660 Ténéré」は、伝統あるテネレの名を継ぐ単気筒モデルで、よりプリミティブでオフロードに特化したキャラクターである。

中古市場では、「Trophy」という希少価値が最大の評価ポイントとなる。通常モデルとは一線を画す特別仕様車であるため、指名買いするファンも多く、人気は安定している。本格的なオフロードバイクのため、転倒によるダメージは厳しくチェックされる。特にフレーム、エンジンケース、スイングアームへの傷は査定に大きく影響する。ESA（電子調整式サスペンション）やASC（トラクションコントロール）といった電子制御オプションの有無、純正のパニアケースやトップケース、ツアラテック製のカスタムパーツなどもプラス評価の対象となる。リセールバリューはミドル「GS」カテゴリーの中でも屈指の人気を誇り、非常に安定している。特に「Trophy」は、その鮮やかなカラーリングと付加価値から、同程度のコンディションの標準モデルよりも高値で取引される傾向にある。状態の良い車両は、年式が経過した今でも高値を維持している。売却を検討する際は、オフロード走行によるカウルやガード類の傷はある程度仕方ない部分もあるが、修復歴や大きなダメージはマイナス査定となることを念頭に置くべきだ。「Trophy」専用装備であるエンジンガードやハンドプロテクターが純正のまま揃っているかが重要である。定期点検記録簿、特にディーラーでの整備記録があると、車両の信頼性が証明され、査定額アップに繋がる。

高く売るためには業者選びが重要である。BMW「F800GS Trophy」のような特別なモデルは、単なる年式の古い中古バイクとして扱われては、その真価が全く評価されない。「Trophy」という特別仕様車の価値、ミドル「GS」というカテゴリーでの人気、BMWブランドの信頼性といった、多角的な視点から価値を判断できる専門知識が不可欠である。知識のない業者では、不当に低い査定額を提示されるリスクが極めて高いと言える。良い業者の条件とは、BMW、特に「GS」シリーズの歴史と各モデルの特性を熟知していること、「Trophy」という限定モデルの付加価値や、装着されている純正オプション、人気カスタムパーツの価値を正しく査定額に反映できる誠実な価格提示ができること、そしてこのバイクの価値を理解し、次の冒険者へと的確に届けられる高い販売力を持っていることである。バイクパッションは、「F800GS Trophy」のような、ストーリーと実力を兼ね備えた人気モデルの買取実績で培った専門知識と、独自の販売網を活かし、大切な「GS Trophy」の真の価値を最大限に評価する。そのGSトロフィーの魂という特別な価値を熟知しているからこそ、満足のいく高価買取を実現するものである。

もし、「F800GS Trophy」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年08月30日

2011年7月に発売されたF800GS のTrophy(トロフィー)モデル。
F800GS(以下標準型) の派生となる特別仕様モデルとして投入されたTrophyモデルは単なる塗装や装飾の変化にとどまらず、オフロード／アドベンチャー用途を意識した装備強化が図られたモデルであった。Trophyという名称は、BMW が2年に1回主催する国際的なオフロード競技「GS Trophy」へのオマージュも込められており、GSブランドの冒険精神を体現する方向性をより強めた意図がうかがえる。
Trophy モデルは “Special Model GS Trophy” としてオプション設定（オプションコード 210）扱いとされ、専用カラー（Desert Blue / Alpine White）、専用シート（黒＋ラリーグレー配色）、アルミ製エンジンガード、手元保護バーや大型ハンドプロテクター／スポイラーが含まれる仕様であった。
標準型との違いを整理するならば、まず外観・カラーリングが挙げられる。Trophy モデルは前述のように砂漠を思わせる “Desert Blue / Alpine White” 配色を持ち、GS シリーズの競技的側面を強調する印象を醸す。加えて、専用のグラフィックや “Trophy” ロゴの付与、ブラックやラリーグレーを基調とするパーツ配色が採られた。また、装備面ではアルミ製エンジンガード、手元保護バー、大型ハンドプロテクター（風防・防護性強化型）、スポイラー類が装備され、ライダー保護や車体保護、泥跳ね防止といった機能面でもアドベンチャーモデルとして標準型より有利な要素が付与されていた。ただし、これら追加装備には重量増とコスト増というトレードオフもある。
実走性能やライディングフィールにおいて、Trophy モデルは基本構造が標準型と共通であるため、エンジン特性、車体バランス、サスペンションの挙動などの基本感覚は標準型とほとんど変わらないと考えて差し支えない。だが旅先の未舗装路や長距離ツーリングでの保護性、装備剛性、耐久性という観点では、Trophy モデルの追加装備は安心感を向上させる要素となる。例えば、エンジン下部へのガードやプロテクター、手元への風・飛び石防護性の強化などは、ライダーと機体を守るうえでプラスになる。したがってTrophy モデルには “保険的装備を最初から備えた GS” としての価値があった。

