パルサーRS200は、インドを代表するオートバイメーカー、バジャージ・オート社製の軽二輪スポーツバイクです。
200cc水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを心臓とし、これをもって164kgの軽量な車体を駆動させます。

特筆すべきは、単気筒でありながらスパークプラグを3本も用いた独自の点火方式、DTS-iシステム（デジタル・トリプル・スパークプラグ・イグニッション）の採用し、9750回転にて最大24馬力を叩き出し、最大トルクの1.89kg-mも8000回転で発生、200ccアジア車としては力強さを誇ります。
大柄な車格とも相まって、上格の排気量車と並んだ時も決して見劣りのしないパッケージを提供しています。

車体構成はツアラーに近く、固すぎず、よく衝撃を吸収するサスペンションや、伏せすぎにならないハンドル位置は街中でも峠でも扱いやすく、常に快適なライディングを約束します。未舗装の道路も多いインドの交通事情に合わせた、安定性重視の設計です。

総じて毎日乗るのに適した軽二輪スポーツバイクとなっております。
ただ、日本市場においてはまだ珍しいインド製ということで、出回っている数は多くありません。アフターケアについても国産車ほど万全の態勢が整っているとは言い難い状況です。
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解説記事更新日：2022年09月19日

2016年式のBAJAJ（バジャジ）PULSAR RS200は、インドのバイクメーカーBAJAJ社が発売したフルカウルスポーツバイクで、インドをはじめヨーロッパ各国にも輸出されて高評価を得ています。
ベースとなったのは同社が2013年に発売したネイキッド【PULSAR 200NS】。車名のRSは「Racing Sport」の略、NSは「Naked Sport」の略です。と同時にBAJAJはKTMの株主でKTM 【Duke 200】なども製造していることから、RS200とDuke200は同じエンジンとトランスミッションを使用しています。

エンジンは水冷4ストOHC単気筒、キャブレターを組み合わせて最大出力24馬力/9,500回転を発生します。このエンジンは極めてユニークな構造で、単気筒ながら3本の点火プラグを使った《DTS-iシステム》と呼ばれる点火方式を採用しています。スロットル開度、エンジン回転、エンジン温度の状態に合わせて3本ある点火プラグのスパークをコントロールします。200RSのシリンダーボアは72mm、ストロークは49mmと超ビッグボア・ショートストロークで、低回転は3スパークでトルクを獲得、高回転はショートストロークで楽々クリア、と言えるでしょう。
スタイリングは独特なもので、プロジェクター式2灯ヘッドライト+LEDポジションライト、複雑な面構成によるフルカウル、ショートカットデュアルマフラー、太いペリメータフレーム、セパレートシートなどには精悍さが漂い、250～400ccクラスに見えます。ストリートファイター系の要素も感じられますが、全体の印象は先鋭的というより穏やかなものです。
ミッションは6速、チェーンドライブで最高速は約140kmhと性能は十分です。
前後ディスクブレーキ、ホイールは前100/80-17インチ、後130/70-17インチ、リアのモノサスがやや硬い傾向にあるようです。
製造国のインドは、14億人の人口を抱える巨大国家で、バイク市場は世界一の規模です。なかでも100～200ccが最も売れており、そこに投入されたフルカウルのPulsar RS200はスポーツバイクの最前線と言える存在です。
ライバルとして、スズキ【GIXXER SF 150】【GIXXER SF 250】、ヤマハ【YZF-R15】【YZF-R25】、インドではHeroMotocorp【KARIZMA】210ccなどがあげられます。
日本において、200ccは一見中途半端な排気量に思えますが、道路運送車両法の「軽二輪」に属し、ナンバープレートは白、高速道路が走れ、車検はありません。燃費、維持費、車重ともにオーナーに優しい排気量です。日本へも並行輸入で入ってきており、当バイクパッションでも若干の取引実績があります。
2016年式のBAJAJ パルサーRS200のお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年11月10日

