ドゥカティは2025年モデルで2020年からラインアップされてきた「パニガーレ V2」をフルモデルチェンジ。そのニューモデルの上級仕様として設定されたのが本機「パニガーレ V2 S」である。従来モデルで採用されていた955ccスーパークアドロ搭載モデルは高回転型で鋭いキャラクターが魅力だったが、新型は方向性を転換。軽量化と扱いやすさを追求して、多くのライダーが性能を引き出せるミドルクラスSSへと進化している。

最大の特徴はエンジンだ。従来の955ccスーパークアドロに代わり、新開発の890cc水冷90度V型2気筒を搭載。最高出力は120馬力／10,750rpm、最大トルクは93Nm／8,250rpmを発生する。数値上はピークパワーが抑えられているが、低中速域のトルク特性が大幅に向上し、公道域での扱いやすさは飛躍的に高まった。ユーロ5プラスにも適合しながら、ドゥカティらしい鋭いスロットルレスポンスは健在だ。先代モデルのエンジンは上位クラスの1299ユニットをベースにした200馬力対応ユニットだったが、本機に採用された新型ユニットは120馬力仕様とすることで各パーツの軽量化やコンパクト化を可能にした結果、従来比で9kgも軽くなっている。このエンジン単体の軽量化が、車体全体の運動性能向上に直結している。

車体はコンパクトなアルミ製モノコックフレームを採用。エンジンをストレスメンバーとすることで軽さと剛性を両立し、乾燥重量は約176kgまで削ぎ落されている。
各部の軽量化で軽快な切り返し、フロントの接地感、旋回初期の応答性が向上しており、これまで扱いが難しいと感じていたライダーもよりフレンドリーな挙動を体感できるだろう。

なお本機は上級グレードの「S」タイプということで以下の専用装備が採用される。

・オーリンズ製NIX30倒立フォーク
・オーリンズ製TTX36リアショック
・軽量リチウムイオンバッテリー

これによりダンピング性能が向上し、ブレーキングから立ち上がりまでの安定感が格段に増している。サーキット走行を視野に入れるならSグレードの恩恵は大きい。
電子制御も最新世代へ刷新され、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロールを標準装備。双方向クイックシフターも備え、レースモードを含む複数のライディングモードが用意されている。

同クラスのライバルとしてはヤマハ「YZF-R9」が台頭する。890cc並列3気筒エンジンで最高出力は同じく120馬力を発生する。重量は195㎏でシート高は830㎜というサイズ感。ハイパフォーマンスエンジンと本格的なフルカウルスタイルながら扱いやすいトルク特性と約150万円（税込）という価格競争力が強みだ。
対して「パニガーレ V2 S」は、90度Vツイン特有の鼓動感とプレミアムな足回りで差別化されていると言える。「YZF-R9」が万能型SSだとすれば、本機はより軽量な車体とオーリンズサスペンションの組み合わせで、より純度の高いスポーツモデルといえる。

なおデビューモデルとなった2025年モデルの「パニガーレ V2 S」は、日本仕様も正規導入された。カラーリングは「ドゥカティ・レッド」の1タイプのみで価格は240.8万円（税込）だった。
以降はカラーチェンジやバリエーションモデルを設定しながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2026年02月21日

2024年11月のEICMAで発表され、日本では2025年5月に発売された Panigale V2 S は、ドゥカティの2気筒スーパースポーツ史において歴史的な転換点となるモデルである。1994年の748以来、ミドルクラスのスポーツバイクは常にフラッグシップ・スーパーバイクの縮小版として開発されてきたが、本車は初めて完全にクリーンシートから設計された独立した中量級スポーツバイクとして登場した。
最大の変革はエンジンとシャシーの全面刷新にある。先代までドゥカティ・スポーツバイクの代名詞であった「デスモドロミック」機構を本車では廃止し、通常のスプリング式バルブにIVT(インテーク・バリアブル・タイミング)を組み合わせた新開発890ccのV型2気筒「V2」エンジンを搭載。先代の955cc Superquadroと比較して排気量・出力ともに削減(155ps→120ps)した一方、エンジン単体で9.5kg、車体全体で17kgの軽量化を達成し、パニガーレ史上最軽量となった。スペイン人テストライダーがバレルンガ・サーキットで先代との比較走行を行った結果、わずか0.2秒差のタイムを記録しており、軽量化と扱いやすさが絶対出力の差を補って余りあることが証明されている。
V2 Sはスタンダード版に対する上級グレードとして、フロントにオーリンズ製43mm径NIX30倒立フォーク、リアにオーリンズ製モノショックを装備。リチウムイオン・バッテリーの採用、ピットレーン・スピードリミッターおよびローンチコントロールの標準搭載、シングルシート構成(パッセンジャーキットはアクセサリー扱い)などにより、スタンダード版から約3kg軽量化されている。デザインは2024年に登場した第3世代パニガーレV4の系譜を踏襲しつつ、よりコンパクトで洗練されたスタイルにまとめられている。アンダーテール・エキゾーストの復活も含め、伝統的なパニガーレ・デザイン言語に回帰した一面も持つ。
カラーはドゥカティ・レッド1色のみの設定(後に追加でドゥカティ・イエローも展開)。MotoGPワークスライダーのマルク・マルケスがプライベートのトレーニングに使用し、誕生日にプレゼントされたエピソードでも話題となった。