ライバル車を見ると、2011年前後のF800GS Trophyが投入された時期、同クラスのライバルは既に各社から出揃っていたと言えるだろう。トライアンフはTiger 800を投入し、3気筒エンジンによる滑らかな出力とオンロード性能で優位性をアピールした。KTMは990 Adventureをラインナップしており、より本格的なオフロード性能とラリー由来の装備を備えていた。国内メーカーとしてはホンダはXL700Vトランザルプを販売しており、680ccのVツインエンジンがもたらす滑らかなトルク特性と、オンロード寄りに設定されたサスペンションが長距離ツーリングでの快適性を高めた。ヤマハはXT660Zテネレを展開、堅牢な水冷単気筒エンジンとシンプルな車体構造による軽量さで、オフロード走行時の取り回しや整備性に優れていたが、単気筒ゆえの振動と高回転域での伸びの不足から、高速巡航ではF800GS Trophyの並列二気筒エンジンのスムーズさと安定性に一歩譲った。 Trophyモデルは標準でハンドガードやパニアキャリアを装備し、追加投資なしで即長距離ツーリングに対応できる点がコスト面で有利であり、F800GS譲りの高い走行性能も相まってライバル車に対し総合的なバランスの高さを示した。

中古バイク市場において、BMW F 800 GS Trophy (トロフィー) は、その希少性と特別装備の充実度から、一定の人気を維持しているモデルです。標準モデル F 800 GS の扱いやすさと信頼性をベースに、専用カラー、アルミ製エンジンガード、大型ハンドプロテクターなど冒険走行向け装備が追加されているため、保護性や耐久性を重視するライダーに高く評価されています。中古市場では、走行距離が少なく整備記録が明確な個体、さらに外装や追加装備がオリジナルの状態で保たれている車両は高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンション、リンク周り、ブレーキディスク、ホイールベアリングなど消耗部品の状態が良好な個体は、さらに査定額アップが期待できます。
バイクパッションでは、F 800 GS Trophy を含むデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富であり、車両の状態や装備内容を的確に評価し、オーナー様に納得いただける高額査定をご提示致します！「長年の通勤やツーリングで乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の異なるアドベンチャーバイクに乗り換えたい」と考えているオーナー様は今が売却に絶好のタイミング！BMW F 800 GS Trophy の売却を検討中の方はぜひバイクパッションへご相談下さい！

解説記事更新日：2025年09月29日

2012年モデルのBMW F800GS Trophyは、BMW Motorradが誇るデュアルスポーツバイクの中でも特別な位置を占める限定仕様車であった。前モデルからの仕様変更はなく継続販売されていたが、その安定した性能と特別感から、バイク愛好者やツーリングファンの間で高い評価を受けていた。

エンジンにはBMWが独自に開発した798ccの並列2気筒エンジンを搭載、86馬力の出力を誇り、優れたトルク特性と高回転域でのスムーズな加速性能を兼ね備えてオンロード・オフロード問わず幅広い走行シーンでの高い走行性能を実現。また、長時間のツーリングでも疲れにくく快適に走行できるように設計されていた。

