2009年に登場したリッターオーバー「モンスター」は、2011年に次世代モデルへと移行。
従来の「モンスター 1100」は、スタンダードグレードと豪華足回りの「S」タイプの2ラインアップ構成だったが、新型は本モデル「モンスター 1100 EVO」として一本化された。

車体は、スチールパイプのトレリスフレームに空冷2バルブのL型ツインという組み合わせで先代モデルの設計を踏襲。
ボア・ストロークも98mm×71.5mmで1,078ccというサイズも変わらずだが、新設計のシリンダーヘッドを採用した「デスモデゥエ・エボルツィオーネ」ユニットは、圧縮が10.7から11.3まで引き上げられている。その結果、最高出力は7,500回転で100馬力を発生する。ドゥカティの2バルブエンジンとして、初めて100馬力を達成したパワーユニットだ。先代モデルから5馬力アップを実現した。最大トルクに関しては6,000回転103Nmというスペックで「モンスター 1100」から変わっていない。
駆動系は6速ギヤボックスで変更は無いが、クラッチが従来の乾式からスリッパー機構付きの湿式にアップデート。幅広いライダーにとって操作しやすくなっているが、乾式のダイレクトなフィーリングが好みだったというライダーには物足りなさを感じたようだ。
足回りは、先代モデルのショーワ製に代わってインナーチューブ43mm径のマルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォークをフロントに採用。ホイールはY字型10本スポークデザインとなって320mmのダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーはブレンボのラジアルマウント4ピストンタイプ。
リヤはアルミ製の片持ちスイングアームにザックス製のアジャスタブルモノショックを接続する。ブレーキは245mmのディスクブレーキにブレンボ2ピストンキャリパーという構造。
安全装備だが、2010年式でタイプ別設定となっていたABSは標準装備化。ABSとトラクションコントロールをパッケージ化した「ドゥカティ・セーフティ・パック(DSP)」として実装されることになった。
スタイリング面では、一目で「モンスター」と分かるヘッドライトやカウルデザインは踏襲しているが、マフラーレイアウトが左右出しから右側デュアル出しに変わった。また燃料タンク容量は1.5L少ない13.5Lのコンパクトタイプとなっている。

ライバルモデルとしては、同時期にフルモデルチェンジが行われたトライアンフの「スピードトリプル」が比較対象になるだろう。
エンジンは、1,050ccの水冷4バルブパラレルトリプルを搭載。最高出力は、9,250回転135馬力のハイスペックユニット。最大トルクも7,750回転で111Nmを発生する。重量は219kgで本モデルより31kg重い。それでもパワーウェイトレシオは「スピードトリプル」が格上だ。フロントフェイスの個性的なデザインが賛否両論あるマシンだがスペック優先であれば「スピードトリプル」となるだろう。

なおデビュー以降の「モンスター 1100 EVO」だが、バリエーションモデルやアニバーサリー仕様を展開するなどして2013年式まで展開。その後は、2014年に水冷エンジンを搭載する「モンスター 1200」へ世代交代となった。

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解説記事更新日：2024年02月02日

2グレード構成で展開されてきた「モンスター」のフラッグシップは2011年に世代交代を実施。新たに登場したのが本モデル「モンスター 1100 EVO」である。
日本国内向けは、同年9月に139万円(税込)で発売された。カラーバリエーションは2タイプで、ホワイトストライプを配した「レッド」とレーシンググレーストライプの「ダイヤモンドブラック」が設定された。

エンジン本体のサイズはボア・ストロークも従来モデルと変わらず、排気量1,078ccの空冷2バルブL型ツインとなるが、シリンダーヘッドやクランクケースはリニューアルされている。さらに圧縮を高めることで、最高出力は95馬力から100馬力までアップ。最大トルクは、6,000回転103Nmというスペックで全モデルから変わっていない。
駆動系はスリッパー機構付きの湿式クラッチと6速ギヤボックスという組み合わせ。従来モデルの乾式クラッチよりも扱いやすいので、ビギナーライダーでもチャレンジしやすい特性に仕上がっている。
装備面では、先代モデル最終型からタイプ別設定されたABSが、本モデルはトラクションコントロールとセットになったドゥカティ・セーフティ・パック(DSP)としてパッケージ化されて標準装備された。
そして「モンスター」と言えば、ボリューム感のある燃料タンクが特徴的だが、新型では従来比で1.5L縮小された13.5Lタイプが装着されてスッキリしたフォルムに仕上がっている。
なお先代モデル最終の2010年式「モンスター 1100」は、ABSモデルが150万円(税込)だったので、新型となってエンジンスペックや安全性も向上しながら価格はリーズナブルになったというお買い得感のあるマシンである。

