フラッグシップモデルが世代交代を受けた2024年のBMWモトラッド「GS」シリーズだが、ミドルレンジの「F850」系もモデルチェンジが行われた。そこでデビューしたのが本モデル「F900GS アドベンチャー」となる。
ベースとなっているのはニューマシン「F900GS」となる。ただ、本機はアドベンチャー仕様ということで大容量燃料タンクを採用するほか、先代モデルの「F850GS アドベンチャー」からいくつかのアップデートを受けている。特徴的なディテールは以下の通り。

・新型エンジン搭載
・23L燃料タンク採用
・フルアジャスタブル倒立フォーク採用
・ヘッドライト仕様変更
・エンジンガードデザイン変更

車体はスチール製のブリッジ構造フレームで継続となった。そこに搭載されるパワーユニットは、ボア・ストロークが86mm×77mmの895cc水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンとなる。従来ユニットから2mmのボアアップで排気量を42㏄アップされた心臓部は、最高出力が8,500回転で105馬力を発生する。最大トルクは、6,750回転93Nmというスペック。「F850GS アドベンチャー」の95馬力・92Nmからパワーアップして100馬力オーバーへと進化した。

足回りは、新たにフロントフォークがフルアジャスタブル仕様の倒立フォークを新たに採用。優れた路面追従性と高剛性の走行フィールを実現した。ホイールは21インチのクロススポークタイプで、305mmのダブルディスクに2ピストンキャリパーというブレーキ構造。リヤはスイングアームにモノショックをセットして17インチホイールと265mmディスクとシングルピストンキャリパーという組み合わせ。

なお実用装備面では、ベースモデルより約9L大容量の23Lタンクを採用しているが、サイドパネルやアルミ製エンジンガード、LEDヘッドライトのデザイン変更など各部の最適化の恩恵で、マシン重量は従来比で10kg軽い246kgとなった。シート高は標準仕様が875mmで従来通り。

ライバルモデルとしては、KTMが展開する「890 アドベンチャー」が台頭する。エンジンは、DOHC4バルブの水冷パラレルツイン889ccユニットとなる。最高出力は8,000回転105馬力で、ほぼ互角。最大トルクは6,500回転で100Nmに達する。重量は196kgで本モデルより50kgも軽く軽快な走りを魅せるマシンだ。スペック重視なら「890 アドベンチャー」ということになるが、無骨なスタイルや重厚感、23Lタンクが可能にする実用性などに魅力を感じるなら「F900GS アドベンチャー」だろう。ちなみに「890 アドベンチャー」のシート高は830mmで低く、足つき性が良かった。

なおデビューモデルとなった2024年式の「F900GS アドベンチャー」は、カナダ向けが「ブラックストリームメタリック」と「ホワイトアルミニウムマット」の2カラーを設定。価格は17,295カナダドルとなっていた。

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解説記事更新日：2024年04月21日

BMW モトラッドのミドルレンジ「F」クラスでも展開される本格的アドベンチャーツーリングの「GS」シリーズが2024年モデルで世代交代を実施。同クラスアドベンチャーとしてはフラッグシップに当たるマシンとして設定されたのが本機「F 900 GS アドベンチャー」だ。実質的には「F 850 GS」系の後継モデルということになる。デビューモデルとなった2024年式は日本国内向けの導入は無かったが北米仕様が以下のカラーリングと価格で販売された。

・「ブラック・ストーム・メタリック」
・「マット・ホワイト・アルミニウム(Ride Pro)」

カラーバリエーションはブラックとホワイトの2タイプを設定。価格は14,195USドルから用意された。

エンジン本体をストレスメンバーとして使用する構造のマシンの心臓部は先代モデルのユニットをボアアップして895㏄まで排気量アップした水冷パラレルツインとなる。最高出力は8,500回転105馬力で、最大トルクが6,750回転93Nmというスペック。走行モード選択機能は「レイン」と「ロード」の2種類のみだが、オプションで「エンデューロ」「エンデューロ プロ」モードを含む「ライディングモード・プロ」パッケージも設定されていた。そのほか標準装備となる電子制御プログラムとしては、コーナリングABSプロ、ダイナミックトラクションコントロール（DTC）がある。
さらに本機はアドベンチャー性を高めるため、ベースモデルの「F 900 GS」が14.5Lの樹脂製燃料タンクを採用しているのに対して、23Lの大容量燃料タンクを搭載し、ロングツーリングや未舗装路の旅にも対応する頼もしい設計。

また足回りには新たにフルアジャスタブル仕様の倒立フォークを採用することで、走行シーンやライダーの好みに応じたセッティング変更にも対応する。ホイールサイズは、フロントが21インチでリアは17インチのクロススポークタイプを履く。オンロードから未舗装路まで優れた路面追従性と柔軟性で快適な乗り心地と扱いやすさを両立している。シート高は875mmとなる。

大容量燃料タンクの他に専用装備として大型フロントスクリーンやエンジンガードも装着されてミドルレンジアドベンチャーの旗艦モデルに相応しい存在感に仕上がっている。

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解説記事更新日：2025年11月26日

エンジン排気量アップとスリム軽量化で次世代モデルへと新型ミドルレンジアドベンチャー「F900GS アドベンチャー」は、23Lの大容量燃料タンクや標準装備のエンジンガードがトラベルエンデューロらしい存在感を放っている。デビュー2年目となる2025年式は目立った仕様変更を受けることなくキャリーオーバーでラインアップを継続。北米仕様は以下が販売された。