同年、F800GS Trophyと同クラスのライバルとして挙げられるのは、ヤマハXT1200Zスーパーテネレ、スズキV-Strom 650、ホンダVFR1200X Crosstourerなどである。まずXT1200Zスーパーテネレは、排気量1,199ccのVツインエンジンを搭載し、長距離ツーリングに特化した設計であった。高速道路での安定性や大容量タンクによる航続距離はF800GS Trophyを上回るが、車体重量が約256kgと重く、オフロードでの取り回しではF800GS Trophyの軽快さに及ばない。オフロード性能と軽快性を重視するライダーには、BMWの並列2気筒798ccエンジンが織りなす絶妙なパワーウェイトバランスが魅力的であろう。
一方、スズキV-Strom 650は、排気量645ccのVツインエンジンを搭載し、オンロードでの扱いやすさと燃費の良さが特徴であった。街乗りからツーリングまで幅広く対応できる汎用性は高いが、F800GS Trophyのような専用のオフロード装備、アルミ製エンジンガードや大型ハンドプロテクター、ラリー系デザインのホイールは装備されておらず、アドベンチャーライディングでの安心感や特別感ではやや劣る。
また、ホンダVFR1200X Crosstourerは、排気量1,237ccのV4エンジンを搭載し、オンロード重視のアドベンチャーツアラーとして位置づけられるモデルであった。パワフルな加速と高速巡航性能は魅力的であるが、オフロード性能や車体の取り回しに関してはF800GS Trophyの専用設計には敵わない。つまり、ライダーが林道や荒れた路面を楽しむ場合、BMWの軽量かつバランスの取れた車体設計が大きなアドバンテージとなる。
このように、F800GS Trophyの強みはライバル車との比較でより鮮明になる。適度に軽量で取り回しが良く、オフロード装備も充実しているため未舗装路、林道ツーリングやアドベンチャー走行に適しているのだ。加えて、専用カラーリングやラリー系装備は、単に性能だけでなく「所有する喜び」をも高める要素となっていた。仕様変更がなかったことは逆に、完成度の高さと安定感を示すものであり、ライバル車が毎年の改良で細かく性能向上を図る中、元々完成度が高かった F800GS Trophyは特別な改良を必要としなかったと言える。

中古バイク市場において、BMW F 800 GS Trophy (トロフィー) は、その希少性と特別装備の充実度から、一定の人気を維持しているモデルです。標準モデル F 800 GS の扱いやすさと信頼性をベースに、専用カラー、アルミ製エンジンガード、大型ハンドプロテクターなど冒険走行向け装備が追加されているため、保護性や耐久性を重視するライダーに高く評価されています。中古市場では、走行距離が少なく整備記録が明確な個体、さらに外装や追加装備がオリジナルの状態で保たれている車両は高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンション、リンク周り、ブレーキディスク、ホイールベアリングなど消耗部品の状態が良好な個体は、さらに査定額アップが期待できます。
バイクパッションでは、F 800 GS Trophy を含むデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富であり、車両の状態や装備内容を的確に評価し、オーナー様に納得いただける高額査定をご提示致します！「長年の通勤やツーリングで乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の異なるアドベンチャーバイクに乗り換えたい」と考えているオーナー様は今が売却に絶好のタイミング！BMW F 800 GS Trophy の売却を検討中の方はぜひバイクパッションへご相談下さい！

解説記事更新日：2025年09月27日

GS トロフィーの精神を受け継いだ特別限定モデルとして企画されたBMW F800GS Trophy。

このGSトロフィー（International GS Trophy）とは、BMW Motorradが2年に一度開催している、世界最高峰のアドベンチャーバイクイベントである。
単なるスピードを競うレースではなく、世界中から集まったアマチュアライダーたちが国別にチームを組み、仲間とともに過酷な冒険に挑むチーム対抗の競技なのだ。各国の厳しい予選を勝ち抜いた代表選手が、オフロードでの高度なライディング技術（低速バランス、ヒルクライム、ガレ場走破など）、車両の整備能力、さらにはチームワークや体力、知力を問う「スキルチャレンジ」の得点、つまりは総合力によって順位を決定するのである。そして、原則として本選出場は人生で1回限りというルールがあり、世界中のGS乗りにとっての憧れの夢の舞台となっているのだ。
この特別なGS Trophyで培われた「冒険」「耐久性」「走破性」というGSブランドの理念を表現したモデルとして企画されたのが F800GS Trophyなのである。

基本となる798cc水冷並列2気筒エンジンや車体構成はベースとなっているF800GSと共通である。しかし専用カラーリングや専用装備によって、よりラリーイメージを強めた外観と実用性を獲得したことが最大の特徴だ。
鮮やかなデザート・ブルーとアルピン・ホワイトの専用カラー。ブラック/ラリー・グレイの専用シート。さらに、オフロードでの必須アイテムである大型ハンドガードと堅牢なアルミニウム製スキッドプレートを標準装備している。足回りには、フロント21インチ、リア17インチのスポークホイールを装着。高速道路からダートまで幅広く対応するGSらしい走破性はそのまま継承されている。
つまりF800GS Trophyは、速さを追求したモデルではなく「GSらしい冒険性能をさらに高めた限定仕様車」なのである。

