Ducati 916SPS【1997～98年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
Ducati 916SPS【1997～98年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は1998年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は90.9万円が平均です。
Ducati 916SPS【1997～98年】 買取査定に役立つ車両解説
DUCATI 916 SPSは、SBK（スーパーバイク世界選手権）で勝つために誕生したホモロゲーションモデルで、916シリーズ中でも“最高峰”に位置する特別な一台です。排気量は実質996cc、チタンコンロッドや強化ケースなど専用設計が満載で、中古市場では年々価値が上昇。特にオリジナル度が高い個体は海外コレクターが狙うほど希少で、査定額は標準916とはまったく別枠になります。
1990年代のDUCATIは、851→888→916と続くデスモクワトロ勢がSBKで圧倒的強さを誇り、カール・フォガティらの活躍で黄金期を迎えていました。
しかし1996〜1997年頃、ライバルメーカーの性能向上により、単なる916ccではレース規定上のパワー競争に不利になることが判明。そこでドゥカティは “型式は916のまま、中身は全く違う996ccエンジン” を投入する必要に迫られます。
その結果誕生したのが DUCATI 916 SPS（Sport Production Special）。
実態は「916の皮を被った996レーサー」で、レース出場のために一般販売される“ホモロゲーションモデル”として極めて少数のみ製造されました。
以下の点が、SPSを“別格”にしている要因です。
① 排気量：916 → 実質 996cc
ボア・ストローク拡大・圧倒的な高回転性能・レースユース寄りの鋭い出力特性
標準916とはまったく違うエンジンで、フィーリングも別物。
② チタンコンロッド＆強化クランクケース
レース用に設計された高耐久・高回転仕様で、市販車レベルを超えた内部構造。
③ オーリンズ製リアサスペンション（専用セットアップ）
標準916とは明確に乗り味が異なり、SPS特有の“腰のある動き”を見せる。
④ ホモロゲーション専用ECU・インジェクション設定
吸排気を含めて専用マップが組まれ、レスポンスは純レーサーに近い。
⑤ 限定生産・シリアルナンバー付き
916の中でも最少流通クラス。世界的にコレクターが探すモデル。
年度別の違い
1997年：初代SPSの登場（重要）
SPSとして初めて登場した記念すべき年。吸気系と内部パーツの多くが“レース前提”の特殊仕様
シリアルナンバーの価値が高い（初年度は特に人気）
1998年：最終SPS／完成度が最も高い
916シリーズ最終年に合わせ、SPSも成熟。冷却・油圧・電装の信頼性が向上
1999年の996への完全移行直前の“完成形”
DUCATI 916 SPSと当時の日本勢のライバルたちは、それぞれ異なるアプローチで「究極のスーパーバイク」を目指しました。
916 SPS: 美しさ、トルク、そして勝利を追求した、情熱のイタリアンデザイン。
RC45: 技術的な完成度、精密さを極めた、ホンダのレース直系V4。
YZF750SP: 軽快な俊敏性と4気筒の扱いやすさを両立した、オールラウンダー。
ZX-7RR: 安定性と力強さを兼ね備え、タフなレースで戦い抜くことを前提としたマシン。
どのモデルも、1990年代のレース技術を公道にもたらした歴史的な名車であり、当時のバイクファンを熱狂させた立役者でした。
現在の中古市場と相場（世界・国内）
国内の流通量は、ほぼ皆無。年に1台見られれば良いレベル
“実働・書類付き”はさらに少ない
国内相場（参考レンジ）
220万〜350万円。オリジナル度が高い個体は 400万超もアリ
海外相場
欧州：18,000〜30,000 EUR
北米：20,000〜35,000 USD
海外人気が極めて高いため、国内価格も上昇傾向。
査定アップのポイント（SPS特有）
① 純正ECU・吸排気・内部パーツが残っているか
レース用に交換されているケースが多く、純正が揃うと高額。
② シリアルナンバーの一致
ホモロゲーション証明として極めて重要。
③ ワンオーナー or 整備履歴の明確な個体
④ SPS専用オーリンズの状態
オイル漏れやダンパーのヘタリは大幅減額。
減点ポイント（SPSがとくに影響する部分）
エンジン内部の変更・加工
サーキット走行歴（実走証拠がある場合はマイナス）
外装再塗装（SPSは純正ペイントが命）
電装トラブル、レギュレータ不良
マフラー交換＋純正欠品
| 車名/型式/年式 | DUCATI 916 SPS（Sport Production Special） 型式：ZDM996（SPS専用ユニット） 発売年：1997 |
|---|---|
| 発売年月 | 1997年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長：2,030mm 全幅：730mm 全高：1,105mm 乾燥重量：192kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高：790mm 最低地上高：130mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク 90°Lツイン（デスモドロミック4バルブ） ・排気量：996cc（SPS専用エンジン） ・最高出力：123〜134ps（10,500rpm）※仕様・年式で差あり ・最大トルク：約10kg-m |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル ・燃料供給：インジェクション（Magneti Marelli / SPS専用マップ） ・タンク容量：17L |
| 新車販売価格 | 200万円台前半（並行輸入） |
