BMWモトラッドのマシンと言えば、伝統的なボクサーツインエンジンやシャフトドライブ駆動、テレレバー&パラレバー式のオリジナルサスペンションといったディテールが特徴だったが、そのイメージを大きく変えるスーパースポーツが2009年に発表された。それが本モデル「S1000RR」だ。日本国内向けは2010年1月に発売された。
車体はアルミ製のツインスパーフレームを採用。そこに三軸三角レイアウトで999㏄のDOHC4バルブ水冷4ストローク直列4気筒エンジンをマウントする。ボア・ストロークは、80mm×49.7mmのビッグボア&ショートストロークユニットで、デビュー時の最高出力は10,000回転156馬力というスペック。最大トルクは、10,000回転110Nm仕様だった。ちなみに日本国内仕様は、当時の排ガス規制に適合させるために出力が絞られているが、本国フルパワーモデルは193馬力を発生した。
「アクティブライン」と上位グレードの「プレミアムライン」の2タイプでデビューしたが、日本向けは「プレミアムライン」が導入された。3段階に調整可能な出力モードやオートシフター、トラクションコントロール、レースABSといった高性能な電子制御システムが標準で装備されていた。
足回りは、フロントに46mmの大径倒立フォークをセットして17インチホイールと320mmのダブルディスクに4ピストンブレーキキャリパーを組合せる。リヤは湾曲形状のアルミキャスト製ダブルスイングアームにモノショックを装着。そして17インチタイヤに220mmのシングルディスク&シングルピストンキャリパーという構造を採用。
デザイン面ではフロントフェイスに左右非対称のアシンメトリーなヘッドライトを採用することで個性的な顔つきを表現していた。
デビュー以降の「S1000RR」は、カラーチェンジを受けながら2012年に早くも最初のモデルチェンジを実施。エンジンの出力は変わらなかったもののスロットル制御の最適化が施されてレスポンスが向上。コース上のコントロール性能もアップして戦闘力を高めた。
以降もカラーチェンジやモデルチェンジを繰り返してBMWモトラッドのスーパースポーツとして世界のレース界に存在感を主張し続けている。
ライバルマシンとしては、2019年に日本にも正式に導入されたカワサキの「Ninja ZX-10R」が比較対象になるだろう。206kgの車体に搭載する998ccエンジンは、ボア・ストロークが76mm×55mmという設計。最高出力は13,500回転203馬力・最大トルクは11,200回転114Nmというスペックで登場。同年の「S1000RR」は、200kgという軽量な車体で最高出力は207馬力まで高められておりライバルよりもハイスペックな仕様となっていた。
なお以降も本モデルはカラーチェンジを受けながら展開していき、2023年モデルでは軽量リチウムイオンバッテリーの採用やフレームの設計変更など各部の仕様変更を受けてラインアップを継続している。

買替や売る際の買取査定は、2010年式~ S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月10日

スーパーバイク世界選手権でライバルメーカーと闘うために2010年モデルでBMWモトラッドは、「S1000RR」を投入した。日本国内向けは同年1月に発売。
カラーラインアップは、「アルピンホワイト×マグマレッド×ルパンブルーメタリック」、「アシッドグリーンメタリック」、「ミネラルシルバーメタリック」、「サンダーグレーメタリック」の4カラーが用意された。グレード構成は、「アクティブライン」と「プレミアムライン」の2タイプが設定されているが、日本向けは「プレミアムライン」が導入され、価格は199万円(税込)となった。
ロッカーアーム式の999cc水冷直列4気筒エンジンは、10,000回転で156馬力を発揮する。最大トルクは10,000回転110Nmというスペック。日本仕様のエキゾーストにはアクラポビッチ製のロングサイレンサーが標準装備となっている。ちなみに本国モデルは193馬力のハイパワー仕様となる。
ライバルモデルとしては、スズキが海外マーケットで展開している「GSX-R1000」が比較対象になるだろう。205kgの車体に搭載する4気筒エンジンは、11,500回転で185馬力を発揮。本モデルは1kg軽い204kgとなるので、フルパワー仕様であれば「S1000RR」がスペック勝負では有利となる。シート高は「GSX-R1000」が810mmで本モデルより10mm低く足つき性が良い。
リッターSSクラスのBMWモトラッドが参戦したことで、今後の各メーカー間のライバル争いが楽しみだ。