市場における評価では、発売当時からGSファンの間で非常に人気が高かった。理由として、性能はもちろん所有する満足感にあったと言えるだろう。GS Trophyに憧れるライダーにとって、市販車でその世界観を味わえる数少ないモデルだったからだ。また専用カラーと専用装備によって中古市場でも通常のF800GSとの差別化が図られやすく現在でも人気は非常に高い。

中古市場においては、F800GS Trophyは流通台数が少なく、純正状態を維持した車両ほど高く評価される傾向がある。そのため売却時には一般的なF800GSとして査定を受けるのではなく、Trophy専用装備の価値を十分に理解している買取専門店で査定を受けることが重要と言える。

もしあなたが、「F800GS Trophy」の売却を検討しているのであれば、まずはお気軽にバイクパッションにご相談ください。あなたの愛車の真の価値を理解し、コンディションをしっかりと見極めることで、ご納得いただける査定額をご提示いたします。
ぜひ、バイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2026年08月03日

2012モデルとして登場した特別仕様車「BMW F800GS Trophy」は、BMW Motorradが世界的アドベンチャーイベント「GS Trophy」の世界観を市販車へ落とし込んだ限定モデルとして大きな注目を集めた。2014年モデルでは大きなモデルチェンジは行われず、完成度の高い基本設計を維持し、特別仕様車としての価値あるパッケージを維持しながら販売が継続された。

より軽量で扱いやすいミドルクラスの「GS」として人気となったF800GSの特別仕様車であるF800GS Trophy。798cc水冷4ストローク並列2気筒エンジンは、最高出力85ps、最大トルク83Nmを発揮する。爆発的な最高出力を追求したエンジンではないが、低中回転域から力強いトルクを発生し、舗装路はもちろん林道や未舗装路などオフロードでも絶大な信頼性を誇る扱いやすい特性を持っている。

F800GS Trophyは通常のF800GSとは明確に差別化されている。
● Trophy専用カラー
BMW Motorrad Motorsportをイメージしたデザート・ブルー/アルピン・ホワイトの専用カラーリングは、GS Trophy競技車両を彷彿とさせるデザインとなっている。
● 専用ラリーシート
スタンディング走行時の操作性と長距離ツーリングでの快適性を両立した専用シートを標準装備。
● エンデューロ装備
フロント21インチ、リア17インチのスポークホイールを装着。大型ハンドガードと堅牢なアルミニウム製エンジンガード（スキッドプレート）を標準装備し、GSらしい冒険性能をさらに高めている。
これらは性能向上に加え、「GS Trophyの世界観」を味わえる、所有するライダーの喜びを高める装備とも言えるだろう。

また、2013年には、BMWはより長距離・本格冒険志向の BMW F800GS Adventure をラインアップへ追加している。24Lの大型燃料タンクやエンジンガード、大型スクリーン、大型ラジエターシュラウドなどを備えたAdventureが「世界を旅するGS」であるのに対し、Trophyは軽快さを維持したままラリーイメージを楽しめるモデルという位置付けで共存していたのである。

2014年モデルは大きな仕様変更がなかったことで、これまでに確立された完成度をそのまま受け継ぐ熟成モデルとして評価された。現在の中古市場でも、Trophy専用カラーがプレミアム感を演出することで人気が高く、さらにオリジナルの状態で残る車両は希少価値が高い。

もしあなたが、「F800GS Trophy」の売却を検討しているのであれば、一般的なF800GSとして査定されるのではなく、Trophy専用装備の価値を正しく評価できるBMW全モデルに精通した私たちバイクパッションに相談することで、本来の価値を反映した高額査定につながる可能性が高まります。
ぜひバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2026年08月06日

BMW F800GSをベースに、特別仕様車として登場したF800GS Trophy。BMWが世界規模で開催するオフロードイベント「GS Trophy」の世界観を取り入れその名を冠したモデルである。スタンダードモデルをベースとしながら専用カラーや特別装備を与え、オンロードとオフロードの両方を楽しめる「冒険仕様」として独自の存在感を放っていた。

2015年式 Trophyでは、エンジンやフレーム、サスペンションといった主要部分に大規模なマイナーチェンジは行われていない。基本性能を維持し熟成を続ける方向を選択したのである。一方でF800GSスタンダードモデルではカラーリングが刷新された。「ライトホワイト×ブラックストリームメタリック」、「アルピンホワイト」、「レーシングレッド」の3パターンを展開。それまで設定されていたコルドバブルーやカラマタメタリック・マットはラインアップから外れている。