2017年式のPULSAR RS200はマイナーチェンジを受けています。
・カラーリング追加：従来の《Yellow/Graphite Black》《red/Graphite Black》《Graphite Black》に加え、《Racing Blue/Graphite Black》の計4色
・ABSを標準装備
フルカウルですが、SSというよりは穏やかなツーリングモデルの性格が濃く、街乗りから高速走行までオールマイティに使え、欧州各国へ輸出されています。
兄弟車のネイキッドタイプ【NS200】は、インドネシアの《KAWASAKI Motor Indonesia》が主要パーツをリニューアルしてKAWASAKIブランドを付加して販売していますが、RS200はBajajブランドのみです。

インドの《Bajaj Auto Limited》（バジャジ）社は、インドを代表するバイクメーカーのひとつで、設立は1926年、他にスクーターや三輪自動車などを製造販売しています。インドで人気のあるクラスは、Bajaj社をはじめ各社とも100～220ccが中心で、400ccクラスは大排気量車に属します。
そうした市場において、フルカウルの200ccはかなりスポーティなモデルだと言えます。
兄弟車の【Pulsar NS200】とエンジンは共通、気筒あたり3プラグという世界でも珍しいメカが特徴です。
3プラグとは、2本の吸気バルブ間に1、2本の排気バルブ間に1、中央に斜めから差し込まれたのが1、OHCながら72mmという大径シリンダーだからできたメカかもしれません。ストロークは49mmと超ショートストロークタイプ。低回転は3スパークでトルクを獲得、高回転はショートストロークでクリアしています。
ビッグボアのための3プラグか、3プラグのためのビッグボアかは定かではありませんが、BAJAJ社によれば、火炎伝播の速さは、3プラグは1プラグ比50％、2プラグ比で27％です。これによって燃焼を安定させ、インドの排ガス規制BS4をクリアしています。
ミッションは6速で後輪駆動はチェーン、ブレーキは前後ディスク、ホイールはフロント100/80-17インチ、リア130/70-17インチ、Φ37mmフロントフォーク、リアモノサスです。
日本で200ccバイクは中途半端にも思えますが、道路運送車両法においてナンバープレートは白の「軽二輪」、高速道路や自動車専用道路が走れます。車検はありません。燃費はよく維持費は安い。車体は軽量で女性や初心者に優しいバイクと言えます。日本へも並行輸入で入ってきています。
ライバルは、インドHeroMotocorp社の【KARIZMA】210cc 、TVS 社【Apache 200 4V】（200cc、ネイキッドスタイル）、スズキ【GIXXER SF 150】【GIXXER SF 250】、ヤマハ【YZF-R15】【YZF-R25】、などがあげられます。
2017年式のBAJAJ パルサーRS200のお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年11月10日

2018年式のPulsar RS200は、鮮やかなツートーンカラー《Racing Red/White》が追加されました。そのカラーリングの場合、ホイールカラーは前がRed、後がBlackとユニークなこともあり、遠くから見てもBajajのバイクと分かる独特のものです。
BAJAJ社は、インドのムンバイに本社を置くバイクメーカーです。日本での知名度は高くありませんが、三輪自動車メーカーとしては世界一、二輪生産台数では世界第3位、インド国内シェアは第2位という位置にあります。RS200は、東南アジアのスリランカ・バングラデシュ・インドネシアをはじめ、中米のメキシコ・コロンビア・ペルー、中東ではエジプト・イラン、ヨーロッパに至るまで多くの国に輸出されました。
兄弟車の【Pulsar NS200】は日本のカワサキと提携し一部パーツをカワサキ製に換装してインドネシアへ輸出しています。またKTMの筆頭株主であるなど、他のバイクメーカー数社と関わりがあります。

RS200はフルカウルを装着していますが、高めのハンドルと直立したポジションにより、SSというよりはツーリングモデルに近い性格のバイクです。スタイリングはストリートファイター系を穏やかにしたもので、カウル前面にはプロジェクター式2灯ヘッドライト+LEDポジションライト、横から見ると複雑な面構成によるフルカウル、ショートカットデュアルマフラー、極太ペリメータフレーム、セパレートシートなどからはSSにも通じる精悍さが感じられます。車格は250～400ccクラスの大きさがあります。
NS200とRS200共通のエンジンは、水冷4スト単気筒4バルブ、3スパークプラグという斬新なメカとなっています。これはおそらく世界で唯一のメカです。BAJAJ社のデータによれば、3プラグの火炎伝播の速さは、1プラグ比50％増、2プラグ比で27％増です。ただし、単気筒ピストンの上には1本のカムシャフト、4つのバルブ、4叉ロッカーアーム、3つのプラグが並び、構造はかなり複雑になります。3プラグがほとんど採用されない理由でしょう。
メーターパネルは、中央にアナログ式タコメーター、右にデジタルスピードメーター、左にオイル警告灯などシンメトリーに配したものです。
ブレーキは、フロントに300mmシングルディスク+デュアルチャネルABS、リアに230mmディスクが標準装備されています。

