K1600GTは、並列6気筒エンジンを搭載したBMW製バイクです。
BMWは四輪車にも6気筒エンジンを搭載しており、滑らかな回転フィーリングから「シルキーシックス」の愛称があります。
水冷4スト、気筒あたり4バルブで計24バルブ、シリンダーは前傾55度で低重心を実現しています。
2011年に既に【K1600GTL】が発売されており、次の点が違っています。
GTは（GTLと比べて）、
・トップケースを省いた軽快なスタイル
・約15kg軽い車重
・シート形状はよりフラット
・ハンドルは狭く、ステップ位置は高い
・スクリーンはやや小型
・フレーム塗色はマットブラック（GTLはシルバー）
・ボディカラー、カウルのグラフィック
・めっきパーツが少ない
・マフラーエンド形状
などです。単にトップケースを省いただけではないことが分かります。
つまりGTLは「L」の文字のとおりラグジュアリー仕様なのに対し、GTは同じ6気筒エンジンを搭載しながらマッシブなスポーツ仕様となっています。GTではマフラーエンドもスポーティーな形状となっています。
エンジン特性は低速からフラットで太いトルクがわき上がるもので、160馬力を発生する7,750回転まで振動なく回ります。排気音はやや乾いた「クオン」という音で、いかにも6気筒という雰囲気があります。
ABS、フロントサスのデュオレバー、パラレバー式片持ち式リアサス、シャフトドライブ、アダプティブHIDヘッドライト、トラクションコントロール等の電子デバイスも満載。高速クルーザーとしての資質は十分です。
2017年にマイナーチェンジ、カウル形状変更、セルフスターターを使った【リバースアシスト】搭載、日本仕様では【ETC2.0】が搭載されました。

エンジン塗色は2016年モデルまではシルバー、2017年以降はブラックになります。
2022年にもマイナーチェンジ、最大出力160馬力の発生回転数が7,750回転から6,750回転へ低下、メーターパネルを10.25インチのTFTカラー液晶に変更、電子制御サスをリニューアルなどの変更が行われました。
他の年式ではマイナーチェンジななく、イヤーモデルとしてのカラーリング変更があるのみです。
車重があるのがネックですが、リバースアシストでかなり改善しています。それ以外は滑らかでパワフルなエンジン、数々の電子制御で、高速ツーリングには最適な1台と言えるでしょう。
オーナーは中高年が多く、買って短期間で手放す方も少なくありません。理由は車格の大きさと車重ですが、BMWの最上位機種であるため人気は高いです。
2013年からのK1600GTの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年12月22日

2010年にドイツで発売された【K1600GTL】と【K1600GT】ですが、日本国内での販売は2010年にはGTLのみで、GTは2012年から発売開始されました。
パッと外見だけ見ると、GTLと比べてあまり違いがないように見えますが、意外にも相違点は多いのです。
・GTL標準装備のトップケースがない
・GTL標準装備の左右フォグランプがない
・シートはGTLがワンピース、GTはツーピース、形状も若干異なります
・GTLよりハンドル幅が狭い
・GTのほうがステップ位置が高く、形状も異なっています
・GTLと異なるスクリーン形状
・パーツのめっき/不めっきの違い
全体的にGTLより光り物が少ないため、豪華さよりも迫力を強調した雰囲気が漂います。
なお、最大の特徴である並列6気筒エンジンは同一で、DOHC24バルブ、1649cc、サイドに「6」と書かれた前傾シリンダーには変わりありません。BMWの象徴とも言える6気筒をバイクに搭載することにはたくさんの課題がありましたが、オルタネーターをシリンダー背面に配置するなどして幅を抑えています。エンジン単体で102kgというのも、アルミニウムやマグネシウムを使用した結果で、リッターバイク4気筒の平均的重さと言えます。
その他BMWらしい装備をあげれば、
・ロール時にライトが左右に首を振るアダプティブヘッドライト
・ABS、DTC（ダイナミックトラクションコントロール）を装備
・ESA II （電子調整式サスペンション II ）、デュオレバー （フロントサス）などのハイテク足回り
・電動スクリーン
・オーディオやグリップヒーターを操作する左グリップのマルチコントローラー
・走行距離やタイヤ空気圧等を表示するカラーディスプレイのコントロールモニター
・夏場に走行風をライダーに導くフラップ
などが装備されています。
6気筒のスムーズさを武器に大地を駆け抜けるK1600GT、大きすぎて手放すオーナーも多いですが、買い換えや売却をお考えなら、買取査定はぜひバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年10月23日