F800GS Trophyの魅力はその所有感を満たしてくれる特別装備であろう。専用カラー、専用シート、アルミ製エンジンガード、ハンドプロテクターなど、オフロード走行を意識した装備が与えられており、スタンダードモデルよりも「これから冒険へ出発する」という雰囲気を強く持った特別感がある。特にエンジンガードやハンドプロテクターなどは、単なるドレスアップではなく、林道や未舗装路を走る際の実用性にも直結する。2015年式ではこうした基本コンセプトを変えず、Trophyらしいキャラクターを維持したことが大きな特徴と言える。

そしてここで注目したいのが2015年のライバル勢の動向である。この年はミドルクラス・アドベンチャー市場にとって大きな転換点だった。その中心にいたのがTriumph Tiger 800 XCである。Tiger 800は2010年に登場して以来、3気筒エンジンによる滑らかなフィーリングとオンロードでの快適性、そしてXCでは21インチフロントホイールを採用したオフロード性能によってF800GSの強力なライバルとなっていた。
そして2015年モデルではTiger 800シリーズが大幅にブラッシュアップされた。エンジン内部の改良、燃焼効率の向上、シャシーの見直しに加えて、ABSやトラクションコントロールなどの電子制御技術を充実。さらに上位グレードのXCxではライディングモードなども採用され、電子制御によって路面状況に応じた走りを選択できるようになった。
これはF800GSにとって無視できない進化だった。F800GSが「軽量で扱いやすく、オフロードも楽しめる」という従来からの基本性能を磨いていたのに対し、Tiger 800は電子制御を積極的に導入することで、ツーリング性能と快適性をさらに引き上げたのである。
特にXCxではクルーズコントロールや走行モード選択機能など、ライダーが積極的に車両特性を変えられる点が大きな特徴だった。

こうして比較すると、2015年式F800GS Trophyの立ち位置がより明確になる。Tiger 800 XCxが電子制御や快適装備を積極的に取り入れて進化する一方、F800GSは軽量な車体、21インチフロントホイール、長いサスペンションストローク、そして扱いやすい並列2気筒エンジンという基本性能を重視していた。これは優劣ではなくメーカーごとの思想の違いであり、F800GS Trophyは電子装備を満載した最新型アドベンチャーとは違った魅力を持っていたのである。軽快な車体を操り、舗装路から林道へ入り、路面状況に合わせて自分自身の技術で走りを組み立てる。この「ライダー主体の冒険」という感覚こそ、Trophyの大きな魅力だったのである。

2015年式は、劇的に変化したモデルではない。しかし、変わらないことにも価値がある。成熟したF800GSの基本性能にTrophy専用の装備とデザインを組み合わせ、「冒険するGS」というキャラクターを明確にした一台なのである。

F800GS Trophyの売却をご検討の際はぜひバイクパッションにご相談ください。BMW全モデルに精通している専門スタッフが、その希少性や技術的な価値を適正に評価いたします。ぜひ、バイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2026年08月17日

2008年の登場以来、BMW F800GSはミドルクラス・アドベンチャー市場で独自の地位を築いてきた。。大型のR-GSシリーズよりも軽快で扱いやすく、幅広いユーザーから支持を集めていた。そのF800GSをベースに、BMWが「GS Trophy」の世界観を盛り込んだ特別仕様車が F800GS Trophy である。

2016年式 F800GS Trophyは大きな仕様変更はなく、舗装路でのツーリング性能と未舗装路での走破性を両立させる基本設計をそのままに、Trophy専用装備を充実させ、「冒険するGS」としてのキャラクターをさらに明確にした年といえる。

エンジンは従来型と同じ798cc水冷4ストローク並列2気筒を搭載する。最高出力は85ps／7,500rpm、最大トルク83Nm／5,750rpm。6速ミッションを組み合わせ、オンロードでは高速巡航、オフロードでは低中速域の扱いやすさを両立する基本特性を維持している。BMWは2012年の改良時点でこの出力・トルク値を公表しており、2016年型も基本的なパワーユニットを継続している。
足回りもF800GSらしい構成を継承する。フロント21インチ、リア17インチのスポークホイールを採用し、長いサスペンションストロークによって舗装路だけでなく林道や荒れた路面にも対応する。
ここで重要なのは、2016年式が「速さ」を追求したモデルではないということだ。F800GSの魅力は、R1200GSより軽快で、G450Xほど競技に特化していない、まさにその中間の万能性にある。そしてTrophyはその性格を変えることなく、F800GSが本来持っている冒険性能を装備面から強化したモデルなのである。