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解説記事更新日：2024年02月02日

パワーアップしたニューエンジンを搭載して前年デビューした「モンスター 1100 EVO」だが、2012年式ではバリエーションモデルを追加して2マシン構成でラインアップ。
新たに設定されたのは、イタリアのファッションブランド「DISEL」とのコラボレーションから生まれた「モンスター 1100 EVO ディーゼル」だ。
ベースになっているのは本モデルだが、シートは本革製でエキゾーストヒートガードやパッセンジャーシートカバー、ボディカラーも専用デザインを採用する。マシンスペックは変わらないが、デザイン面が特別仕様となっている。さらに限定モデルの証となるシリアルナンバープレートも装着される。価格は154万円(税込)で、本モデルより15万円高い。

なお異なる3クラスの排気量で展開する「モンスター」シリーズのフラッグシップに位置する本モデル「モンスター 1100 EVO」だが、デビュー2年目となった2012年式は、目立った仕様変更を受けることなく前年通りの仕様でラインアップを継続となった。
乾燥重量169kgの軽量な車体が抱える心臓部は、1,078ccの空冷2バルブL型ツインユニット。最高出力は、7,500回転100馬力というスペック。ちなみにドゥカティが空冷2バルブツインで100馬力を達成したのは、本ユニットが初となる。
ちなみに「ハイパーモタード 1100 EVO」も同系ユニットを搭載しているが、最高出力は95馬力になっていた。
クラッチはスリッパー機構付きの湿式タイプが搭載されているので、ストップ&ゴーの多い日本のシティユースでも軽い操作感で移動が可能だ。

2012年式のカラーバリエーションは、前年モデルから継続の「レッド」と「ブラック」で続投。価格も据え置きで139万(税込)となっていた。

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解説記事更新日：2024年02月02日

2013年というモデルイヤーは、ドゥカティのネイキッド「モンスター」シリーズにとって特別な年となる。1993年に「モンスター 900」が登場してから20周年を迎えるというという記念すべき節目だからだ。
そこで2013年の「モンスター」シリーズには、フラッグシップの本モデル「1100 EVO」は、もちろんのこと弟分モデルの「796」や「696」にもアニバーサリー仕様が設定された。
エンジンスペックは既存モデルと変わらないが、いずれの排気量クラスもトレリスフレームやブレーキキャリパー、フロントフォークアウターチューブなどがシャンパンゴールドに染められヴィンテージタイプの「DUCATI」ロゴをタンクに配する。さらにシートも専用デザインが採用されていた。そしてヘッドライト上のミニバイザーは非装着でシンプルなフォルムだ。

通常グレードの本モデル「モンスター 1100 EVO」は、2013年式も目立った変更を受けることなくデビュー時から変わらない仕様で継続された。
1,078ccの心臓部「デスモデュエ・エボルウィオーネ」は、7,500回転で100馬力を発生する。最大トルクは6,000回転103Nmというスペック。
足回りは、フロントに43mmのマルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォークをセットして、17インチホイールにピレリの「ディアブロ ロッソⅡ」を履く。
リヤは片持ちアルミ製スイングアームにザックス製のモノショックを組合せる。ブレーキはトリプルディスクにブレンボキャリパーという構造。
ライバルモデルとしては、KTMの「990 スーパーデューク」が比較対象になるだろう。乾燥重量は186kgで本モデルより17kg重い。ただ、エンジンは999ccの水冷4バルブ75度Vツインで、9,000回転125馬力のハイパワーユニットを搭載する。最大トルクは8,000回転100Nmというスペック。エンジン性能で選ぶなら「990 スーパーデューク」となる。シート高は850mmで「モンスター 1100 EVO」より40mm高くなるので、足つき性は本モデルが良好だ。

なお2011年に2グレード展開が一本化される形でデビューした本モデルだが、2013年式が最終仕様となり、翌2014年には水冷L型ツインを搭載する新世代モデル「モンスター 1200」が登場した。

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解説記事更新日：2024年02月02日