心臓部の新型890cc 90度V型2気筒「V2」エンジンは、ボア・ストロークやデスモドロミック機構の有無といった構造そのものが先代と異なる完全新設計ユニットである。スプリング式バルブにフィンガーフォロワーを組み合わせ、吸気側に52クランク度の範囲で位相を変えられるIVT機構を採用。これにより3,000rpmで最大トルクの70%、4,000rpmで80%を発揮するという、低中速域に厚みのある特性を実現した。最高出力120ps(88kW)/10,750rpm、最大トルク93.3Nm(9.5kgm)/8,250rpm。Euro 5+対応、バルブクリアランス点検サイクルは30,000kmに延長されている。A2ライセンス対応版も用意される。
エンジン単体重量は54.5kgで、先代Superquadro比9.4kg、Testastretta Evoluzione比5.8kgの軽量化を達成。トランスミッションは6速で、外部マイクロスイッチを廃しギアセンサー内蔵式となった新世代Ducati Quick Shift 2.0(上下双方向)を標準装備する。
シャシーはエンジンを応力部材とするモノコック構造で、鋳造アルミ製のフロントモノコックボックス、リアサブフレーム、両持ち式アルミスイングアームの3つの主要構造体で構成される。スイングアームはパニガーレV4と同じ中空両持ち式デザインを採用。ホイールベースは1,465mm(先代より若干延長)、リアタイヤは180から190幅に拡大された。
サスペンションはV2 S専用装備として、フロントにオーリンズ製43mm径NIX30フルアジャスタブル倒立フォーク、リアにオーリンズ製モノショック(横置きレイアウト、リンクレス)を装備。ブレーキはフロントがBrembo M50 4ピストン・モノブロック・キャリパー+320mmダブルディスク、リアが245mmシングルディスク、ボッシュ製6軸IMUを用いたコーナリングABS Evoを標準装備する。
ホイールは前後17インチ鋳造アルミ、タイヤはピレリ・ディアブロ・ロッソIV(F:120/70 ZR17、R:190/55 ZR17)。電子制御は4種のライディングモード(Race、Sport、Road、Wet)、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ウィリー・コントロール、エンジンブレーキ・コントロール、5インチTFTカラー・ディスプレイ、フルLEDヘッドライト、新型左スイッチクラスター(4方向キーパッド)。シート高は837mmと先代の840mmから3mm低くなり、ハンドルバーはトップトリプルクランプ上部にマウントされる比較的高めの位置に変更されている。ピットレーン・スピードリミッターおよびローンチコントロールはS専用装備として標準搭載される。

Panigale V2 Sは、ドゥカティが半世紀以上にわたって守ってきたデスモドロミックという「教義」を、中量級スポーツバイクの分野で初めて自ら手放したモデルである。35psのパワーダウンと引き換えに、17kgの軽量化、低中速トルクの厚み、扱いやすさ、熱対策、整備サイクルの延長を獲得した。これは単なるダウンサイジングではなく、「サーキットの絶対速度から、公道とサーキットの双方で実際に楽しめる速度へ」という、スーパースポーツの存在意義そのものの再定義である。
ヤマハYZF-R9の登場をはじめ、近年急速に活性化しつつあるミドルクラス・スーパースポーツ市場において、本車は「軽さと扱いやすさを核とした新しいパニガーレ」という、明確に従来とは異なる軸で戦う一台となった。先代パニガーレV2が「下位グレードとして我慢を強いる」性格だったのに対し、新型は乗り手のキャリアを問わず純粋に楽しめる懐の深さを獲得している。
V2 Sはオーリンズ装備、リチウム電池、ピットレーン・リミッターとローンチコントロールを備えるなど、サーキット走行を視野に入れたライダーへ向けた構成。ドゥカティらしさへの愛着と、新時代のパニガーレが提示する価値観を理解できる層に向けた、明確にプレミアムな選択肢である。

解説記事更新日：2026年05月15日