ドゥカティは2025年モデルでミドルクラスネイキッド「ストリートファイター V2」をモデルチェンジ。その上級グレードとして新たに用意されたのが本機「ストリートファイター V2 S」である。従来モデルはパワーユニットに上位1299系スーパークアドロから派生した955ccエンジンを搭載し、鋭く攻撃的なキャラクターが特徴的だったが、新世代のニューモデルは方向性を転換。軽量化と扱いやすさを追求し、公道域でも性能を引き出しやすいパッケージへと進化している。

フレームは新設計のアルミ製モノコックタイプを採用。エンジンをストレスメンバーとする構造でコンパクトでありながら剛性を確保しつつ軽量化を図り、乾燥重量は約175kgまで抑えられた。これによりシャープなハンドリングを実現しスーパースポーツ由来の俊敏さを保ちつつ、ネイキッドらしいアップライトなポジションによる自然なライディングポジションと扱いやすいコントロール性を両立している。

刷新されたフレームにマウントするエンジンは、新開発の890cc水冷90度L型2気筒となる。ボア・ストロークが96㎜×61.5㎜の心臓部は、10,750回転で120馬力の最高出力を発生する。最大トルクは8,250回転で93.3Nmというスペック。先代モデルの153馬力からピークパワーこそ抑えられているものの、低中速域のトルク特性が向上しているので、市街地やワインディングといった日常シーンでの扱いやすさは大幅に向上している。排ガス規制はユーロ5プラスに適合し、エンジン単体重量は54kgで従来ユニットより約9kgも軽くなっていた。この軽さはドゥカティのV2ユニットとして史上最軽量となる。

足回りは無印グレードの「ストリートファイター V2」がフロントにマルゾッキ製、リアにカヤバ製を装備するのに対し、「V2 S」では上級グレードとしてオーリンズ製NIX30倒立フォークとTTX36リアショックを標準装備。ダンピング特性の精度が高まり、ブレーキングからコーナー立ち上がりまで安定した挙動を実現する。さらに軽量リチウムイオンバッテリーの採用により、バネ下および全体重量の最適化も図られている。ちなみにグレードによる足回りの差別化はSSモデルの「パニガーレ V2」シリーズと同様となる。

また電子制御周りも最新世代へアップデートされた。トラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、コーナリングABSを標準装備し、双方向クイックシフターも搭載。複数のパワーモードを備え、ストリートからサーキット走行までシーンに応じた出力制御と挙動コントロールが可能だ。

同クラスのライバルモデルとしては、ヤマハ「MT-09 SP」やKTM「990 DUKE」が挙げられる。「MT-09 SP」は888cc直列3気筒エンジンで約120馬力を発生し、コストパフォーマンスに優れる国産万能型ネイキッド。一方、「990 DUKE」は179㎏の車体に123馬力・103Nm仕様のパラレルツインエンジンを搭載してシャープなハンドリングが特徴的なマシン。シート高は825㎜で本機より13㎜低い。ライバル勢の中で本機「ストリートファイター V2 S」は、90度Vツインならではの鼓動感とプレミアムなオーリンズ足回りで高級なイタリアンスポーツネイキッドという立ち位置といえるだろう。

なおデビューイヤーとなった2025年モデルは日本仕様も正規導入され、カラーは「ドゥカティ・レッド」の1タイプのみが設定された。価格は222.9万円（税込）で、ベースグレードより28.9万円の上乗せ価格となるが、オーリンズサスペンションや軽量装備を考慮すれば納得感のある内容だろう。

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解説記事更新日：2026年02月22日

ドゥカティ・ストリートファイターV2 Sは、2025年モデルでの新登場となった、ストリートファイターV2シリーズの上位グレード（Sバージョン）である。2022年から続いた先代V2（955cc・Superquadroエンジン）からフルモデルチェンジを受け、新型890cc V2エンジンと新設計モノコック・フレームを得たベースモデル「V2」に対し、サスペンションをオーリンズ製に格上げし、リチウムイオン・バッテリー、ドゥカティ・パワー・ローンチ、ピットリミッターを標準装備した、よりスポーティな仕様。装備重量は176.6kg（燃料を除く）と、ベースモデルのV2（178kg）よりさらに1.4kg軽量化されている。カラーリングは「Ducati Red」の1色のみ設定。海外仕様はシングルシート構成だが、日本仕様はタンデムシート仕様となっている点が特徴である。

エンジンは、ドゥカティが2025年シーズンに導入した新世代の890cc・水冷4ストロークDOHC4バルブ・90°V型2気筒。先代のSuperquadroエンジン（955cc・153ps）からあえてダウンサイズし、デスモドロミックを廃してスプリング駆動式バルブとなったうえで、吸気側に電子制御式可変バルブ・タイミング・システム（IVT）を採用。ボア×ストロークは96×61.5mm、圧縮比は13.1:1。最高出力は120ps（88kW）／10,750rpm、最大トルクは93.3Nm（9.5kgm）／8,250rpm。3,000rpmで最大トルクの70%、4,000rpmから上限の11,000rpmまでで80%以上のトルクを発生する、低中速域重視のキャラクター設定とされている。エンジン単体重量はわずか54.4kgで、ドゥカティ製2気筒エンジンとして史上最軽量。Euro 5+規制適合。点火・噴射は気筒あたり1インジェクターのフル・ライド・バイ・ワイヤ。
シャシは、新設計の4kgしかないアルミ製モノコック・フロントフレームを採用し、エンジンを応力部材として使用するパニガーレV2と共通の構成。スイングアームは「リトル・ストリートファイター」として初の両持ち式アルミ製ホロー・スイングアームで、パニガーレV2より30mm長い設定。キャスター角24.1°、トレール103mm、ホイールベース1,493mmと、安定指向のジオメトリーとなっている。
V2 S専用のサスペンションは、フロントがオーリンズ製43mm径NIX30倒立フォーク、リアがオーリンズ製モノショック（リンクレス、ほぼ水平配置）で、いずれもフルアジャスタブル。ブレーキはベースモデルと共通で、フロントが320mmセミフローティング・ダブルディスク＋ブレンボ製M50モノブロック・ラジアルマウントキャリパー、リアが245mmディスク＋2ピストン・キャリパー。ボッシュ製コーナリングABSがスライド・バイ・ブレーキ機能付きで標準装備される。

ドゥカティ・ストリートファイターV2 Sは、ドゥカティが「より少ないパワー、より少ない重量」という、近年の馬力競争に対するアンチテーゼを掲げて投入した一台である。先代V2（155ps級）から33psをあえて削り、その代わりに18kgの大幅な軽量化と、低中速の実用トルク、そして発熱の抑制を手に入れた。サーキット最速の称号を狙うV4に道を譲り、V2は公道で楽しい「軽さ」と「フィーリング」を最優先にする方向へ舵を切った形だ。Sバージョンはここに、オーリンズの脚と最先端の電子制御を上乗せすることで、ベースモデルのキャラクターを保ちつつ、サスペンションの精度と質感を一段引き上げた仕上がりとなっている。
中古車として狙う際の価値は、まさにこの「過渡期の新世代Vツインを最初に上位仕様で味わえる年式」という点にある。先代Superquadroの暴れる獰猛さを求める向きには物足りなく映るかもしれないが、ストリートで本当に使い切れる出力と、両持ちスイングアームによる現代的な剛性感、そしてオーリンズの懐の深さは、長く乗るほど真価を発揮する組み合わせと言える。

解説記事更新日：2026年05月17日