インドは人口14億人という巨大国家で、日常の移動手段として100～200ccのスクーターが最も使われています。そこに投入されたフルカウル200ccスポーツバイクは、上位機種に位置すると言っても過言ではありません。他社もこのクラスには魅力ある車種を投入しており、いずれも流麗なスタイリングと高性能を誇っています。それらライバルは、インドHeroMotocorp社の【KARIZMA】210cc 、TVS 社【Apache 200 4V】（200cc、ネイキッドスタイル）、KTM【RC200】、スズキ【GIXXER SF 150】【GIXXER SF 250】、ヤマハ【YZF-R15】【YZF-R25】などです。
2018年式のPulsar RS200のお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年11月10日

2019年式のBajaj Pulsar RS200はカラーリングとグラフィックの変更を受けています。ただし輸出先によって仕様は若干異なり、フレーム塗色がブラックまたはシルバーとバリエーションがあります。
エンジンはネイキッドタイプの【Pulsar NS200】と同一ですが、カウル以外は同じに思えるスタイリングは、実はかなり異なっています。例えばマフラーは、NSでは弁当箱のような四角サイレンサーがエンジン下にあり、そこから非常に短いマフラーがステップ後ろについています。しかしRSに弁当箱はなく、三角断面マフラーが右タンデムステップ下に出ています。フルカウルのRSではスペースがないための措置でしょう。
他には、ラジエターシュラウド、ニーグリップパッド、シートとサイドカバー形状、クラッチカバー塗色、リアカウル形状などが違っています。もちろんヘッドライト回り、ミラーなども異なります。メーターパネルは共通です。
このように、Pulsar RS200とNS200は、細部までよく作り込まれたバイクだということが分かります。
3プラグという世界的にも珍しいメカニズムは「DTS-i」の名がつき、クラッチカバーに目立つように刻印されています。195 ccのエンジンは、最大出力24馬力を8,000回転で、最大トルク18.3 Nmを発生します。ミッションは6速、フロントブレーキはデュアルピストンキャリパーとABSを備えた240mmウェーブディスク、リアブレーキはシングルピストンキャリパーの230mmディスクです。ホイールは前後17インチです。

Bajaj社はインドで三輪や二輪を製造しているメーカーで、設立は1926年、三輪車生産台数は世界一、二輪生産台数は世界第3位、二輪のインド国内シェアは第2位という位置にあります。KTMの筆頭株主であり、KAWASAKIとも業務提携して兄弟車の【Pulsar NS200】をインドネシアに輸出するなど、グローバルな展開をしています。
ここで、インドのメーカーBajaj、HeroMotocorp、TVS、そしてKTM、SUZUKI、YAMAHAのライバルと価格を比較してみます。順に、メーカー・車名・インドルピー価格・円換算価格です。
　Bajaj RS200　172,690　31.1万円
　HeroMotocorp KARIZMA　180,284　32.4万円
　KTM RC200　220,228　39.6万円
　TVS Apache 200 4V（ネイキッド）　149,920　27万円
　SUZUKI GIXXER SF150　148,408　26.3万円
　YAMAHA YZF-R15　187,000　32.4万円
となり、RS200は比較的リーズナブルな価格であることが分かります。しかし細部まで丁寧に作り込まれており、タンクの「Pulsar」は立体ロゴ、プロジェクターヘッドライト、LEDウインカー、フロントABSなど、基本の品質と性能はしっかりしています。
RS200は日本にも並行輸入されていますから、女性や初心者にお勧めできます。200ccは日本では軽二輪に属し、ナンバープレートは白、車検不要と、250ccと同じ使い方ができます。
2019年式のPulsar RS200のお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年11月11日