| ジャンル | DUCATI スーパーバイク ｜ スーパースポーツ |
【1997年式】916SPS毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1997年式】916SPS の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は90.9万円が平均です。
【1997年式】916SPS 買取査定に役立つ車両解説
DUCATI916SPS（1997年）は、量産916系の頂点に立つホモロゲーションモデルとして現在も極めて高い評価を受ける一台です。専用エンジン・OHLINSサス・軽量外装を備え、オリジナル度が査定額に直結します。流通量はきわめて少なく、状態次第では同年代の916/996を大きく上回る高額評価が期待できます。
1994年、ドゥカティは 916 STRADA を投入し、ワールドスーパーバイク（WSBK）で連覇を続ける“最強のレプリカ”として世界中のスポーツファンを魅了していました。その勝利を裏付けるように、955ccのレース仕様に近い上位モデルを市販化する必要があり、そこで誕生したのが 916 SPS（SPORT PRODUCTION SPECIAL） です。
SPSは「レースを走るための市販車」という位置付けで、一般の916や916SPとは異なる新設計エンジン（通称デスモクアトロ2次世代）、高圧縮比、チタンコンロッド（初期）、OHLINSサスペンション、軽量パーツを一体化。1997年モデルはその中でも“最も初期で荒々しいSPS”として知られ、フルパワー仕様の輸出向け個体を中心に高い希少価値を持ちます。
正式名称は DUCATI 916 SPS（1997年）。
車台番号は一般的な916系とは異なる専用シリアルが付与され、市販916とは根本的に構造が異なります。
1997年式の特徴
SPS専用の 996ccデスモクアトロ“2番目の世代”エンジン 搭載
ハイカム・圧縮比アップ・軽量ピストンなど多数の内部変更
ショーワではなく OHLINSリアショック を標準装備
エキゾースト・ECUも専用品
外装は916系と同一ながら、構成部材の一部が軽量仕様
“SPSロゴ”入りシートカウル
フロントフォークはSHOWAながらSPS専用セッティング
1998年式では点火系と燃調の最適化、軽微な外装調整などが入り、より扱いやすさが増したため、
“荒々しさを求めるファンは1997を選ぶ” と言われるほどキャラクターが異なります。
兄弟車との違い
916 STRADA（標準モデル）
水冷Lツインの基本構造は同じですが、SPSは内部設計が別物。STRADAが公道向けに“乗りやすさと耐久性重視”なのに対し、SPSは完全にレース前提の仕様となっています。
916 SP（高級仕様）
SPも上位グレードですが、SPSはさらに高圧縮・高回転化されたエンジンを搭載し、ポテンシャルの差は大きめ。サスペンションやECUもSPSがより競技寄りです。
996（後継モデル）
排気量が増えトルクフルな996に対し、SPSはシャープな吹けと「レースエンジン特有の鋭さ」が強いキャラクター。中古市場では年式より“特別仕様であるかどうか” が評価を左右します。
当時のライバル車比較
価格帯
YZF-R1（1998）やGSX-R750と比べるとSPSは大幅に高額。量産スポーツではなく“レースホモロゲーション”という特殊な立ち位置でした。
エンジン性能
ライバルがDOHC4気筒で高回転馬力を競う中、SPSは996ccデスモの太い中低速トルクを武器にした特異な存在。レースで強かった理由そのものです。
重量・操作性
4気筒750cc軍団より軽快ではないものの、コーナリングの“吸い付くような安定感”はSPSの評価ポイント。
技術的特徴
デスモドロミック機構・軽量内部パーツ・SPS専用ECUなど、他社の量産車が持ち得ない武装は大きな魅力でした。
現在の流通量・中古相場
916SPSは全年式を通じて 国内流通が極めて少ない 車種です。
輸入車専門店でも“年に数台見れば多い”レベルで、走行2万km以下・ノーマル維持の個体はさらに希少。
●国内相場（推定レンジ）
下限：220〜260万円（走行多・社外混在）
中間：300〜380万円（状態良好・半ノーマル）
上限：450万円以上（フルオリジナル・低走行・証明書あり）
●欧州の相場（EUR換算）
18,000〜28,000 EUR（状態による）
「1997年式」は荒々しいエンジン特性が人気で、年式より“エンジン番号一致・外装純正”が強く査定に影響 します。
査定アップのポイント（SPS固有）
SPS専用“エンジン内部パーツ”がそのまま残っているか
専用ECU・エキゾーストの純正度
シートカウルのSPSロゴの状態
オーリンズリアショックのオリジナル性
メンテ履歴（デスモクリアランス記録）
新車時付属の書類（ユーザーマニュアル・ETC番号）
特に レース仕様化されていない“素の状態” は非常に高く評価されます。
減点ポイント（SPS固有）
エンジン内部の摩耗（カム・ロッカーアーム）
社外カウル・社外マフラー（特にSPSは強く減点）
フレーム色あせ、外装日焼け
電装トラブル（ECU・レギュレーター）
低回転の息つき（燃調ズレ）
転倒歴・フレーム修復歴の有無
SPSは「オリジナル部品をどれだけ保っているか」が最重要です。
