「ドゥカティ」のスポーツネイキッド「モンスター」シリーズは、2021年式でエントリークラスの世代交代を実施。2020年までの「821」に代わって「937」シリーズへと移行された。そのニューモデルの豪華グレードとして展開されたのが、本モデル「モンスター 937 +」である。
シャシーやエンジンといった車体の基本コンポーネントはベースモデルの「937」と変わらない。

「ドゥカティ」と言えばスチールパイプで組み上げたトラス構造のトレリスフレーム、という常識を覆すアルミ製フロントフレームを採用している。そして、リヤセクションはFRP製サブフレームという設計。
その完全新設計となる車体に搭載されるエンジンは、ボア・ストロークが94mm×67.5mmの水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°」ユニットとなる。排気量937ccの心臓部は、9,250回転で111馬力を発生する。最大トルクは6,500回転93Nmというスペック。電子制御スロットルのライドバイワイヤシステムによって走行モード選択機能も採用されている。環境性能は欧州のユーロ5に適合する。
駆動系統には、アップ&ダウンの両方に対応するクイックシフターを標準装備することで利便性が大きく向上した。
足回りは、フロントに43mmの倒立フォークをセットして、17インチのピレリ「ディアブロ ロッソ3」を履く。ブレーキは320mmのダブルディスクにブレンボ製モノブロックキャリパーをラジアルマウント。リヤはアルミ製の両持ちスイングアームにアジャスタブルモノショックを組合せる。
安全装備面ではセッティング変更可能なコーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロールが採用されている。
ここまでのマシン構成は無印グレートと変わらないのだが、本マシンはモデル名の末尾に「+」が付されているようにプラスアルファのアイテムとしてリヤシートカバーとヘッドライト上部のミニスクリーンが追加されているという違いがある。

ライバルモデルとしては、時を同じくしてフルモデルチェンジを受け次世代マシンへ進化したヤマハの「MT-09」が台頭する。「モンスター 937+」より1kgだけ重い189kgの車体に搭載するエンジンは888㏄の並列3気筒ユニット。最高出力は10,000回転120馬力で、最大トルクが7,000回転93Nmというスペック。パワー勝負では「MT-09」が格上だ。
ただ、本モデルの日本向けはローダウン仕様が標準となっていてシート高が775mmで「MT-09」より50mmも低い。足つき性は「モンスター 937 +」が優れていて、小柄なライダーでも扱いやすいだろう。

なおデビュー以降の「モンスター 937 +」は、カラーチェンジを受けながら継続ラインアップされている。

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解説記事更新日：2024年02月18日

2021年の「モンスター」シリーズは、「821」シリーズと「797」の2モデルがラインアップから外れて新たなエントリーモデルがデビュー。その豪華グレードとして登場したのが本モデル「モンスター 937 +」となる。日本国内向けは、同年6月に発売された。
カラーバリエーションは3パターンで、グレーフレームにブラックホイールの「レッド」が149.5万円(税込)、同じくグレーフレームとブラックホイールの「ダーク・ステルス」とグレーフレームにレッドホイールを組合せるビビットな「アビエーターグレー」は、151.5万円(税込)で展開された。

本モデルが搭載するエンジンは、ボア・ストロークが94mm×67.5mmの水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°」ユニットで排気量は937ccとなる。最高出力は9,250回転111馬力というスペック。最大トルクは6,500回転で93Nmに到達する。従来モデルで水冷エンジンを搭載していた「モンスター 821」は109馬力・86Nmという仕様だったので、しっかりとパワーアップしていると言えるが、本モデルの乾燥重量は「821」の180.5kgより14.5kgも軽い166lgとなっている。
これは、シャシーを従来のスチール製トレリスフレームからアルミ製フロントフレームとFRP製リヤサブフレームという新たな構造を採用したこと効果が大きいだろう。
トレリスフレーム&L型ツインという伝統スタイルを覆す全く新しい「モンスター」の登場となった。

なお本モデルは「+」グレードということで、ヘッドライト上部にミニスクリーンとリヤシートカバーが装着されている。またこれらのアイテムが装着されないベースグレードは144.5万円(税込)から展開されていたが、受注生産扱いとなっていた。

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解説記事更新日：2024年02月19日

アルミ製のフロントフレームで車体を刷新することで乾燥重量166kgまで軽量化に成功した新型「モンスター」だが、デビュー2年目となる2022年式は前年と同じ仕様でラインアップを継続。
カラーバリエーションも変わらずで、「ドゥカティレッド」、「アビエーターグレー」、「ダークステルス」の3カラー展開。価格は北米向けが、12,495USドルからスタートとなっていた。
本モデルは「+」タイプとなっているが、それはベースグレードにリヤのシートカバーとフロントミニスクリーンという2アイテムが追加されているということを表している。ちなみにこのラインアップ方法は、2017年から19年まで設定された「モンスター」のエントリーモデル「797 +」でも採用されていた。

