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【2023年式】GR200R

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GPX GR200R 2023年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年01月16日

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GR200R【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

GR200R【2020～現行】
SGA209型

GR200R【2020～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】GR200R【2020～現行】
GR200R【2020～現行】

GPX GR200Rは、日本の軽二輪市場においてユニークな存在感を持つモデルです。その最大の魅力は、大排気量のスーパースポーツバイクを思わせるアグレッシブなフルカウルのスタイリングと、日常で扱いやすい200ccクラスのエンジンを両立させている点にあります。この二面性が、多くのライダー、特に初めてスポーツバイクに触れる層からの注目を集めました。しかし、このバイクの価値を売却の視点から正しく評価するためには、見た目以上に重要な技術的な分岐点が存在します。GR200Rのスペックと市場価値は、初期の2バルブエンジン搭載モデルか、後期の4バルブエンジン搭載モデルかによって大きく異なります。この詳細な技術的進化こそが、車両の特性と価格を決定づける最も重要な要素となるのです。

GPXはタイのバイクメーカーであり、日本国内での本格的な展開は2019年頃から始まりました。そのラインナップの中で、GR200Rは2020年の秋に日本市場へ導入が発表され、実際の発売は2021年3月下旬となりました。このモデルは、日本の主要メーカーがしのぎを削る250ccクラスとは異なる、非常に戦略的な立ち位置を選びました。排気量をあえて200ccに設定したことで、明確な市場を狙ったのです。高速道路を走行できない125ccでは物足りない一方で、250ccクラスの車格や重量、価格を負担に感じるライダー層にとって、GR200Rは魅力的な選択肢となりました。開発の狙いは、250ccクラスのような所有感とスポーツバイクの「格好良さ」を、より軽量で扱いやすい車体で実現することだったのでしょう。

このGR200Rの歴史において、最も重要なのがエンジン仕様の変更です。2020年の発売（国内2021年）から2022年頃までの初期モデルは、198ccの水冷単気筒エンジンを搭載していました。このエンジンの技術的な核心は、シリンダーヘッドの構造にあります。それは、一本のカムシャフトで吸気と排気のバルブをそれぞれ一つずつ、合計2つのバルブを動かすSOHC・2バルブ方式でした。日本国内仕様の2バルブエンジンは、最高出力が17.4ps、最大トルクが約16.3Nmと公表されており、その最大トルクを6,500rpmという比較的低い回転数で発生させる点が特徴です。2バルブ機構は構造上、高回転域で空気を取り込む効率に限界がありますが、その分、低い回転数から力強さを発揮するよう設計されていました。これは、エンジンを高く回さなくてもスムーズに加速し、初心者でも非常に扱いやすい、許容範囲の広いエンジン特性であったことを示しています。

この初期モデルは、日本では404,800円で発売されました。2022年12月にも新型が発売されましたが、これはカラーリングの変更のみで、機械的な中身は2バルブのままでした。

大きな転換点は2023年に訪れます。「DEMON GR200R 4VALVE」と名付けられた新型モデルが登場し、GR200Rのラインナップは2つに分岐しました。このGR200R 4バルブモデルは、同じ198ccの排気量ながら、シリンダーヘッドを全面的に新設計し、吸気バルブ2本、排気バルブ2本の合計4バルブ方式を採用しました。ここで誤解されやすい点があります。4バルブモデルの公表スペックは、最大出力14.3kW（約19.4ps）、最大トルク17.5Nmと、数値の上では日本導入時の2バルブモデル（17.4ps）より向上していますが、タイ本国仕様の2バルブモデル（約19.5ps）とはほとんど変わりません。

それにも関わらず、試乗評価などで「大幅にパワフルになった」と言われるのは、パワーの「質」と「発生回転数」が根本的に異なるためです。4バルブ化によってバルブが小さく軽量になり、またバルブの総面積が広がったことで、エンジンは高回転域でより多くの空気を取り込めるようになりました。日本仕様の2バルブエンジンが6,500rpmでトルクのピークを迎えていたのに対し、4バルブエンジンは7,500rpmで最大トルクを、9,000rpmで最大出力を発生します。つまり、4バルブ化の目的は最大馬力の数値向上ではなく、エンジンが最も効率よく力を出せる回転域を高回転側に移動させることでした。これにより、低回転域の扱いやすさを重視した2バルブモデルに対し、4バルブモデルは高回転まで鋭く吹け上がる、よりスポーティで刺激的な走行感覚を手に入れたのです。

このエンジン特性の変更に伴い、GR200R 4バルブモデルは他の部分も改良されています。エンジンの圧縮比は2バルブの11：1から11.5：1へと高められ、より効率的にパワーを引き出せるようになりました。さらに、フロントフォークの内部セッティングも見直され、ステップの位置もより高い位置に変更されました。これらは、バイクを深く傾けて曲がる際のスポーツ走行性能を高めるための変更です。

こうした本格的な改良は価格にも反映されました。2023年モデルGR200R 4バルブモデルの価格は499,000円となり、その後、為替変動などの影響を受け506,000円へと改定されています。