2013年のK1600GTLはカラーリングが変更され、《ライトグレー》、《モンテゴブルーメタリック》が設定されています。
ライトグレーは白に見える明るい色で、全体の印象も明るく見えます。ブルーメタリックは反対に引き締まった印象となり、深いブルーとフレームや足回りのグレーのコントラストが鮮やかです。
K1600GTはGTLに標準装備のトップケースがありませんが、なければリア回りがすっきりしているだけ、軽快でスポーティーに見えます。
オーナーの声を見ても、トップケースより軽快さを選ぶという声が多くあり、「シルキーシックス」と形容されるBMWの6気筒エンジンフィーリングを楽しみたいライダーが多いようです。
それは実際にエンジンをかけてアクセルを捻ってみれば明らかで、例えば4気筒なら「フォン」と吹けますが、6気筒ではそれより振動が少なくやや軽い音で、「クォン」と軽快に吹け上がります。走ってみれば振動もなく回転は上昇し、でもモーターとは違って6個のピストンが爆発しているという感覚があります。
まさに、官能的。
またハイテク装備には変更ありません。アダプティブヘッドライト、ABS、DTC（ダイナミックトラクションコントロール）、電子調整式サスペンション 、デュオレバー （フロントサス）、カラーディスプレイのコントロールモニターなどに変更はなく、ライダーを快適なツーリングにいざなってくれます。
2013年式K1600GTの買い換えや売却をお考えなら、買取査定はぜひバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年10月23日

K1600GTは、同車の四輪車ではアイデンティティとも言える並列6気筒エンジンを搭載したバイクです。バイクの6気筒は、ホンダ【CBX1000】とカワサキ【KZ1300】の並列、【GL1800】の水平対向ぐらいで、スペースや重量面でバイクに搭載するには難しいレイアウトです。それを1600GTでは、【K1300】の並列4気筒より8cm幅広いだけに収められています。
ラグジュアリー仕様である【K1600GT】との違いを端的に言えば、GTはスポーツ走行のために豪華装備を省いていることです。まずGTにはトップケース・フォグランプがありません。
またGTのシート形状はよりフラット、ハンドルはGTLより狭くシートは60mm高く、ステップ位置はやや高くなっています。スクリーンもGTはやや小型で、めっきパーツも少なくなっています。
フレーム塗色は、GTではマットブラック、GTLではシルバーです。
つまりGTLは「L」の文字のとおりラグジュアリー仕様なのに対し、GTは同じ6気筒エンジンを搭載しながらマッシブなスポーツ仕様となっています。GTではマフラーエンドもスポーティーな形状となっています。
それでも車重は装備状態で332kgありますから、停車時の取り回しはなかなか大変です。
エンジンの最大出力は160馬力/7,750回転、最大トルクは175N・mを5,250回転で発生します。低速からフラットなトルクが出てくる特性です。
GTのライト類は明るいことでも知られ、フロントマスクは2灯ヘッドライトで「ふくろう」のような顔立ちをしています。加えて、アダプティブHIDヘッドライト、LEDコロナリング、LEDウィンカー、フルLEDのリアブレーキ＆ポジション＆ウィンカーと、LEDを多用しています。
ライバルとしてあげられるのは、ホンダ【ゴールドウイング】です。トップケースを省いた【F6B】はBMW【K1600B】に近いため、【ゴールドウイング】に近い存在と言えます。
2014年式K1600GTの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年12月22日

