「モンスター」や「ムルティストラーダ」、「スーパーバイク」といったシャープで洗練されたマシン設計が特徴的なイタリアのバイクメーカー「ドゥカティ」だが、2015年ラインアップで新たなブランドを展開した。1960年代に北米で展開されていたシリーズを思い起こさせるような「スクランブラー」だ。
デビュー時はトータル4機種で展開されて、そのエントリーマシンというポジションでデビューしたのが本機「スクランブラー アイコン」だった。日本国内向けは2015年6月に発売された。

車体は「ドゥカティ」の伝統スタイルとも言えるスチールパイプ製のトレリスフレームに空冷2バルブL型ツインを組合せる。
マシンの心臓部に搭載されるエンジンは、ボア・ストロークが88mm×66mmの803㏄ユニットで、最高出力8,250回転73馬力・5,750回転67Nmというスペックデビュー。アルミ製のCNC加工仕上げベルトカバーが優れた質感を放っている。

足回りは、フロントにインナーチューブ径がカヤバ製41mmの倒立フォークを装備して、18インチの10本スポークアルミキャストホイールにピレリの「MT60 RS」を組合せる。ブレーキは330mmディスクにブレンボのラジアルマウント4ピストンキャリパーという仕様。リヤは両持ち湾曲型スイングアームにカヤバのプリロード調整式モノショックをセット。ホイールは17インチでブレーキは245mmディスクにシングルピストンキャリパーという構造。安全面ではデュアルチャネルABSが標準装備だった。

スタイリング面では、ショートタイプのリヤフェンダーにスイングアームから延長させるナンバープレートホルダーや幅広タイプのハンドルバー、水平に近いタンク下部からシート後部にかけてのラインといったディテールが、どこか懐かしさを感じさせるロードスポーツルックに仕上がっている。
メーターパネルはLCDデジタル表示で、LEDライトガイド付きヘッドライトなど最新モデルに相応しい実用装備も採用された。

ライバルモデルとしては、カワサキの「W800」が候補になるだろう。本機のデビュー時期となった2015年式で比較すると「W800」のエンジンは、773ccのOHC4バルブ空冷パラレルツイン仕様だった。最高出力は6,500回転48馬力で、最大トルクは僅か2,500回転で62Nmを発生した。スポーティなライドフィールを重視するなら断然「スクランブラー アイコン」となるが、ノスタルジックなスタイル重視ということであれば「W800」もアリだろう。

なおデビュー以降の本機は、カラーチェンジを受けながらユーロ5への適合、コーナリングABSの採用など仕様変更やモデルチェンジを受けながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2024年05月18日

新たなライフスタイルを提案するニューブランドとして2015年に展開された「スクランブラー」シリーズは、トータル4機種で登場。その中で主軸マシンとなるのが本機「スクランブラー アイコン」だった。デビューモデルとなった2015年式の国内仕様は以下のカラーリングと価格で発売された。

・「ドゥカティレッド」　99万9,500円(税込)
・「62 イエロー」　101万4,500円(税込)

ベーシックカラーでメーカーのイメージカラーとも言える「レッド」は、シリーズで唯一100万円を下回る価格が設定された。スチール製13.5L容量の燃料タンクサイドにはアルミ製の脱着式カバーがセットされる。ちなみにカラーバリエーションが2パターン用意されているのは本機のみ。同じシリーズの「アーバンエンデューロ」、「フルスロットル」、「クラシック」に関しては、全て1カラーのみの設定だった。

パワーユニットはOHC2バルブ空冷デスモドロミックL型2気筒エンジンを搭載する。排気量803㏄の心臓部は、日本仕様の最高出力が8,250回転72馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で67Nmに到達する。ステンレス仕上げのエキゾーストパイプはエンド部分がスラッシュカットのショート形状跳ね上げスタイル。そのマフラーエンドに沿うような形状に湾曲したスイングアームが特徴的だ。そのスイングアームやフロントフォークのアウターチューブ、前後アルミホイールといった足回りの主要パーツはブラックアウトされて引き締まった印象。
シリーズのベーシックモデルであるものの、安全面ではブレンボ製ラジアルマウントキャリパーやABS標準装備など抜かりは無い最新マシンに仕上がっていた。

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解説記事更新日：2024年05月18日

ドゥカティのニューブランドとして前年に展開された「スクランブラー」だが、2年目となる2016年式では早速ニューマシンが3機種も追加された。そのうちの1台は、日本の免許制度では中型クラスに該当する400㏄モデル「スクランブラー シックスティ2」が登場。そして既存クラスの800㏄モデルに「フラットトラック プロ」と「イタリアンインディペンデント」が設定された。その結果、2016年の「スクランブラー」は、トータル7機種の大所帯へと急成長したことになる。その中でエントリーマシンというポジションの本機「アイコン」は、目立った仕様変更を受けることなく従来通りのマシン構成で継続された。
日本仕様として導入されたカラーと価格は以下の通り。

