「CRF1100Lアフリカツイン」は、2020年2月から販売されているホンダの大型アドベンチャーバイクである。2016年から販売されていた「CRF1000L アフリカツイン」の後継モデルに当たる。ピストンストロークを先代モデルの75.1mmから81.4mmへ伸ばすことによって排気量を1,082ccへアップ。それに伴って、モデル名にも排気量を反映して「CRF1100L アフリカツイン」となった。
通常モデルに加えて、燃料タンクの容量を18Lから24Lへ大容量化し、5段階調整可能なスクリーンや照射範囲がバンク角に応じて自動で切り替わるコーナリングライトなどを装備した「CRF1100L アフリカツイン アドベンチャースポーツ」も展開されている。さらにこの「アドベンチャースポーツ」グレードに電子制御サスペンションを搭載した「CRF1100L アフリカツイン アドベンチャースポーツ ES」もラインアップされているので、トータル3グレード展開ということになる。そして、3つのグレードそれぞれに6速ミッションと6速DCT仕様が設定されている。カラー展開もそれぞれのグレードに応じた専用カラーが用意されている。
「CRF1100L アフリカツイン」は、「True Adventure」という先代モデルからの開発コンセプトを踏襲しつつも大型TFTメーターディスプレイや最新の電子デバイステクノロジーを積極的に取り入れた、オンオフ共に快適に走れるハイスペックマシンだ。
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解説記事更新日：2021年07月17日

2019年12月に発表された「CRF1100L アフリカツイン」シリーズは、標準タイプと「Adventure Sports」、「Adventure Sports ES」の3タイプが展開されている。発表は3タイプ同時だったが、標準タイプの発売は2020年2月だった。
上位タイプとなる「Adventure Sports」シリーズは24Lの大容量燃料タンクを搭載してるのに対して、標準タイプは18Lという点が大きく異なる特徴だ。また、角度と高さ調整式のスクリーンは装着されていないので全高は1,355mmと上位タイプの1,520mmより低くなっている。車体のバンク角を感知して自動に照射範囲が調整されるコーナーリングライトも非搭載。「CRF1100L アフリカツイン」シリーズの最もベーシックなタイプになり重量も226kgとシリーズ最軽量である。ただ、標準タイプと言っても本格的な大型アドベンチャーモデルにふさわしい最新テクノロジーを採用した豪華バイクであることには変わりはない。メーターはマシンコンディションを正確に把握するため、見やすい大型の6.5インチTFTカラーディスプレイ仕様。安全装備のABSはオンロードとオフロードでモードを選択できるタイプにすることで、路面状況に応じた制御を可能にしている。
「CRF1100L アフリカツイン」標準タイプのカラーリングは、「グランプリレッド」の1カラー展開である。6速マニュアルミッション搭載の標準タイプは車両価格が1,470,000円(税別)で、クラッチやシフト操作が不要のDCTタイプは100,000円(税抜)高く設定されている。

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解説記事更新日：2021年08月15日

リッタークラスのアドベンチャーマシン「CRF1100L アフリカツイン」は、2022年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。今回の仕様変更と当時にグレード構成にも変化があった。従来モデルでは、スタンダードグレードの「アフリカツイン」、大容量燃料タンクや調整式スクリーンを装備した「Adventure Sports」、さらに電子制御サスペンションを採用した「Adventure Sports ES」の3グレード展開だったが、2022年モデルでは、スタンダードと「Adventure Sports ES」の2タイプに絞り込まれている。
カラーラインアップは、「アフリカツイン」に「グランプリレッド」の1カラーを設定し、価格は149万円(税別)で2万円の値上げとなった。「Adventure Sports ES」には、「パールグレアホワイト」が用意され、価格は据え置きの177万円(税別)で展開。ちなみにオフロードでの走行性能を高めるためにサスペンションストロークを伸ばした「s」タイプを同価格で各グレードに用意。こちらは受注生産となる。また、各タイプにDCT仕様も設定されている。DCTモデルは、6速ミッション仕様の各グレードより10万円高だった。
今回実施されたマイナーチェンジによって、搭載されるパワーユニットは令和2年の排ガス規制に適合。環境性能を高めながらも最高出力は、7,500回転102馬力で従来のスペックを維持している。2グレードと2タイプのトランスミッションが用意されている本モデルだが、車体重量が最も軽いのはスタンダードグレード「CRF1100L アフリカツイン」の6速ミッションモデルで229kgだ。
ライバルモデルとしては、スズキの「VストロームXT」が比較対象になるだろう。247kgの車体に106馬力を発揮するDOHC4バルブ水冷Vツインを搭載。パワーウェイトレシオ換算では、本モデルのスタンダードタイプが有利ということになる。
また、今回のマイナーチェンジでは全グレードにスマホとのリンクを可能にするAndroid Autoを搭載。野性的なマシンの中にも最新の電子テクノロジーが採用されている。

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解説記事更新日：2022年04月30日