K1600GTは、【K1600GTL】より遅れること1年、2012年に発売されました。
2017年に大がかりなマイナーチェンジを受けています。
・新たに「リバース・アシスト」と呼ばれるリバースシステムを搭載
・カウルのサイドとアンダー部の形状をリニューアル、よりスポーティーなデザインに
・サイドカウル上の「スリップストリーム・ディフレクター」デザインも一新
・カウル形状変更によって、風と雨のプロテクション性能を向上
・エンジンの排気ガスを新排気ガス規制のユーロ4に対応
・左右マフラーサイレンサーのエンド部分形状を一新
なおエンジンの最大出力160馬力、最大トルク175Nmには変更ありません。
電動スクリーン、ABS、ESAなど前モデルでも採用されていた各種装備も継続搭載されています。
このマイナーチェンジで最大のアピールポイントは、リバース・アシストでしょう。
ハンドルスイッチにある「R」ボタンを押すことで、エンジン始動用のセルモーターによって車体が極低速で後退するシステムです。ホンダ【ゴールドウイング】も同様のシステムを搭載しており、車重300kgを超える重量車には非常にありがたい装備です。日本仕様では標準装備となっています。
BMWのエンジンでは水平対向2気筒が有名ですが、この6気筒はシリンダーを55度前傾させることで水平対向と同様に低重心化を実現しています。ちなみに【K1300】シリーズの4気筒も55度前傾しています。
カラーリングは《ルパンブルーメタリック/ブラックストームメタリック》、《ブラックストームメタリック》、《マーズレッドメタリック》で、ブルーのツートーンではサイドカウルにグラフィックが追加されると共に、エンジン塗色がブラックになっています。
ライバルは、同じ6気筒のホンダ【ゴールドウイング】と言えます。こちらも低重心ツアラーで、リバースシステムを搭載しています。
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解説記事更新日：2022年12月22日

前年の2017年にリバースアシストシステムが追加されるなど大がかりなマイナーチェンジを受けたK1600GTは、2018年モデルでカラーリングが変更されています。ラインナップは《マーズレッドメタリック》《《ブラックストームメタリック》《ブループラネットメタリック》《スパークリングストームメタリック》の4色です。後者2つの場合、シート色はブラウン（茶）となります。
2018年モデルは、カラーリング以外の変更はありません。
兄弟車に【K1600GTL】がありますが、最大の違いは、リアのトップケースがあるかないかです。他にはフレーム塗色が違うなどの差はありますが、見た目の印象はかなり異なり、トップケースのないGTのほうが、はるかに軽快でスポーティな印象を受けます。
タンデムライダーの快適性も追及したGTLに対し、GTは一人乗りで6気筒の楽しさを究めたモデルと言うこともできます。GTLよりスクリーンも低いですが、あえて風を感じる作りは、バイクならではの感覚にあふれています。
またGTLが四輪車のようなテイストを求めているのに対し、GTはあくまでバイク本来の楽しさを感じる作りとなっています。
並列6気筒エンジンは、「シルキーシックス」と親しまれるBMW伝統のレイアウトで、単体で103kg以下に抑えた重量、555mm幅というコンパクトさで160馬力を軽々と叩き出します。
またクルーズコントロール、ABS Pro、ダイナミックESA、フロントのテレレバー、リアのパラレバーなどによって、車体の安定性をハイテクとメカの両面で支えています。
ライバルは水平対向6気筒エンジンを搭載したホンダ【ゴールドウイング】です。ただしゴールドウイングはツアラーメインで、スポーツ走行は1600GTのほうが得意です。
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解説記事更新日：2023年01月30日

2019年モデルのK1600GTはカラーリングが変更されています。ラインナップは《ブループラネットメタリック》《Option 719スターダストメタリック》で、いずれも落ち着いた中に、GTLとはまた違うアグレッシブさが感じられるものです。
エンジンはBMWの技術を結集して作られた水冷4スト並列6気筒24バルブで、重量103kg以下、幅555mmというコンパクトさに抑えています。
兄弟車の【K1600GTL】がラグジュアリー仕様なのに対し、GTは走りを楽しむというテイストが強く、そのためトップケース・フォグランプなどの装備がありません。加えてGTのシート形状はよりフラット、ハンドルはGTLより狭く、ステップ位置はやや高め、スクリーンもGTLより小型、めっきパーツも少ないです。フレーム塗色はGTがマットブラック、GTLはシルバーです。
それでも重量は344kgありますから、2017年に追加されたリバースシステムは非常に便利でありがたい装備です。
K1600GTのライバルでよくあげられるのはホンダ【ゴールドウイング】で、こちらのエンジンは水平対向6気筒、排気量は1800ccです。ゴールドウイングはむしろ【K1600GTL】のライバルと言うべきであって、K1600GTのライバルは同じBMWの【R1250RT】と言うべきでしょう。
ただしRTのほうがスクリーンは大きく、最大出力は136馬力です。もっとも、1600GTも1250RTもパワー云々ではなく、ハイスピード長距離ツーリングを楽しむバイクです。
その意味では、最大出力160馬力を7,750回転で発生し、わずか1,500回転で最大トルクの70％を発生するフラットトルクのエンジンはK1600GTならではのもので、6気筒というレイアウトを加味すれば、このバイクの真のライバルはいないのかもしれません。
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解説記事更新日：2023年01月30日