・継続「ロッソ・ドゥカティ」105万円(税込)
・継続「62 イエロー」　106.5万円(税込)

カラーバリエーションや配色も前年から変わっていないが、価格面では5万500円の値上げが行われた。メカニカルも従来通りで主要諸元は前年通り。
エンジンは「ドゥカティ」伝統の空冷2バルブL型ツイン「デスモデュエ」を搭載する。803㏄の心臓部は8,250回転で72馬力を発生する。駆動系統にはアシストスリッパー機能付きクラッチが採用されているので扱いやすく、ビギナーライダーにもチャレンジしやすいサイズ感だ。シート高は790mmあるが、オプションで770mmのロータイプも用意されているので、足つき性に不安がある場合でも融通が利く設定となっていた。

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解説記事更新日：2024年05月18日

2017年の「ドゥカティ・スクランブラー」シリーズは、メインクラスの800㏄カテゴリにニューマシンが2機も追加された。足元にブロックパターンのオフロードタイヤを履いて専用サスペンションを与えられた「デザートスレッド」とスッキリとしたフォルムにレトロな質感が特徴の「カフェレーサー」だ。このシリーズの中で、最もベーシックなエントリーモデルとなる本機「スクランブラー アイコン」は、カラーチェンジを実施。日本向けに導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ロッソ・ドゥカティ」　105万円(税込)
・継続「62 イエロー」　106.5万円(税込)
・新色「シルバー・アイス」　106.5万円(税込)

2015年から展開されてきた、「レッド」と「イエロー」はデビュー3年目となった2017年モデルも変わらず続投。ニューカラーとしてガンメタ仕上げのアルミタンクサイドカバーを装着する「シルバー」が新たに用意された。価格に関しては前年から据え置き。

メカニカルは変わっていないため、主要諸元は前年通り。
スチール製のトレリスフレームにマウントされるパワーユニットは、803㏄の空冷OHC2バルブL型ツインとなる。2017年時点の「ドゥカティ」ラインアップでは唯一の空冷ツインエンジンマシンだった。最高出力は日本仕様が8,250回転73馬力で、海外モデルは75馬力。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生した。

なおニューマシンが2機加わった2017年の「スクランブラー」だったが、前年に新たに設定された400ccクラスの「シックスティ2」は継続されて、800㏄の「フラットトラック プロ」と「イタリアンインディペンデント」はカタログ落ちとなったので、2クラス排気量のトータル6マシンというシリーズ構成となった。

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解説記事更新日：2024年05月18日

数々のバリエーションモデルを追加しながら大所帯へと急拡大している「ドゥカティ・スクランブラー」シリーズだが、2018年ラインアップには、これまでの800ccと400㏄クラスに加えてフラッグシップクラスの1100㏄モデルが展開された。まずは、無印グレードと「スポーツ」、「スペシャル」の3タイプで登場。さらに800㏄クラスには、「ローランド・サンズ」とのコラボレーションによって創り上げられた「マッハ2.0」とワイヤースポークホイールを履く「ストリートクラシック」を追加。シリーズ全体では、トータル10機種でのラインアップとなった。
その中で最もベーシックでありながら中心的存在の本機「スクランブラー アイコン」は、特筆すべき変更ポイントは無く従来通りの仕様で続投となった。日本向けに導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ロッソ・ドゥカティ」　106.5万円(税込)
・継続「62 イエロー」　108万円(税込)
・継続「シルバー・アイス」　108万円(税込)

各パーツの配色を含めてカラーリングは変わっておらず前年に加わった「シルバー」を含めて3バリエーションで継続。価格に関しては前年比で1.5万円アップとなった。

メカニカル面も従来通りなので主要諸元も前年同様。クラシカルなブラック仕上げのスチール製トレリスフレームにマウントされる803㏄の空冷2バルブデスモドロミックL型2気筒エンジンは、8,250回転で73馬力を発生する。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生する。
足回りは、フロントにカヤバ製41mm径の倒立フォークを装備して18インチのアルミキャストホイールを組みわせる。リヤはブラックのダブルアームスイングアームにプリロードとリバウンド調整式のカヤバ製モノショックを接続して17インチホイールを履く。ABSも標準装備される。

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解説記事更新日：2024年05月18日

2015年にシリーズ展開された「スクランブラー」のベーシックモデル「アイコン」は、2019年式で最初のモデルチェンジが行われマシンの完成度が大きく高められた。実施された主なアップデート内容は以下の通り。

