FXDX スーパーグライド スポーツ 【1999～2005年式 TC88】毎週更新の買取査定相場

ビッグツインを搭載するファミリーの中でもスタイリッシュなルックスとスポーティな走行性能を追求した足回りが特徴の「ダイナグライド」ファミリー。1999年モデルでは「ツーリング」ファミリーと共にパワートレインのリニューアルが行われ次世代エンジンが採用された。
排気量はEvolutionエンジンの1,340ccから1,450㏄まで拡大。空冷45度OHVという伝統の構造は踏襲しつつ、内部はシングルカムからツインカムへアップグレード。
ボア・ストロークは95.3mm×101.6mmで、従来の88.8mm×108.0mmから完全新設計のエンジンへ刷新されている。この新たに導入されたエンジンは、「Twin Cam 88」と名付けられた。
排気量アップ&ツインカム化により出力は高回転ハイパワー型へと進化。最高出力は5,500回転68馬力、最大トルクは2,900回転106Nmというスペック。先代エンジンの5,000回転56馬力、2,350回転99Nmという仕様から大幅にパワーアップしている。
当時はアメリカ国内の最高速度規制値が引き上げられたタイミングと重なることもあり、時代の変化に応じたハーレーの対応だったとも言える。
このニューエンジンの採用と同じタイミングで登場したニュー「ダイナグライド」マシンが、本モデル「FXDX スーパーグライド スポーツ」だ。
「スポーツ」というネーミングが採用されているように、他のファミリーメンバー以上に走行性能を重視した設計となっている。
足回りには専用のプレミアムサスペンションを装備。フロントフォークは39mm径で他の「ダイナグライド」マシンと同じだが、フルアジャスタブル仕様の豪華タイプを採用。そこに19インチキャストホイールをセットしてブレーキは292mmのダブルディスクを組合せる。デビュー当時はファミリー内で唯一のフロントダブルディスクブレーキモデルだった。
リアはプリロードとリバウンド調整式のツインショック仕様。ホイールサイズは16インチでタイヤはワイドタイプの150mmサイズを組合せる。「ダイナグライド」のエントリーモデル「FXD スーパーグライド」や「FXDL ローライダー」といった他モデルは130mm幅だったので、直進安定性やリアビューの迫力で存在感をアピールしている。
スタイリング面では、エンジンやエキゾーストは漆黒に染められておりダークな印象。「XR」スタイルのワイドフラットハンドルバーもブラックだ。
デビュー以降は、カラーチェンジや各部の仕様変更を受けながらラインアップを継続していくことになるが、2001年に本モデルをベースにサドルバッグとフロントミニカウルを装着してツーリング要素を取り入れた個性的な派生モデル「FXDXT スーパーグライド Tスポーツ」が登場。重量は315kgで本モデルより15kg重くなっていた。
そして、2003年は創業100周年を迎えるということもありアニバーサリー仕様の展開や以下のアップデートを実施。

・100周年専用デザインタンクエンブレム採用
・ブレーキキャリパー変更
・クロームマフラー採用

このタイミングでブラックアウトされていたデュアルマフラーがクローム化されたことでコントラストのハッキリとした高級感のあるスタイリングへイメージチェンジ。日本国内向けは、2,900回転106Nmというスペックが188.5万円(税込)で販売されていた。
その翌年の2004年式では、本国でインジェクションもでるも展開されたが、国内向けはキャブレター仕様で続投。燃料タンクがフラット形状のエアクラフトスタイルに変更されてスッキリとしたタンク周りに変化した。
以降は2005年式で最大トルクが3,100回転110Nmまで高められたのを最後にラインアップから姿を消すことになった。ちなみに最終仕様となった2005年式「FXDX スーパーグライド スポーツ」の国内モデルは210万円(税込)だった。

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解説記事更新日：2023年01月15日