FXDWG ダイナ ワイドグライド 【1999～2005年式 TC88】毎週更新の買取査定相場

専用設計のトリプルツリーにロングフォークをセットして21インチのスリムタイヤを装着。リアはボブテールフェンダーに16インチタイヤを収める。そんなロングホイールベースのカスタムチョッパーモデルが、「ダイナグライド」ファミリーの「FXDWG ワイドグライド」だ。ルーツは1970年代初めに登場した「FXWG ワイドグライド」まで遡ることになる。デビュー以降は進化を遂げながらファクトリーカスタムモデルとして存在感を保ってきたわけだが、ハーレーが次世代ビッグツインを開発した1999年にパワートレインのリニューアルを受けて、マシンのポテンシャルがさらに高められた。
従来のパワートレインは、シングルカム構造の1,340cc空冷Evolutionだった。ボア・ストロークが88.0mm×108.0mmで、最高出力は5,000回転57馬力というスペックだった。対するニューエンジンは、ツインカム構造にアップグレードされておりボア・ストロークは95.3mm×101.6mmの新設計ユニット。排気量は88キュービックインチ(1,450cc)まで拡大し、最高出力は5,500回転68馬力までパワーアップした。新型エンジンとなる空冷Twin Cam 88ユニットは、ダイナグライドフレームにラバーマウントされる。本体の仕上げはブラックのパウダーコートにクロームカバーを装着した煌びやかなユニット。
足回りは、フロントに41.3mmのワイドフォークを32度のレイク角でセット。そこに21インチのレースホイールに90mmのスリムなタイヤを装着する。リアはボブテールフェンダー左右にスプリングプリロード調整が可能なツインショックをセット。そこに16インチホイールと150mmタイヤを組合せる。ブレーキは292mmディスクを前後にシングルで装備し4ピストンキャリパーという仕様。ホイールベースは1,679mmある。
ちなみに39mmのスリムフォークを28度のレイク角でセットする「ダイナ」のスタンダードマシン「FXD スーパーグライド」は1,588mmという構造だった。
スタイリング面では、純正でエイプハンガーハンドルを採用し、シートは段付き仕様。パッセンジャー用のバックレストも用意されているので後部シートは快適。ただ、ライダーは両手を持ち上げ、足元は前方に投げ出すフォアードコントロールなのでライディングポジションは快適とは言えないだろう。ただ、乗りやすさだけでは語れないルックスの魅力があるのも事実だ。
デビュー以降は2001年モデルでシートデザインのリニューアルを受けるなど、仕様変更やカラーチェンジを繰り返しながらブラッシュアップが施されていった。そして2003年式では以下のアップデートを受けた。

・100周年アニバーサリー仕様展開
・ブレーキキャリパー変更

創業から100周年という記念すべき年ということで専用デザインの立体エンブレムを装着して特別仕様のツートーンカラーを採用。ブレーキキャリパーは従来の4ピストンから2ピストンへ変更された。日本国内向けは2,900回転106Nmというスペックで、価格は211万円(税込)で販売された。
その後は、2004年モデルで本国仕様の全ファミリーメンバーが従来のキャブレター仕様のみからインジェクション仕様との2グレードへラインアップの充実化を実施。日本向けは引き続きキャブレター仕様のみで継続されていたが、2006年モデルのタイミングで「ダイナ」の全モデルがインジェクション仕様へ切り替えられた。
つまり国内向けキャブレター仕様の「FXDWG ワイドグライド」は2005年式が最終仕様ということになる。この2005年モデルは、3,100回転110Nmというスペックまでパワーアップしており価格はモノトーンタイプが225.7万円(税込)だった。
以降は、2007年式で排気量を1,584ccまで拡大したTwin Cam 96エンジンの採用とトランスミッションの6速化を受けて次世代へ進化を遂げた。

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解説記事更新日：2023年01月12日