2020年式のK1600GTは、カラーリングが変更されています。
《Option 719ブループラネットメタリック/アイボリー》、《Option 719スターダストメタリック》の2色です。
エンジンには変更なく、BMWの代表的レイアウトとも言える「ストレート6」つまり並列6気筒エンジンです。幅が広くなりがちな6気筒ですが、重量103kg以下、幅555mmというサイズに収めています。
K1600シリーズでは、2011年から販売されている【K1600GTL】があります。GTLは、「L」＝ラグジュアリー仕様となっているのに対し、GTはトップケースを廃したすっきりしたスタイルが特徴です。シート形状、ハンドル幅、ステップ位置、スクリーン高さ、フレーム塗色などが違っており、GTは6気筒エンジンを搭載したスポーツ仕様という設定になっています。
同じBMWでライバルと言えるのは、【R1250RT】です。RTもノーマルでトップケースのないスタイリングで、大型のスクリーンやオーディオシステムなど、1600GTと同じツアラータイプとなっています。
最も違うのはエンジンで、RTは空・水冷4スト水平対向2気筒エンジンを搭載しています。BMW製バイクとしてはこれも伝統のレイアウトです。重心が低く、シャフトドライブに適したレイアウトです。
K1600GTの魅力もまたエンジンだと言えます。横置き6気筒24バルブエンジンは55度前傾され低重心を図っています。振動もなく、どの回転域からも同じように上昇するフィーリングは、やはり6気筒でなければ得られないものだと言えます。
2017年には、セルフスターターを使用した【リバースシステム】も追加され、下り坂などの取り回しをサポートしています。
ホンダ【CBX】など過去には並列6気筒エンジンのバイクはありましたが、現在6気筒エンジンを搭載しているバイクはホンダ【ゴールドウイング】ぐらいで、こちらはGTよりずっとツアラー的志向が強いです。【K1600GT】、【K1600GTL】は、特別な存在のバイクなのかもしれません。
2020年式K1600GTのお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2023年02月16日

2022年モデルのK1600GTは、マイナーチェンジを受けています。
・エンジンの最大出力160馬力の発生回転数が6,750回転へ低下（前モデルは7,750回転）、扱いやすさを向上
・メーターパネルを10.25インチのTFTカラー液晶に変更
・電子制御サスをリニューアル
数々の電子装備（アダプティブヘッドライト、キーレスライド、ギアシフトアシスト、盗難警報装置、オーディオシステム2.0、フォグライト、デイタイムライディングライト、ETC2.0など）は継続です。
特筆すべきはTFTカラー液晶になったメーターで、1つの画面に【スピード、タコ、ギアポジション、ナビ、電圧、タイヤ空気圧、オーディオ情報】などを集中して表示するものです。
余談ですが、、近年の旅客機は膨大な数があったアナログメーターをまとめて1つの液晶パネルに集中表示しています。GTのメーターも、それに似たシステムだと言えます。
他の装備としては、パラレバー付きアルミキャスト片持ち式スイングアーム、シャフトドライブ、
K1600シリーズの最大の特徴は、水冷4ストDOHC並列6気筒24バルブエンジンで、K1300より幅が8cm増加とコンパクトにまとめています。シリンダーは55度前傾させ、低重心化に寄与しています。
カラーリングは、スポーツスタイルが《ライトホワイト/レーシングブルー/レーシングレッド》、オプション 719に《ミネラルホワイト》をラインナップ、他に《ブラックストームメタリック》があります。
2022年時点で、K1600シリーズはスタンダードなGTをはじめ、ラグジュアリー仕様のGTL、バガースタイルのB、Bのハイグレードでトップケース装着のGA（グランドアメリカ）というラインナップとなっています。
K1600GTのライバルは、2017年頃に販売されていたホンダ【ゴールドウイングツアー】でしょう。このモデルはトップケースがなく、ややスポーティーな雰囲気となっています。広い意味では1980年のフルカウル版【CBX1000】も並列6気筒ですから、ライバルと言えるかもしれません。
2022年式K1600GTの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年12月22日