創業から120年を迎えるという大きな節目の2023年、「CVO」シリーズには従来モデルから大きな変貌を遂げた「ロードグライド」が登場した。ハーレー史上、最大排気量となる1,977㏄のMilwaukee Eight を搭載する「FLTRXSE CVO ロードグライド」である。
刷新されたのはパワーユニットだけにとどまらない。伝統的な「ロードグライド」スタイルにも大きなリファインが施されたことで、これまでのマシンとは似ても似つかないような表情に進化した次世代モデルへと進化している。
まずは、新たに搭載された心臓部に注目したい。ボア・ストロークが従来の103.5mm×114.3mmから103.5mm×117.5mmへストロークアップで1,977ccまで拡大したMilwaukee Eight VVT 121ユニットが与えられた。「VVT」の文字が含まれているように可変バルブタイミング機構が組み込まれた全く新しいエンジンである。最高出力は、5,020回転115馬力というスペック。最大トルクは、僅か3,500回転で183Nmまで到達する凶暴な仕様だ。重量は393kgで「ツーリング」シリーズの「FLTRXST 」より11kg重いだけ。モアパワーを追求するハーレーの進化は留まることを知らないわけだが、アップデートを重ねるごとに課題となってくるのがクーリング性能の向上である。ニューエンジンMilwaukee Eight VVT 121は、ハイパワー大排気量ユニットの熱対策としてシリンダーヘッドの一部を水冷化することや吸気経路の見直しにより必要な冷却性能を確保している。
リニューアルされたサスペンションは、フロントに47mmのショーワ製プレミアム倒立フォークを装備。そこに19インチのコンボキャストホイールと320mmのダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーはラジアルマウントのブレンボ製4ポッド仕様。
リヤにもショーワ製のリモートアジャスタブルショックを採用してツーリングモデルとしての快適な乗り心地性能を実現する。
安全装備面では、ABSやエンジンブレーキ、トラクションコントロールといったマシン制御システムを最適化する走行モード選択機能を採用。ライディングモードは、「レイン」、「スポーツ」、「ロード」の他にユーザーが任意に設定できる「カスタム」も2つ用意されている。
そして、スタイリング面で注目なのはフロントセクションだ。「ロードグライド」と言えばデュアルヘッドライトをインストールして攻撃的な表情を創り出すシャークノーズフェアリングがトレードマークだが、2023年式のレイトモデルとして登場した本マシンは、モダンなフォルムのフェアリングにリニューアルされヘッドライトはワイドデザインの大型シングルLEDをインストールする
各部の大幅な刷新によって全く新しいマシンへと変化を遂げた「FLTRXSE CVO」は、2023年式が2カラーラインアップを展開した。
なおバッドウィングフェアリングを装着する「FLHXSE CVO ストリートグライド」も同じタイミングでエンジンやフェアリングデザインなどの変更を受けて世代交代となっていた。

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解説記事更新日：2023年07月31日

2023年ラインアップの最高級純正カスタムマシン群「CVO」シリーズには、新たな「ロードグライド」が展開された。それが本モデル「FLTRXSE CVO ロードグライド」だった。
トレードマークとなるフレームマウントのシャークノーズフェアリングはデザインを刷新。攻撃的でシャープな造形は継承しつつも近未来的なデザインのライト形状を採用することで全く新しい「ロードグライド」に仕上がっている。
エンジンも歴代ハーレーの中で最大排気量となる121キュービックインチのビッグツイン「Milwaukee Eight VVT 121」ユニットが与えられた。1,977ccの心臓部は、5,020回転で115馬力を発生する。最大トルクに至っては3,500回転183Nmという強烈なスペック。可変バルブタイミング機構を組み込んだ新型エンジンで怒涛の加速性能を手に入れた。
ライディングモードは、「ロード」・「レイン」・「スポーツ」の他にカスタムモードが2つ用意されている。
そのハイスペックビッグツインのパワーをコントロールすべく足回りも完全リニューアルされた。フロントサスペンションは、新たにショーワ製の大径47mm倒立フォークを採用する。そしてブレーキは320mmのダブルディスクにブレンボの4ポッドラジアルマウントキャリパーが組み合わされる。

実用面と快適装備も最高級シリーズ「CVO」ならではの内容だ。オーディオシステムは高出力4チャネル500Wアンプを装備するロックフォードフォズゲート製をインストール。コクピットは従来のアナログメータはすべて撤去されて大型タッチスクリーンパネルに集約された。

なお2023年式の「FLTRXSE CVO ロードグライド」日本仕様として導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「ダークプラチナ×ピンストライプ」　549万7,800円(税込)
・「ウィスキーニート×レイヴンメタリック」　621万2,800円(税込)

ちなみにフォークマウントのバッドウィングフェアリングを採用する「ストリートグライド」の「CVO」モデル「FLHXSE CVO」も同じカラーリング&価格でデビューしていた。

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解説記事更新日：2024年04月25日

従来とは異なった表情を創り上げる新形状フェアリングを与えられて注目のデビューを飾った「FLTRXSE CVO ロードグライド」だが、デビュー2年目となる2024年式ではカラーチェンジが行われた。採用されたカラーリングと日本国内向け価格は以下の通り。

・限定カラー「レジェンダリーオレンジ」(クロームトリム) 651万3,100円(税込)
・新色「カッパーヘッド」(スコーチドクロームトリム) 562万9,800円(税込)

注目は限定カラーとして展開された「レジェンダリーオレンジ」だ。エキゾーストやエンジンのボルト、ホイールリムなどはクローム仕上げで煌びやかな印象。そして燃料タンクには星条旗をあしらった「ナンバー1」グラフィックが配される。さらにコンソールインサートには、「CVO」モデルの誕生25周年を意味する「CVO 25th Anniversary」の文字が刻まれている。
また、「カッパーヘッド」だが、こちらは前年と同デザインと同デザインのタンクバッジを採用しつつもピンストライプのパターンは変更。トリムはスコーチドクローム仕上げとすることで落ち着いたイメージに仕上がっている。

メカニカル部分は目立った仕様変更を受けることなく従来通りの設計で継続。
可変バルブタイミング機構を組み込んだ1,977㏄のビッグツイン「Milwaukee Eight VVT 121」は、5,020回転で115馬力に到達する。最大トルクは3,500回転183Nmというスペック。
フェアリングの内側には大容量500Wアンプで制御するロックフォードのプレミアムオーディオシステムがインストールされる。ちなみに「ロードグライド」シリーズのエントリーモデル的存在の「FLTRX」が、2024年式でモデルチェンジを受けてオーディオのアップデートを受けていた。それでもアンプ出力は200Wで本モデルの半分以下だった。

なお2024年式の「CVO」シリーズでは、Milwaukee Eight 121を専用チューンでHigh Output 化したユニット搭載する「FLTRXSTSE CVO」が登場。126馬力・193Nmという強烈なスペック。ハーレーのフルラインアップの中で「ロードグライド」シリーズの存在感が、さらに高まりつつある。

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解説記事更新日：2024年03月15日