軽量フレームにマウントされる本モデルのエンジンは、欧州の排ガス規制ユーロ5に適合する937ccの水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°」ユニットとなる。最高出力は9,250回転111馬力で、最大トルクが6,500回転93Nmというスペック。

ライバルモデルとしては、カワサキがグローバル展開する4気筒ネイキッド「Z900」が比較対象になるだろう。エンジンスペックは、最高出力が9,500回転125馬力、最大トルクは7,700回転で98Nmに到達する。ハイパワーユニットを搭載するが重量は213kgで、本モデルより25kgも重い。パワーウェイトレシオは僅差で「モンスター 937」が有利だ。
シート高も日本向けの本モデルはローシート＆ローダウンサスペンションが標準装備で775mmと低い。「モンスター 937 +」は、日本人ライダーに寄り添ったハイスペックネイキッドと言えるだろう。

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解説記事更新日：2024年02月19日

2023年の「モンスター」シリーズには、新たなフラッグシップモデルが展開された。オーリンズ製のサスペンションとステアリングダンパー、テルミニョーニ製サイレンサー、そしてブレンボの「Stylema」キャリパーを標準装備する豪華なマシン。シャシーやエンジンは全グレード共通ながら電子制御プログラムが専用仕様となっていて、ラインディングモード選択機能には「ウェット」モードが用意されていた。
この上級グレードがデビューしたことで、本モデル「モンスター 937 +」は中間グレードというポジションとなった。2023年式は目立った仕様変更を受けることなく従来通りのスペックで継続。

937㏄の水冷4バルブL型2気筒「テスタストレッタ11°」エンジンは、9,250回転で111馬力を発生する。最大トルクは6,500回転93Nmというスペック。アップ&ダウンに対応するドゥカティのクイックシフト「DQS」が標準装備なので、街中ユースからスポーツ走行に至るまで幅広いシチュエーションで快適なライディングが可能。さらに日本モデルは、ローシートとローダウンサスペンションが装着されて導入されていて、シート高は775mmで足つき性も悪くない。

ライバルモデルとしては、ホンダの「CB1000R」が比較対象になるだろう。
マシン重量は213kgで本モデルより25kg重いが、搭載する998ccの並列4気筒エンジンは、10,500回転で145馬力を発揮するハイパワーユニット。最大トルクも8,250回転で104Nmに到達する。ネオレトロスタイルを受け入れることができ、スペック重視なら「CB1000R」だろう。

なお2023年式の「モンスター 937 +」は、「ドゥカティレッド」が156.4万円(税込)、「アビエーターグレー」と「ダークステルス」は158.4万円(税込)で販売された。
ちなみにニューモデルの豪華グレード「モンスター 937 SP」は、187万円(税込)だった。

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解説記事更新日：2024年02月19日

フロントミニバイザーやリヤシートカバーを装着することでスポーティな要素を「プラス」した本モデル「モンスター 937+」は、2024年モデルでカラーチェンジが行われた。
3タイプ構成というカラーバリエーションやグラフィックデザインは変わっていないが、新色が加わっている。日本国内向けに展開されたカラーと価格は以下の通り。

・「ドゥカティレッド」 ブラックホイール 156.4万円(税込)
・新色「アイスバーグホワイト」 ブラックホイール 158.4万円(税込)
・「アビエーター・グレー」 レッドホイール　158.4万円(税込)

従来カラーの「ダークステルス」が廃止されて、あらたに爽やかな印象の「ホワイト」が追加された。価格はいずれのカラーも前年から据え置きとなっている。
メカニカル機構のアップデートは無く、従来通りの仕様で継続。
エンジンは、街中からサーキットまでライダーの意のままにコントロールする楽しさを感じさせる937ccの「テスタストレッタ11°」を搭載する。最高出力は9,250回転111馬力、最大トルクが6,500回転93Nmというスペック。出力コントロールは、ライディングモード、パワーモード、ウィリーコントロール、トラクションコントロールといった電子制御システムでライダーの好みや路面状況に応じて変更や調整が可能。
日本向けのシート高は、ローシート&ローサスペンションが標準仕様で775mmとなる。オプション扱いとなるが、ハイアップサスペンションを装着すれば800mmまでアップでき、さらにハイシートを装着することで820mmまで高くすることもできる。

なお2024年モデルでは、「モンスター」の誕生30周年を記念する「30°アニバーサリオ」が世界限定500台で用意された。スペシャルなカラーリングや専用ホイールを履くなど豪華なマシンで、日本向けは214万9,500円(税込)で導入された。

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解説記事更新日：2024年03月22日