GR200Rの価値を支えているのはエンジンだけではありません。むしろ、エンジンが進化する以前の初期モデルから、車体構成には価格以上の高品質な部品が一貫して採用されていました。フレームは、軽量でありながら高い剛性を確保できる鋼管トレリスフレームを採用しています。これは、ヨーロッパの高級バイクブランドでもよく見られる構造です。

特にサスペンションは、このクラスのバイクとしては非常に充実しています。フロントには、路面追従性に優れ、スポーティな走行に適した倒立フォークを採用しています。リアサスペンションには、安価な直接取り付け式ではなく、世界的に有名なYSS社製のショックアブソーバーが搭載されています。さらに、このショックはマルチリンク機構を介して車体に取り付けられています。このリンク機構は、路面からの小さな衝撃は柔らかく吸収し、大きな衝撃にはしっかりと踏ん張るという、理想的なクッション性能を発揮します。ライダーの体重や好みに合わせて硬さを7段階で調整できるプリロード調整機能も備わっています。

その他の装備も充実しており、全ての灯火類でLEDを採用し、メーターもフルデジタルの多機能なものが装備されています。また、駆動系にはDID社製の428 Oリングチェーンが標準装備されています。Oリングチェーンは、チェーンのピン内部に潤滑用のグリスを封じ込める構造になっており、安価なノンシールチェーンと比べて格段に寿命が長く、メンテナンスの手間を大幅に減してくれます。こうした細かな部品選びが、実際の所有満足度を高める要因となっています。

ただし、車体面で注意すべき点もあります。装備重量は155kgと非常に軽量で扱いやすいのですが、シート高は815mmに設定されています。これは、例えばヤマハのYZF-R25（780mm）などと比較するとかなり高く、スポーティな姿勢が取れる一方で、小柄なライダーにとっては足つき性に不安を感じるかもしれません。

市場におけるGR200Rのライバル関係を見てみると、実は日本メーカーのラインナップに「200ccのフルカウルスポーツ」という直接の競合車は存在しません。かつて存在したカワサキのNinja 250SLが、149kgの軽量な車体に単気筒エンジン（29ps）という点でGR200Rに最も近い構成でしたが、すでに生産を終了しています。したがって、現在の実質的な競合相手は、Ninja 250やYZF-R25といった高回転型の2気筒モデルや、GSX250Rのような常用域のトルクを重視した2気筒モデルといった、250ccクラスの車両となります。250ccの2気筒モデルに対しては、絶対的なパワーでは劣るものの、155kgという車体の軽さや価格の安さで優位性があります。そして常用域を重視したモデルと比較した場合、ブランド力では譲るものの、倒立フォークやYSS製リアショックといった充実した足回りの装備がGR200Rの強みとなっています。

GR200Rの客観的な評価において、市場価値に影響する可能性のある点がいくつか存在します。最大の弱点と言えるのがABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が搭載されていない点です。日本の主要なライバルモデルのNinja 250やGSX250Rが、初心者ライダーの安全性を高めるABSを標準装備、あるいはオプションで設定している中で、GR200Rには装備されていません。これは特にビギナー層をターゲットとする上で大きな欠点と見なされる可能性があります。また、前述の通り、815mmというシート高も、一部のライダー層を遠ざけてしまう要因となっています。加えて、GPXジャパンによる国内サポート体制は整っていますが、日本の4大メーカーと比較するとディーラー網や部品の流通ネットワークが小規模であることは否めず、これが中古市場での買い手の安心感に影響を与える可能性もあります。

仕様地による差異については、GR200Rは基本的に「グローバルモデル」として設計されています。日本の仕様書と、生産国であるタイや近隣のマレーシアの仕様書を見比べても、エンジンの排気量、車体重量、シート高、そしてYSS製リアショックや倒立フォークといった主要な装備はすべて共通です。2バルブエンジンも4バルブエンジンも、世界共通の仕様として供給されています。燃料タンク容量に10.5Lや11Lといった僅かな表記揺れが見られる程度で、基本的には国内外で同一の性能を持つモデルです。

こうした技術的な特徴や市場での立ち位置は、実際の買取相場にも反映されています。業者間の取引データによると、GR200Rの平均的な買取相場は約12万円から約15万円の間で推移しており、最も状態の良い個体では約21万円の上限価格が記録されています。また、過去3年間で相場が42％下落したというデータもあります。

この数字だけ見ると大きく値下がりしたように感じますが、3年前の2022年頃は、まだ新車として発売された直後の時期にあたります。約40万円で発売されたエントリーモデルが、3〜4年経過して市場価格が安定するのは、特に海外ブランドのバイクとしてはごく標準的な値動きです。データ上、「最も高く売れる年式は2025年式」とされていますが、これは2023年以降の4バルブ搭載モデルが中古車市場で高く評価されていることを示しています。つまり、初期の2バルブモデルは平均的な約12万円前後の相場に落ち着きやすく、状態の良いGR200R 4バルブモデル（特にDacorsa2などの上位グレード）が、約21万円という上限価格を狙える個体になる、という構図です。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