・シートデザイン変更
・ホイールデザイン変更
・コーナリングABS採用
・サスペンション仕様変更
・油圧式クラッチ採用
・ハンドルスイッチデザイン変更
・エンジンマネージメントシステム変更
・ドゥカティ・マルチメディア・システム採用
・カラーチェンジ

エンジンは803㏄の空冷2バルブL型ツインユニットから変更は無いが、エンジンマネージメントシステムがアップデートされてフィーリングが滑らかになった。ユーロ4にも適合する。最高出力は8,250回転で73馬力、最大トルクは5,750回転67Nmで従来通り。駆動系統には、新たにワイヤード油圧式クラッチが採用された。
足回りはサスペンション内部の仕様変更で動きが従来よりもしなやかになっている。前後共に引き続きカヤバ製を装備する。そして10本スポークのフロント18インチ・リヤ17インチアルミホイールはデザインの見直しが行われた。安全面ではコーナリングABSが標準装備となって信頼性が向上。

機能装備面では、シートデザインの変更やハンドルスイッチのデザインもリニューアルされ操作性や乗り心地性能が向上。ただ、シート高は8mm高くなったので足つき性は若干悪くなった。

各部のアップデートと改良によって次世代へと移行した「スクランブラー アイコン」の2019年式は、「62 イエロー」と「アトミック タンジェリン」の2カラーで展開。価格は114.6万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2024年05月18日

前年にデビュー以降、初となるモデルチェンジが行われて走行性能から実用性面に至るまで各部のアップデートを受けた「スクランブラー アイコン」だが、2020年式は大幅改良の直後ということもあってか目立った変更ポイントは無く、前年と同じ仕様で継続ラインアップとなった。
カラーリングも「62 イエロー」と「アトミック タンジェリン」の2バリエーションで、価格は欧州モデルが8,295ポンドで展開された。

エンジンは、8,250回転73馬力仕様の空冷OHC2バルブLツイン「デスモデュエ」を搭載する。最大トルクは5,750回転67Nmというスペック。
フラットに近い形状のシートは、ライダーとパッセンジャー共に快適なライディングを可能にし、高めにセットされた幅広タイプのハンドルバーでリラックスした姿勢でマシンを操ることができる。街中移動はもちろんだが、ツーリングや長距離移動も十分楽しめるマシン設計となっている。

ちなみに本機の上位モデルとしては、無印グレードの「スクランブラー 1100」がラインアップされている。エンジンは1,079ccの空冷2バルブL型ツインで、最高出力が7,500回転86馬力で、最大トルクは4,750回転88Nmというスペックだった。シート高が12mm高い810mmで、ホイールベースは69mmロングの1,514mmとなる。サイズは若干大きくなるがリーターオーバークラスのトルク感とパワーが欲しければ「1100」モデルを選択肢に入れることもできるだろう。

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解説記事更新日：2024年05月18日

異なるスタイルを採用するバリエーション豊富なマシン展開を続ける「スクランブラー」だが、2021年ラインアップには800㏄クラスにニューモデルの「ナイトシフト」が追加された。各部がブラックアウトされた精悍なイメージの車体は夜のアーバンシーンが似合う大人なスタイルに仕上がっている。そして最もベーシックな「スクランブラー」というポジショニングの本機「アイコン」は、いくつかの仕様変更によって性能面から機能面に至るまで完成度が高められた。実施されたアップデートの主な内容は以下の通り。

・ユーロ5適合
・油圧式クラッチ採用
・サスペンションセッティング変更
・コーナリングABS採用
・サイレンサーカバーデザイン変更
・メーター表示デザイン変更
・ドゥカティ・マルチメディア・システム採用
・カラーチェンジ

2021年式は、803㏄の空冷2バルブL型ツインエンジンスペックこそ73馬力・66.2Nmというスペックで変更はないが、ヨーロッパの環境規制ユーロ5に適合した。そして駆動系統には、油圧式クラッチと調整式の手元レバーが採用されたことで、操作フィールが向上している。
加えて、足回りの前後カヤバ製サスペンションはセッティングの最適化を実施。ニューデザインのハンドルバーもセットされたことで、ライダーのマシン操作性とパッセンジャーの乗り心地性能が改善した。さらに安全面ではボッシュ製のコーナリングABSが標準装備となってマシンの信頼性もアップ。

装備面では、メーターにシフトポジションインジケーターと燃料計が追加されて、ハンドルスイッチのデザインも変更され実用性が向上。メーターには、シフトポジションインジケーターと燃料計が追加された。

各部のアップデートを受けた2021年式「スクランブラー アイコン」は、「ドゥカティレッド」と「62イエロー」の2カラーを展開。価格は114.6万円(税込)で同年5月に発売された。

買替や売る際の買取査定は、2021年 スクランブラー アイコンの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年05月18日