買替や売る際の買取査定は、2010年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月10日

前年にデビューしたBMWモトラッドの軽量ハイスペックリッターSS「S1000RR」は、2011年モデルでカラーチェンジが行われた。カラーバリエーションは従来の4パターンから2パターンまで絞り込まれている。「ライトグレーメタリック」と「シャインイエローメタリック」の2タイプで、価格はUSモデルが13,950ドルで発売となった。
マシンスペックに変更は無く、主要諸元も変わらない。
マグネシウム製ヘッドカバーを採用する999㏄の水冷直列4気筒エンジンは、国内向けが10,000回転156馬力仕様。出力特性は3タイプから選択できるが、専用のアダプタを介して「スリック」モードに設定すればフルパワーの193馬力まで出力アップさせることも実は可能となっている。
ライバルモデルとしては、同年にフルモデルチェンジが行われたヤマハの「YZF-R1」が展開する「YZF-R1」が比較対象になるだろう。本モデルより2kg重い206kgのマシンが搭載するパワーユニットは、12,500回転で182馬力を発生する。最大トルクは10,000回転115.5Nmという仕様。シート高は本モデルより15mm高い835mmとなる。スペック勝負では「S1000RR」が格上ということになる。
リッターSSクラスでは後発マシンとなる「S1000RR」だが、BMWモトラッドの本気度がハッキリと表れているハイスペックモデルである。

買替や売る際の買取査定は、2011年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月10日

スーパーバイク世界選手権のホモロゲーションマシンとしてBMWモトラッドが2010年から販売している本モデル「S1000RR」は、2012年式で最初のモデルチェンジが行われた。今回の世代交代で実施された変更ポイントは以下の通り。

・サスペンションジオメトリー変更
・メカニカルステアリングダンパー採用
・ステアリングヘッド仕様変更
・スロットル特性変更
・カウル形状変更
・カラーチェンジ

マシンの心臓部は従来通りの999㏄直列4気筒ユニットで、最高出力は193馬力(国内向けは153馬力)と変わっていない。ただ、セッティング変更が施されていることで中速域のトルクが太くなっておりスロットルのレスポンスも良くなっている。
車体本体にも改良が施されており、前後のサスペンションジオメトリーのセッティング変更やステアリングヘッドの角が見直されホイールベースは10mmショート化されている。そして10段階調整式のステアリングダンパーが装着されたことでコース上でのハンドリング性能が向上。
カラーリングは、「レーシングレッド×アルピンホワイト」、「アルピンホワイト×マグマレッド×ルパンブルーメタリック」、「サファイアブラックメタリック」、「ブルーファイアー」の4カラー展開で、価格は「アクティブライン」が169万円(税込)、「プレミアムライン」は199万円(税込)。モータースポーツカラーは、8.4万円アップとなる。