2016年式を語るうえで絶対に外せないのが、同年7月にプレスリリースされた翌2017年モデルへの流れだ。
2017年型F800GSでは、EU4排出ガス規制に対応。さらに大きな変更として電子スロットルを採用した。これにより、ライダーのアクセル操作をセンサーからエンジン制御へ電子的に伝えることが可能となり、スロットルレスポンスと操作性が向上。さらに「Rain」「Road」のライディングモードを標準設定し、F800GSではオプションで「Enduro」「Enduro Pro」も選択できるようになった。
つまり2016年式は、従来型F800GSの集大成というだけでなく、アナログ的な基本性能を重視したF800GSから、電子制御を積極的に取り入れた次世代F800GSへ移行する直前のモデルでもある。

F800GS Trophyの魅力は、スタンダードモデルと基本性能を共有しながら、専用カラーと装備によって明確な個性を持っていることにある。
また、2017年型から電子スロットルやライディングモードなどが導入され新たな時代へ進むことを考えると、2016年式は従来型F800GSのフィーリングを楽しみたいユーザーにとっても魅力的な存在となる。2016年式Trophyは、「冒険するためのGS」というキャラクターに特化した従来型F800GSの魅力の上に、GS Trophyの世界観を盛り込んだ特別仕様車なのである。

もしあなたが、「F800GS Trophy」の売却を検討しているのであれば、まずはお気軽にバイクパッションにご相談ください。あなたの愛車の真の価値を理解する専門スタッフが、バイクのコンディションをしっかりと見極めることでご納得いただける査定額をご提示いたします。
ぜひ、バイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2026年08月17日

F800GSトロフィーは、2007年に登場したBMWミドルアドベンチャーF800GSの派生スペシャルエディションであり、GSトロフィー・イベント（BMW Motorradが世界各国のディーラーやユーザーを集めて開催するアドベンチャーライディング競技）を意匠モチーフに据えた特別仕様である。2017年モデルは、初代F800GSプラットフォームがモデルライフサイクルの終盤に差し掛かったタイミングで登場したトロフィーで、翌年の2018年をもって初代F800GS系（798cc）が生産終了し、以降はF850GS（853cc）世代へバトンタッチする。したがって、この2017年式トロフィーは「初代F800GSのラストチャプター」を彩る特別仕様として位置づけられる年式にあたる。

2017年モデルは前年（2016年）から複数のポイントで手が入っており、単純なキャリーオーバーではない。エンジンは水冷4ストローク並列2気筒DOHC8バルブ（798cc）で、ボア×ストローク82×75.6mmのショートストローク型ユニット、圧縮比12.0:1。最高出力85ps（63kW）を7,500rpm、最大トルク83N・mを5,750rpmで発生する数値そのものは前年と変わらないが、内容としては欧州排出ガス規制Euro4への適合が図られ、これに合わせてマフラーエンドピースのデザインが変更、ステンレス製の新形状に置き換わっている。加えて、この2017年モデルから電子制御スロットル（ライドバイワイヤ、いわゆるエレクトロモーティブ・スロットルコントローラー）が採用された点が大きく、ライダーのスロットル入力がセンサー経由でエンジンマネジメントへ直接伝えられるようになり、開け始めから中間開度、全開域までのレスポンスが従来のワイヤ引き機構よりリニアで滑らかに変化する構造となった。

2017年式F800GSトロフィーは、初代F800GSプラットフォームが約10年のライフサイクルを終える直前に登場した、「熟成期のGSに纏わせるオフロード色の強い衣装」という性格を持つ特別仕様である。エンジンとシャシーの基本骨格は初代F800GSのまま維持されつつ、Euro4適合とライドバイワイヤ化という2017年最大の刷新が入り、加えてトロフィー専用装備で本格オフロードを想定した保護アイテムが一括で追加される。翌2018年をもって初代F800GS系がラインアップから外れ、853ccのF850GSへ世代交代することを踏まえると、この2017年トロフィーは「並列2気筒798cc・チューブラースチールフレーム・21インチスポークホイール」という初代GSのアイデンティティを最も純度の高い形で味わえる最後の機会の一つとなる。

解説記事更新日：2026年08月14日