| 車名/型式/年式 | DUCATI 916 SPS / ZDM916SPS（型式） / 1997年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1997年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 916 SPをベースに996ccのSPS専用エンジンへ変更 ・ハイカム／高圧縮ピストン／軽量内部パーツを採用 ・OHLINSリアショックを標準装備 ・SPS専用ECU・排気系に変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）690 （高さ）1,100 （乾燥重量）192kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）130 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストL型2気筒・デスモドロミック4バルブ ・排気量：996cc（SPS専用） ・最高出力：123ps（9,500rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル ・燃料供給：インジェクション（WALBRO/DUCATI専用ECU） ・タンク容量：17L |
| 新車販売価格 | 不明（概算 20,000〜22,000USD相当 |
【1998年式】916SPS毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1998年式】916SPS の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【1998年式】916SPS 買取査定に役立つ車両解説
DUCATI 916 SPS 1998年式は、ホモロゲーションモデルとして完成度が最も高まった後期SPSで、扱いやすさとレース由来のポテンシャルを両立した希少モデルです。1997年式よりも燃調や点火が改善され、実用域のフィーリングが向上。流通量は非常に少なく、全916系の中でもトップクラスの高額査定が期待できます。
1994年、ドゥカティは916 STRADAを投入し、WSBKで圧倒的強さを見せた916シリーズはスポーツバイク界を席巻しました。その勝利を支えるために導入されたのがホモロゲーションモデル 916 SPS（SPORT PRODUCTION SPECIAL） です。
1997年に初登場したSPSは、実質996ccの専用エンジン・高圧縮ピストン・ハイカム・軽量化部品を持つ“レース用の市販車”として誕生。翌1998年式は、点火系と燃調の最適化、信頼性向上を行った進化版で、よりスムーズかつシャープな特性を持つ完成度の高いSPSとして評価されています。
ドゥカティはこの後、996・998へ移行しますが、916SPSは「レース直結の最後の916」としてコレクター価値が非常に高いモデルです。
1998年式 DUCATI 916 SPS は、1997年と同じSPS専用996ccエンジンを搭載しながらも、以下の点で改良が加えられています。
・エンジン点火マップの最適化
低～中回転のつながりが改善され、1997年の荒々しい特性が和らぎました。
・燃調設定の見直し
街乗り域でのギクシャク感が減少し、トルクの出方がよりフラットに。
・耐久性強化（カム・ロッカー材質改善）
SPS特有のメカノイズ・摩耗リスクを抑える仕様に。
・細かな外装変更（ロゴ位置・表面処理の変化）
外観はほぼ同一ながら、仕上げ精度が上がっています。
1997年式が「レースのための荒削りな初期型」だとすれば、1998年式は
“公道でも扱いやすいSPSの完成形” と呼ばれています。
兄弟車との違い
916 STRADA : 標準916とはエンジン内部構造が別物。SPSは高圧縮・ハイカム化され、出力・レスポンスが大幅に上。
916 SP : SPは上位仕様ですが、SPSは完全にレース用エンジンのため、性格・ポテンシャルが大きく異なる。
996（後継モデル）: 996は幅広いユーザーに配慮した仕上がりで、SPSはその“さらにレース寄り”。
当時のライバル車比較
価格帯 : YZF-R1（1998）などの最新4気筒勢よりも高価で、RC45に近い特別ポジション。
エンジン性能 : 4気筒勢が高回転馬力を競う中、SPSは996ccデスモによる分厚いトルクとコーナリング性能を武器に勝負。
操作性 : 車重の点では国産車に劣るものの、コーナリングの安定感・旋回の鋭さは当時群を抜いていました。
技術的特徴 : デスモドロミック、高圧縮ピストン、SPS専用ECUなど“本物のレースパーツ”が多数搭載されている点が最大の魅力です。
現在の流通量・中古相場
916SPSの中では 1998年式は特に数が少ない ことで知られます。
国内中古市場では「年に1台あるかどうか」というレベルで、海外でも希少。
国内相場
下限：250〜280万円（走行多・社外部品あり）
中間：330〜390万円（半ノーマル・整備歴あり）
上限：450〜550万円（フルオリジナル・低走行）
欧州相場（EUR）
20,000〜30,000 EUR（状態により大きく変動）
査定アップのポイント（SPS固有）
シリアル番号の一致
SPS専用マフラー／ECUの純正度
カム・ロッカーの摩耗が少ない個体
オーリンズリアショックのオリジナル保持
外装の純正度（再塗装は減点）
メンテ記録とデスモクリアランスの履歴
新車時付属書類・工具の有無
SPSは「どれだけノーマルで残っているか」が最重要です。
減点ポイント
カム・ロッカーの摩耗（要チェックポイント）
燃調ズレによる息つき・アイドリング不安定
社外カウル・社外ECU
タンク内部サビ・外装退色
電装の弱り（レギュレーター・ECU）
転倒歴・フレームストレス痕
レースを走った個体は特に注意が必要です。
| 車名/型式/年式 | DUCATI 916 SPS / ZDM916SPS / 1998年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1998年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 916 SPS（1997）をベースに点火マップと燃調を最適化 ・カム・ロッカー材質を見直し耐久性向上 ・出力特性を中速寄りにスムーズ化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）690 （高さ）1,100 （乾燥重量）192kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）130 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストL型2気筒・デスモドロミック4バルブ ・排気量：996cc（SPS専用） ・最高出力：123ps（9,500rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル ・燃料供給：インジェクション（SPS専用ECU） ・タンク容量：17L |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【1998年式】916SPS