GPX GR200Rは、2つの異なる個性を持つバイクです。倒立フォーク、YSS製リンク式リアショック、DID製Oリングチェーンといったクラスを超えた高品質な車体部品と、アグレッシブなスタイリングは、全ての年式に共通する明確な価値です。しかし、その心臓部であるエンジンによって、バイクの性格と市場価値は二分されます。2021年から2022年までの2バルブモデルは、低回転域のトルクを重視した、非常に扱いやすくフレンドリーな「入門用スポーツバイク」としての価値を持ちます。対して2023年以降の4バルブモデルは、高回転まで回して楽しむことを前提とした、より本格的な「スポーツマシン」としての価値を持っています。所有するGR200Rがどちらのエンジンを搭載しているかを正しく理解することが、その価値を見極めるための重要な鍵となるでしょう。

お乗換えや売却をお考えの際は、こうした年式ごとの細かな違いや、装備品の価値まで正確に評価できる専門店にご相談ください。バイクパッションでは、GR200Rの2バルブと4バルブモデル、それぞれの価値をデータに基づいて正しく査定いたします。

解説記事更新日：2025年11月20日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 GPX DEMON GR200R / - / 2021年-現行（2025年時点）
発売年月 2021年3月（国内）
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長2,020mm 全幅747mm 全高1,145mm・155kg（装備, 全て共通）
シート高・最低地上高（mm） 815mm・159mm（全て共通）
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークSOHC単気筒（共通）/ 2021年式（2バルブ、国内仕様）：12.8kW（17.4ps） @ 8,000rpm・16.3Nm @ 6,500rpm・不明 / 2023年式（4バルブ、国内仕様）：14.3kW（19.4ps） @ 9,000rpm・17.5Nm @ 7,500rpm・不明
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式・FI・11L（全て共通）
新車販売価格 2021年式（2バルブ、国内仕様）：404,800円（税込）/ 2023年式（DEMON GR200R 4VALVE、国内仕様）：506,000円（税込）
ジャンル フルカウルスポーツ
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2023年式】GR200R

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
0
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年01月16日

【状態別の買取相場】 【2023年式】GR200R

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 2 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
17.8万円
17.8万円
17.8万円
1台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年01月16日

【走行距離別の買取相場】 【2023年式】GR200R

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 2 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 17.8万円 1台
平均 17.8万円
最低 17.8万円

※データ更新：2026年01月16日

【カラー別の買取相場】 【2023年式】GR200R

  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 2 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 17.8 万円 1台

※データ更新：2026年01月16日

【実働車の取引価格帯】 【2023年式】GR200R

単位【万円】
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 2 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
17 ～ 18
万円
%
100
構成比
最多
17 ～ 18
万円
%
100
構成比
最低
17 ～ 18
万円
%
100
構成比

※データ更新：2026年01月16日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

GR200R【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 GR200R【2020～現行】 18.2万円 5.3点 SGA209LA 6,754km ■ ／ ■
2 GR200R【2020～現行】 18.0万円 7.0点 SGA209PA 64km ■
3 GR200R【2020～現行】 17.2万円 4.3点 SGA209LA 1,054km ■
4 GR200R【2020～現行】 17.2万円 5.3点 SGA209MA 11,801km ■ ／ ■ ／ ■
5 GR200R【2020～現行】 16.2万円 5.5点 SGA209LA 4,378km ■
6 GR200R【2020～現行】 15.9万円 4.5点 SGA209MA 6,878km ■ ／ ■ ／ ■
7 GR200R【2020～現行】 15.7万円 4.0点 SGA209NA 127km ■
8 GR200R【2020～現行】 14.3万円 4.8点 SGA209MA 15,618km ■
9 GR200R【2020～現行】 14.1万円 5.2点 SGA209LA 269km ■ ／ ■
10 GR200R【2020～現行】 13.9万円 4.3点 SGA209LA 303km ■ ／ ■ ／ ■
11 GR200R【2020～現行】 13.5万円 4.3点 SGA209MA 682km ■
12 GR200R【2020～現行】 13.4万円 3.8点 SGA209MA 11,516km ■ ／ ■
13 GR200R【2020～現行】 12.7万円 6.5点 SGA209MA 165km ■
14 GR200R【2020～現行】 12.7万円 3.8点 SGA209LA 9,559km ■
15 GR200R【2020～現行】 11.7万円 4.5点 SGA209LA 24,386km ■ ／ ■ ／ ■
16 GR200R【2020～現行】 11.6万円 3.8点 SGA209MA 1,631km ■ ／ ■
17 GR200R【2020～現行】 11.6万円 4.3点 SGA209NA 8,086km ■
18 GR200R【2020～現行】 11.2万円 4.3点 SGA209LA 10,965km ■
19 GR200R【2020～現行】 10.6万円 4.7点 SGA209NA 7,909km ■ ／ ■
20 GR200R【2020～現行】 10.6万円 5.2点 SGA209NA 181km ■
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • GPX GR200R 2023年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 1 台
    24 々月

  • 買取上位

    17 〜 万円

  • 買取平均

    17 〜 万円

  • 下位

    〜 17 万円
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土 		25
日 		26
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火 		28
水 		29
木
8:00-
10:00
10:00-
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14:00
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