・継続「ブラックストームメタリック」
・継続「ホワイトアルミニウムメタリック」

カラーバリエーションは2タイプで従来通り。ベーシックなブラックとBMWモトラッドらしいトリコロールのグラフィックを採用するつや消しシルバーが展開された。価格はブラックが14,495ドルとなっていた。

新設計のスチール製ブリッジフレームにマウントされるパワーユニットは、ユーロ5＋に適合する895ccの水冷パラレルツインエンジンで、8,500回転105馬力というスペック。最大トルクは6,750回転で93Nmを発生する。従来モデル(F850GS)の95馬力/92Nmからパワーアップしつつ各部のブラッシュアップで重量は10㎏減の246㎏に収まっている。

足回りは、フロントに43㎜の倒立フォークをセットして21インチのクロススポークホイールに305㎜のダブルディスクブレーキとブレンボの2ピストンキャリパーを組み合わせる。リヤはアルミ製スイングアームにプリロードとリバウンド調整機能付きのモノショックをセットして17インチホイールと265mmディスク&シングルピストンキャリパーという構造。

実用装備面では、6.5インチのTFT液晶メーターディスプレイやグリップヒーター、12VとUSBソケット、ステンレス製ラゲッジキャリアなどが標準装備に含まれていて、ノーマル状態で旅に出かけられる仕様。さらにオプションでBMWオリジナルの電子制御サスペンション「ダイナミック ESA」や「エンデューロ プロ」モードを選択できる「ライディングモードプロ」、空気圧モニタリングシステム、センタースタンドといった追加装備も用意されているので、カスタマイズ性の高さも本機の魅力の一つである。

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解説記事更新日：2025年07月28日

2026年式のF900GS アドベンチャーは、新たに《セージグリーンメタリック》などの新色が導入され、外観のスタイリングがリフレッシュされています。発売は2024年、先代のF850GSをボアアップして895ccに拡大、大容量タンクや電子制御サス等で優れたアドベンチャーモデル＝旅バイクとして人気があります。

○2026年式の変更点
・新色の採用従来の《マットホワイトアルミニウムメタリック》などのカラーを整理・廃止され、新たに落ち着いた深い色合いの《セージグリーンメタリック（Ride Proスタイル）》が追加されました。定番の「ブラックストームメタリック」は継続です。
・パッケージ・標準装備の見直し：海外仕様等の「Ride Pro」パッケージにおいて、電子制御サスペンション（Dynamic ESA）やセンタースタンドの標準パッケージへの組み込み内容が一部変更・整理されるなど、オプション設定や装備のパッケージングに細かい変更が加えられました。
・グラフィックの微修正：兄弟車のF900GS等も含め、フロントフェンダーのデカールやグラフィック配置のシンプルな変更など、年式に応じたルックスの微調整が行われています。

○F900GSアドベンチャーの特徴
F900GSアドベンチャーはBMW製バイクのFシリーズでフラッグシップであり、「旅バイク」としての特徴をいくつも備えています。
一つは大容量タンクで、スタンダードのF900GS（約14.5L）に対し、23Lの特大タンクを搭載。1回の給油で400km〜500kmクラスの超長距離巡航を可能にしました。エンジンは895ccの水冷並列2気筒で、最大出力105馬力/8,500回転、最大トルク93Nｍ/6,750回転を発生。中低速が豊かなセッティングとなっています。
プロテクション機能も充実し、ウインドシールド、サイドフェアリング、アルミ製エンジンガード、ハンドプロテクター、パニアケース用アルミラックなどを標準（またはパッケージ）装備。長距離走行での疲労を大幅に軽減します。
サスペンションは電子制御タイプで、リアショックにDynamic ESAを標準またはオプション設定、積載重量や路面状況に応じた減衰力調整が可能です。ホイールはフロント21インチ+リア17インチのスポークでフラットダートから舗装路まで快適な乗り心地を実現。
他の電装品としては、TFTカラー液晶メーター、ライディングモード（Pro）、ABS Pro、DTC（トラクションコントロール）などを標準装備しています。
シールド、ブレーキ・シフト両ペダル、前後サスは微調整が可能。まるでオーダーメイドのようなポジションと減衰特性を提供します。

ただしF900GSアドベンチャーの販売は海外メインであり、BMWモトラッドのインターネット日本版HPでのラインナップにはありません。その主な理由は、日本ではフラッグシップの【R1300GSアドベンチャー】が大きな需要を占めているためで、ミドルクラスのFシリーズはベースモデルの【F900GS】、【F800GS】のみ。Fシリーズアドベンチャーは、「大陸横断ツアラー」としての快適性を追求したモデルとして位置づけられています。なおF900GSはF900GSアドベンチャーと比較して14kg軽量です。

○ライバルモデルとの比較
ホンダ【アフリカツインCRF1100Lアドベンチャースポーツ】1,082cc/102PS、大容量タンク、21/19インチホイール、DCTミッションも選べる最大のライバル。
KTM【890アドベンチャーR】889cc/105PS、オフロード性能重視。タンクを車体下部に低く配置した独特のレイアウトで低重心。
トライアンフ【TIGER 900 ラリープロ】888cc/108PS、3気筒エンジンで低回転の泥臭いトルクと高回転の伸びを両立。足回りの質感や標準装備の豪華さが魅力。
ヤマハ【テネレ700】688cc/73PS、シンプル＆軽量オフロード。電子制御を最小限に抑えたスパルタンなツアラー。

F900GSアドベンチャーは、1,000cc超のビッグアドベンチャー（R1300GSなど）ほどの大きさや重量はないが、長距離高速巡航の快適性・航続力・積載性は一切妥協したくないというライダーに最適なプレミアムミドルツアラーです。査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年09月22日