買替や売る際の買取査定は、2012年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月10日

前年にモデルチェンジを受けて車体設計から電子制御システムまで各部のアップデートが実施された「S1000RR」だが、2013年式はメカニカルの変更は無くカラーチェンジが行われた。トータル4バリエーションの展開で、「レーシングレッド×アルピンホワイト」、「サファイアブラックメタリック」、「グラナイトグレーマットメタリック」、そして「モータースポーツ」タイプの「アルピンホワイト×ルパンブルーメタリック×マグマレッド」が用意されている。価格はUS向けが、15,050ドルとなった。
204kgの軽量な車体に搭載する999㏄の4気筒エンジンは、日本仕様が10,000回転156馬力というスペック。最大トルクは10,000回転110Nmとなる。ちなみにUSモデルは13,000回転193馬力・9,750回転112Nmのハイパワー仕様となる。
サーキットでコンマ1秒の差を争うスーパースポーツだが、BMWモトラッドのノウハウがつぎ込まれたダイナミック・トラクション・コントロール(DTC)やレースABSといったマシン制御システムにより街中走行でも安心して楽しめるマシンに仕上がっている。
なお2013年モデルでは、本モデルをベースによりサーキットユースを意識したマシン「HP4」もデビューしている。1人乗り仕様で、量産マシンとしては世界初となるダイナミック・ダンピング・コントロール(DDC)を採用する。さらに足回りには、フロントブレーキ操作と同時の制動力がリア側にも配分されるコンバインドブレーキを装備する。日本向けにはコンペティションパッケージが280万円(税込)で導入された。
街乗りの使い勝手度外視でサーキットユースがメインであれば「HP4」も有力な検討候補になるだろう。

買替や売る際の買取査定は、2013年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月16日

並列4気筒のハイパワーリッターエンジンを搭載する唯一の「S」シリーズとしてラインアップされてきた本モデル「S1000RR」だが、2014年モデルでは基本構造を共用するニューマシンが登場した。それが「ロードスター」カテゴリに加わった「S1000R」である。
カウルレスのストリートファイターネイキッドスタイルながらレースABSやセミアクティブサスペンションといった高性能な電子制御デバイスも採用している。
ニューマシンの登場によってラインアップの充実化が図られたBMWモトラッドの「S」シリーズだが、本モデル「S1000RR」は2014年式で以下のアップデートを受けている。

・ハンドルバー変更
・レースABS標準装備化
・カウルデザイン一部変更
・カラーチェンジ

一見すると外観上の変更は無いように見えるが、じつはハンドルバーやカウルの細部に変更が加えられている。エンジンスペックは従来通りで、13,000回転193馬力仕様の999㏄水冷4気筒エンジンを搭載。最大トルクは、9,750回転112Nmというスペック。日本国内向けは、10,000回転156馬力・10,000回転110Nmに抑えられている。
安全装備面ではレースABSが標準装備となった。
カラーバリエーションは、「レーシングレッド×アルピンホワイト×サファイアブラック」、「グラニットグレーメタリックマット×アルピンホワイト」、「サファイアブラックメタリック」、「モータースポーツカラー」の「アルピンホワイト×ルパンブルーメタリック×マグマレッド」で、トータル4タイプを設定。価格はUSモデルが15,150ドルとなっていた。

買替や売る際の買取査定は、2014年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月16日

BMWモトラッドが世界に誇るリッターSSマシン「S1000RR」は、2015年式で2度目のフルモデルチェンジが行われた。従来モデルからの主な変更ポイントは以下の通り。

・カムプロフィール変更
・新設計ポート採用
・バルブ変更
・アコースティックバルブ採用
・フレーム変更
・カウルデザイン変更など

第3世代へと進化を遂げた本モデルは、エンジンの各部を最適化することで最大トルクは、従来比で3Nm向上して10,500回転113Nmまでパワーアップ。そして、最高出力は、これまで156馬力に抑えられていたが、今回のニューモデルでは、13,500回転199馬力のフルパワー仕様で日本国内向けに導入となった。重量も2kg軽くなり204kgに収まっている。
ちなみにライバルのヤマハ「YZF-R1」も同じく今回の2015年式でフルモデルチェンジを受けている。大幅な軽量化と出力アップを実現しており、重量は本モデルより5kg軽い199kgまで減量。エンジンは、13,500回転で200馬力を発生する。最大トルクは、11,500回転112.4Nmというスペックとなった。
なお、モデルチェンジによって戦闘力が高められた2015年式の「S1000RR」国内向けは、「ブラックストリームメタリック」が215万円(税込)、「レーシングレッド×ライトホワイト」は218万円(税込)、そしてモータースポーツカラーの「アルピンホワイト×ルパンブルーメタリック×レーシングレッド」は、219万円(税込)で発売された。

買替や売る際の買取査定は、2015年式 S1000RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年10月16日