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【1998年式】916SPS
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【1998年式】916SPS
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【1998年式】916SPS
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
90.2万円
89.2万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【1998年式】916SPS
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0.5〜1万km | 最高 | 89.2万円 | 1台 |
| 平均 | 89.2万円 | ||
| 最低 | 89.2万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 91.2万円 | 1台 |
| 平均 | 91.2万円 | ||
| 最低 | 91.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【1998年式】916SPS
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 89.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 91.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【1998年式】916SPS
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
Ducati 916SPS【1997～98年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | Ducati 916SPS【1997～98年】 | 91.4万円 | 4.2点 | H100AAWB | 14,604km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Ducati 916SPS【1997～98年】 | 89.4万円 | 3.8点 | H100AAWB | 8,913km | ■ |
| 3 | Ducati 916SPS【1997～98年】 | 87.2万円 | 4.0点 | H100AAVB | 43,450km | ■ |
| 4 | Ducati 916SPS【1997～98年】 | 45.0万円 | 3.8点 | H100AAVB | 48,734km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1997年式】916SPS 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1997年式】916SPS | 87.2万円 | 4.0点 | H100AAVB | 43,450km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1997年式】916SPS | 45.0万円 | 3.8点 | H100AAVB | 48,734km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1998年式】916SPS 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1998年式】916SPS | 91.4万円 | 4.2点 | H100AAWB | 14,604km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1998年式】916SPS | 89.4万円 | 3.8点 | H100AAWB | 8,913km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
Ducati 916SPS【1997～98年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | Ducati 916SPS【1997～98年式】 | 91.4万円 | 4.2点 | H100AAWB | 14,604km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Ducati 916SPS【1997～98年式】 | 89.4万円 | 3.8点 | H100AAWB | 8,913km | ■ |
| 3 | Ducati 916SPS【1997～98年式】 | 87.2万円 | 4.0点 | H100AAVB | 43,450km | ■ |
| 4 | Ducati 916SPS【1997～98年式】 | 45.0万円 | 3.8点 | H100AAVB | 48,734km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
